Saat ini ayah saya secara teratur pergi keluar dengan pasangannya dan Toyota RAV-4 Hybrid dan karavan. Di masa lalu, dunia mobil ayah saya terlihat sangat berbeda. Selama tahun enam puluhan yang penuh harapan, karir yang panjang sebagai insinyur sipil, kehidupan keluarga yang penuh warna dan karir basket yang bagus masih di kakinya, pacaran dengan ibu saya cukup awal. Masa depan yang cerah terbentang di depan. Dan sementara itu, dunia menjadi lebih besar berkat mobil pertama ayah saya: Renault 4CV.
Pada pertengahan tahun enam puluhan, ayah saya, masih seorang mahasiswa HTS terkemuka, menukar moped kokohnya dengan setir tinggi dengan Renault 4CV dari tahun 1956. Menurut tradisinya sendiri, dia membeli mobilnya dengan harga kurang dari seratus gulden. Dia tombol mentega berusia sembilan tahun, dan itu tentu saja usia yang terhormat untuk mobil Volkswagen kecil selama tahun enam puluhan. Tetapi ayah dan ibu saya yang masih sangat muda mengemudi dengan riang di dunia yang tidak berantakan. Itu lebih besar dari Haarlem dan Kampen, tempat kelahiran ibu dan ayahku masing-masing.
Renault adalah awal dari karir mobil yang panjang, di mana berturut-turut Prancis, Italia, lagi Prancis (Citroën!), Jerman, Jepang, Prancis, Jepang, Italia, Jerman, dan sekali lagi bahasa Jepang diulas. Ayah saya dapat memberitahu Anda tentang hal itu dengan cara yang indah dan kontemplatif. Percakapan kami tentang hal itu selalu menyenangkan. Dia tahu bagaimana mengingat sejarah banyak mobil dengan sempurna. Dan apa yang dia lakukan tentang itu. Tentang kami dia dengan mudah memunculkan sejarah mobil dengan ketidaknyamanan terbesar. Apakah dia tahu persis apa yang dia lakukan tentang hal itu. Sebaliknya: apa yang dia ada semuanya lakukan untuk. Ini sering menyangkut GS dan dua 2CV. Mobil-mobil ini juga membangkitkan kenangan indah bagi saya, tetapi mereka tidak pernah bisa membanggakan hubungan yang erat dengan konsep kualitas bangunan dan keandalan. Semua mobil berikutnya hampir bebas masalah. Sama seperti mobil pertama ayahku. Selama itu berlangsung, tentu saja. Butuh waktu lebih lama dari yang diharapkan sebelum mobil Prancis yang kokoh itu ditukar dengan Fiat 600.
Jadi, bahkan di tahun enam puluhan Anda tidak bisa lagi mengandalkan mobil yang sempurna seharga seratus dolar. Tapi 4CV bengkok dengan mesin Billancourt 21 cc 747 DIN-PK yang kuat itu bekerja dengan sangat baik. Selain itu, dia secara harfiah dan kiasan menawarkan ruang dan itu sangat nyaman. Ayah saya masih memiliki titik lemah untuk itu. Saya memperhatikannya secara teratur, dan masih melakukannya. Ketika saya membelikannya model mini Solido, itu menjadi hit, dia benar-benar senang dengan itu. Dan tahun lalu saya membawakannya edisi AMK, dengan laporan tentang GS Pallas dan Renault 4CV. Di musim panas dua puluh dua puluh Saya berada di Dordogne bersama keluarga saya, dan saya menggabungkan perjalanan liburan yang sukses itu dengan kunjungan ke museum semi-terbuka yang indah di Salviac-Pépy. Benoît Jouclar banyak berhubungan dengan warisan Prancis, dan 4CV tentu saja tidak kurang. Tentu saja saya mengambil gambar, dan saya mengirim gambar 4CV ke ayah saya, karena saya tahu dia sangat menyukai Renault kecil. Sukses pasti, meskipun bukan itu yang saya tuju.
Di Salviac-Pépy simpati saya untuk 4CV berubah menjadi kelemahan. Saya melihat orang-orang sezaman yang tak terhitung jumlahnya dan tiba-tiba saya mengerti. 4CV akhirnya mematangkan mobil kecil dan berguna di Prancis. NS jutawan Prancis pertama dengan dasar yang kokoh membentuk titik awal untuk lebih. Merek Alpine berasal dari sana dalam garis lurus. Dan penerus 4CV R4 berkembang bukan hanya karena konsepnya yang sangat berguna. Ia pun menuai keuntungan dari kesuksesan pendahulunya. Ini juga membuka jalan bagi Renault Dauphine dan penerusnya: R8. Selain itu, 4CV berhasil di banyak reli dan balapan besar dan dibuat di bawah lisensi, termasuk oleh Hino Jepang. Segumpal mentega dalam banyak hal merupakan bahan penting dalam menu pasca-perang Renault yang lezat dan sangat disukai.
Namun sejarah ini bukanlah alasan bahwa ayah saya memiliki kelemahan besar untuk 4CV. Renault kecil memiliki arti yang sangat berbeda bagi ayah saya di tahun 4-an. Itu adalah mobil pertamanya, simbol kebebasan yang lebih besar di tahun enam puluhan yang penuh peristiwa. 4CV juga mewakili kebahagiaan muda untuk ayah saya, yang membuka jalan baru menuju masa depan yang indah dan menjanjikan. Renault XNUMXCV dengan setia melayani jalan-jalan itu dengan bentuknya yang bulat dan kuno selama tahun XNUMX-an. Kereta tidak akan pernah putus dengan ayahku. Seratus puncak, dan cinta hidup!
Juga ayah saya yang pertama, saya tidak tahu berapa yang dia bayar untuk itu, tetapi mobil yang cukup bagus.
Karena catnya tidak terlalu bagus lagi, seluruh mobil dicat dengan tangan dan mengambil radiator bekas yang bagus di tempat pembuangan sampah di Soest (dengan sepeda dari Naarden) dan memasangnya sendiri. Kemudian Volkswagen Beetle, di mana saya mendapat pelajaran mengemudi pertama saya. Kemudi lurus ke depan ternyata menjadi yang paling rumit di jalan sepanjang trekvaart Naarder….
Kemudian Rekor Opel, Peugeot 404, Peugeot 504, Ford, Renault 16 dan yang terakhir Toyota kecil baru dan akhirnya Ford Fiesta.
Berdasarkan ini, saya sendiri selalu lebih suka mobil yang sedikit lebih besar dan kemudian sedikit lebih tua yang setidaknya nyaman daripada mobil kecil…. dan dengan tangki LPG di dalamnya baik-baik saja!
Sayang,
Saya sudah punya tiga mobil seperti itu. Bukan, bukan untuk berkendara di jalan umum, tapi di lapangan sebelah rumah kami. Hanya untuk bermain-main dengan sebagai seorang anak. Mungkin terdengar aneh, tapi begitulah adanya.
Saya baru berusia 14-15 tahun tetapi saya berpikiran mobil. Mobil-mobil kecil, mereka hanya kecil, dibeli untuk sebuah apel dan telur. Ayah, yang adalah seorang mekanik, mengatur agar mereka mengemudi dan orang tua saya pada saat itu memastikan kami tinggal dekat dengan rumah.
Starter ditempatkan di antara kursi depan, lengan yang harus Anda tarik setelah kunci kontak dihidupkan. Dan mobil pun langsung menyala. Kami sangat menikmati ini sebagai anak-anak. Ya, beberapa hari itu tidak berjalan dengan baik, tetapi kami belajar untuk mengerjakan mesin itu sendiri, sesuatu yang kami bawa selama sisa hidup kami.
Saya ingat mereka sebagai mobil kecil yang hebat dan masih memandang mereka dengan kekaguman dan nostalgia ketika mereka muncul di film atau pameran mobil.
Mengapa saya secara otomatis mulai memikirkan Sonneveld tertentu setelah cerita ini dengan lagu "Het Dorp"?
Mobil hebat!
Saya punya satu, yang hijau muda. Seperti anak kecil yang sangat bahagia.
Juga mobil pertama ayahku, dia punya mobil abu-abu.
Awal mula kegemarannya terhadap mobil Renault dan Prancis.
The 4CV: mobil Prancis pertama yang lebih dari satu juta telah dibangun.
4CV: sudah menjadi mobil internasional saat itu: diproduksi di Prancis tentu saja, tetapi juga di negara lain, seperti Belgia dan bahkan Australia! Di Jepang, 4CV dibuat di bawah lisensi Hino.
4CV: pemenang kelas di Monet-Carlo .reli
The 4CV: pemenang kelas dalam 24 jam Le Mans
Dan memang di tangan Jean Rédélé (pendiri Alpine) banyak kemenangan di Pegunungan Alpen; kemudian sebagai dasar untuk Alpine A106.
Monte Carlo, tentu saja.
paman saya memiliki 4cv di tahun 60-an
Sebagai seorang anak saya naik beberapa kali. Kami harus menarik kaki kami, karena hampir tidak ada bagian kiri bawah sehingga Anda bisa melihat banyak jalan yang lewat di bawah kaki Anda saat mengemudi.
Saya selalu menyukai model simpatik ini, terutama dalam warna hijau muda yang terlihat bagus.
Selain itu, paman saya memiliki Vespa yang digunakannya setiap 2 hari untuk mendapatkan susu dari seorang petani di dalam kendi susu kaleng.
Saya juga beberapa kali diizinkan naik Vespa, duduk di depan dengan kendi susu dijepit di antara kaki saya, menabrak batu bulat tanpa helm. Saat itu lalu lintas tidak begitu sibuk dan tidak masuk akal.