Pada tahun 2020, Peter de Roy dari Schalsum membeli Renault 4 GTL yang cantik dari Gerard Kramer Classics di Wolvega. Renault yang luar biasa berasal dari tahun pengiriman terakhir Belanda dari Renault 4 yang sekarang berusia enam puluh tahun. Auto Motor Klassiek mengemudi dengan orang Prancis kecil, yang (sekali lagi) terkejut dalam beberapa hal.
Secara total, Renault 4 GTL berada di program Belanda selama lebih dari delapan tahun. 4 GTL diperkenalkan pada Januari 1978. Itu mendapat mesin 1.108 cc yang lebih besar dan gearbox rasio panjang. Selain itu, 4 GTL dikenali dengan sentuhan akhir yang lebih mewah, strip lebar di samping, saluran masuk udara ekstra di bawah gril, roda dengan lubang ventilasi, dan detail abu-abu. Selain itu, GTL, misalnya, mendapat material jok yang lebih mewah. Kemudian hal-hal seperti jok dan dashboard berubah. Misalnya, 4 GTL juga menerima rem cakram depan dari model tahun 1983. Mobil Peter dari tahun 1986 dan memilikinya mutasi begitu di atas kapal.
Pembelian luar biasa
Jelas setelah sore mengemudi bahwa Peter melakukan pembelian yang sangat baik dengan Renault-nya. Renault yang sebagian besar asli ini terlihat sangat bagus. Itu menerima lapisan cat baru beberapa tahun yang lalu, dan rodanya juga menerima perawatan kosmetik. Namun, Anda dapat melihat dari semua sisi bahwa dasar dari retouching ini sangat baik. Dan itu juga berlaku untuk kondisi teknis, semuanya berfungsi dengan baik, lebih dari.
Mesin yang sangat andal dan halus
Mesin Cléon-Fonte 1.108 cc yang sangat andal dan senyap (34 hp) menunjukkan hal ini. Sumber tenaga ini, dikombinasikan dengan girboks dengan rasio transmisi yang panjang, membutuhkan sedikit putaran dan puncak torsi awal untuk memulai dengan awal yang baik. Kombinasi dan tumpang tindih resistensi ini membuat manuver perpindahan cepat tidak diperlukan dalam 4 GTL ini. dalam tiga menarik hingga XNUMX kilometer per jam bahkan tidak melibatkan jumlah putaran yang tinggi. Pada gigi keempat, mesin bahkan berjalan pada kecepatan yang sangat rendah pada kecepatan yang sama dan lebih rendah.
Nyaman, bersandar di sudut
Karakteristik mesin yang halus dan halus cocok dengan karakter nyaman dari Renault, yang dimiliki R4 sebagian karena suspensi torsi yang berfungsi dengan baik dan redaman yang halus. Karakteristik peredam suspensi itu membuat kereta miring di tikungan, tanpa Renault kehilangan keseimbangan. Perilaku menikung pada kecepatan yang lebih tinggi memberikan beberapa dorongan pada karakter Viertje, yang tetap dapat dikendalikan dengan baik dan memberikan peringatan tepat waktu. Selanjutnya, tingkat kebisingan di dalam interior - sebagian karena karakteristik kecepatan rendah dari sumber listrik - cukup dapat diterima.
Berguna
Renault 4 GTL mudah dikendarai. Operasi adalah permainan anak-anak. Sebut saja praktis, sebut saja sederhana, tetapi mengendarai Renault 4 tentu tidak memerlukan usaha dalam konfigurasi GTL ini. Hal ini juga berkaitan dengan kemudi yang cukup ringan, jumlah tombol yang jelas, girboks yang berpindah dengan langkah panjang namun akurat, serta pengoperasian rem dan kopling yang sederhana. Pedalnya agak berdekatan, tetapi Anda akan terbiasa dengan cepat. Remnya tidak dibantu tenaga, tetapi berkat set cakram di roda depan (standar selama beberapa tahun pada 1986), perlambatannya memadai. Selanjutnya, pasangan Renault dengan baik. Singkatnya, mengendarai Renault ini sangat menyenangkan.
Kebebasan bergerak, kenyamanan praktis
Di dalam interior yang sederhana dan nyaman (dengan "toko jam R5"), Anda dapat duduk di atas furnitur duduk yang bagus dan nyaman, yang dilapisi dengan kain bermotif halus. Detail yang bagus adalah jam di tengah dasbor dan bagian audio: konsol yang ditempatkan di tengah dengan dua speaker. Radio opsional juga ada di konsol dan asli. Kembali ke fungsi. Roda kemudi mudah digenggam, bukan lingkaran besar. Roda mudah digunakan. Karena struktur tubuh yang tinggi, ada kebebasan bergerak yang menyenangkan untuk kepala, bahu, lutut, dan jari kaki. Ketika Anda melihat ke belakang, Anda melihat bahwa ada cukup ruang di belakang untuk dua penumpang. Ruang yang ditawarkan tidak pernah mengorbankan kenyamanan di atas kapal. Struktur bodi juga menyediakan ruang muat yang cukup praktis. Setelah membuka bak truk, Anda dapat kehilangan cukup banyak barang bawaan, lantai pemuatan yang rata juga rendah (karena kurangnya konstruksi penggerak belakang). Dan ketika kursi belakang dilipat, pilihan transportasi bahkan tidak ada habisnya. Meski begitu, Renault diuntungkan dari ketinggiannya.
Gerakan dalam bodywork di atas 100 kilometer per jam
Ketinggian itu juga memiliki sisi negatifnya. Ketika Renault didorong ke kecepatan di atas 100 kilometer per jam (dan itu berjalan lebih cepat daripada yang Anda pikirkan dengan mesin 1.108 cc dan gearbox halus, dalam waktu 22 detik Anda mencapai kecepatan 100 kilometer per jam) Anda melihat bahwa itu semua adalah sedikit menjadi lebih gelisah. Interaksi antara bodi non-swadaya dan sasis kemudian menjadi sedikit lebih gesit. Itu secara emosional kurang menyenangkan. Namun, ketangkasan ini hampir tidak berpengaruh pada stabilitas mengemudi yang umumnya baik. Tapi tetap saja: ketika Anda membatasi kecepatan hingga 100 kilometer per jam, Anda bersenang-senang dengan orang Prancis ini, yang merasa cukup solid dalam semua relativitas. Selain itu, Anda hampir tidak dapat mendeteksi derit atau derik. Dalam ilmu itu, tali pintu, engsel pintu kecil dan tidak lagi terlihat, dan jendela geser menawan, yang membuat engkol tidak perlu.
Pada tahun 1986 masih merupakan alternatif yang bagus
Tentu saja: pada tahun 1986, Renault 4 sudah ada selama dua puluh lima tahun, dan prinsip-prinsip konstruktif sudah ketinggalan zaman pada saat itu. Terlebih lagi, Renault pada tahun 1986 bukanlah paket harga, bahkan dalam kisaran harga yang lebih rendah. Tapi ada sesuatu yang diperlukan sebagai balasannya. Bahkan hari ini, Anda bisa mendapatkan keuntungan dari keserbagunaan dan kegunaan dari Renault 4 tanpa masalah setiap hari, terutama ketika datang ke GTL dengan mesin 1.108 cc yang halus. Dengan sedikit kebijakan Anda dapat mengendarainya ke negara asal dalam waktu singkat. Itu mengatakan banyak tentang kualitas yang dicurigai dan tidak terduga yang dimiliki Renault. Dia sangat mengejutkan sebagai GTL, dan lebih dewasa daripada yang ditunjukkan oleh kerendahan hatinya.
Foto: © Bart Spijker
mobil cantik yang bahkan setelah facelift ini hanya menjadi lebih menarik, punya pacar pada tahun 1978 dengan salinan dengan atap terbuka, Anda mengerti saya jatuh cinta .... Kemudian sebagai siswa miskin saya juga membeli satu seharga 750 gulden, dengan pelat bawah baru… Saya sama sekali tidak tahu tentang konstruksi mobil ini sehingga tampak sangat menarik bagi saya. Kita bawa liburan ke perancis.. di jalan ternyata ada masalah: di kiri belakang suspensi ternyata dikunci di spatbor bagian dalam dengan baut yang tidak asli, kalau tidak salah ingat.. saya kencangkan baut dan melanjutkan perjalanan ke Pilat la dune. Mobil diparkir di samping sepeda motor. Saat kembali, sepeda motor itu ternyata terjatuh karena aspal panas: penyok besar di pintu belakang. Pengendara sepeda motor menunggu saya, bertukar data dan meminta asuransinya untuk pernyataan kerusakan, saya pergi ke garasi Renault: pintu baru harus dipasang dan disemprot, saya tidak tahu jumlah pastinya lagi tetapi sudah membeli harga kembali….karena suspensi roda yang buruk membuat mobil dijual, dengan menyebutkan masalah dan menangkap sesuatu untuk itu .. Tidak pernah terjadi lagi pada saya mobil gratis….
Artikel yang bagus!! Pemilik sendiri Renault 4 TL dari tahun 1982. Pemilik pertama masih menikmatinya.
Cerita bagus tentang mobil legendaris yang fantastis.
Salinan yang bagus juga.
Lebih baik dan lebih tidak rumit daripada semua mobil kompak saat ini. Lalu mengapa mereka tidak membuatnya lagi?
Kritik selalu ada, positif atau negatif. Tapi saya masih ingat tes di Auto-Motor und Sport di mana 4 itu diuji, hampir sepenuhnya dilucuti dan bagaimana orang berpikir mungkin untuk merek dunia seperti Renault untuk menjual mobil seperti itu di '82 dengan mata kering. membawa. Pada kecepatan 100 km/jam, mobil itu mencapai 80% dari tenaganya dan dengan sebuah frontal tuas persneling adalah sebuah tongkat di jantungnya. Nah….. Sekarang semuanya lebih baik… kita hidup dalam balok-balok kotak… kuis televisi (kutipan: Wim Sonneveld)
“Reisen statt rasen”, Teuton memiliki sedikit masalah dengan itu. Oleh karena itu, seorang Jerman tidak dapat memahami mobil Prancis dengan baik.
R4, sebuah mobil dari masa ketika orang masih berusaha untuk mendapatkan semua orang di mobil mereka dan membuat seluruh negara mobile dengan menawarkan mobil sederhana, terjangkau, mudah untuk semua orang.
Sangat berbeda dengan jaman sekarang, dimana mobil jaman sekarang yang hampir tidak terjangkau dan terlalu kompleks dijejali gadget yang berlebihan dan anda diberi rasa bersalah jika berani mengendarainya.
melihat ke belakang menunjukkan bahwa ada cukup ruang untuk dua orang, yang membuat saya tersenyum.Sekitar 35 tahun yang lalu kami berlibur bersama teman-teman di Prancis. Dalam perjalanan kembali, Opel baru kami, lebih dari 3000 km, berhenti tepat tengah malam di tengah kota Paris di boulevard Admiral Brui. Masa depanneur agak lama sehingga istri saya dan kedua anak perempuan saya masuk ke R4 mereka dengan teman-teman, di mana keluarga dengan dua anak mereka sudah masuk. Kedua keluarga juga memiliki trailer lipat yang tergantung di belakang mobil. Kami bertujuh di rumah R4 dari Paris berjalan dengan baik. juga dengan trailer lipat di belakangnya. Butuh waktu hampir satu hari lebih lama untuk sampai di rumah. Jadi jika hanya ada dua di belakang, mereka akan memiliki banyak ruang. Sejak saat itu, Il est cinq heure Paris s'eveille menjadi lagu yang terus mengingatkan saya akan hal itu.
Seorang kenalan memiliki penggerak 4 roda Renault. Unik.
Karena ayah saya telah mengendarai beberapa 4, dan saya bahkan berhasil mengubur satu (dengan gearbox 3-percepatan), saya berpendapat bahwa bagian sabuk bukanlah engsel tetapi pegangan pintu.
Mereka sederhana, tetapi tidak sesederhana itu ...
Jinny sayang.
Itu benar, engselnya tidak lagi terlihat dari luar pada model tahun-tahun berikutnya. Tali pengikat, tentu saja, mendukung dan memblokir saat berengsel.