Persekutuan Gereja sering kali menyenangkan. Anggota kotamadya membawa barang dan menjualnya untuk tujuan baik. Mereka biasanya melakukan itu untuk harga selembut mentega. Jika ada fenomena seperti itu, maka Anda harus bertindak cepat. Jika tidak, Anda akan dihadapkan dengan kerumunan pembeli profesional yang cerdik dari sudut loak & gaya hidup yang segera setelah membuka pintu, pergi dari tribun seperti segerombolan belalang. Karena Anda tidak ingin tahu berapa yang dibayar penduduk Randstad yang trendi untuk sebuah kotak koleksi otentik akhir-akhir ini.
Buku dan selebaran
Untungnya, pemangsa keluar untuk menjarah dengan mudah. Mereka mengabaikan hal-hal yang sangat penting. Dan sebagai penggemar klasik, misalnya, Anda membeli Buku Tes Autovision dari 1979 dan sekotak majalah mobil tua. Majalah mobil yang sangat tua. Dan ternyata kotak itu milik seseorang yang ada hubungannya dengan majalah mobil itu. Karena itu pernah berisi salinan kuning dari laporan tes ketahanan yang diketik dari Renault Dauphine. Mobil yang dibeli ternyata bekas. Kita berbicara tentang awal tahun 1957.
Tes ketahanan pada tahun 1957
Kita baca: Mobil diambil alih dengan posisi km 9500, posisi akhir 41.762 km.
Segera setelah mengambil alih mobil, saya perhatikan bahwa mobil tersebut mengembangkan getaran pada kira-kira 90 km / jam. Selanjutnya, gearbox mengeluarkan banyak suara saat melambat di gigi kedua. Saat pengereman, mobil menunjukkan kecenderungan goyah. Pembalap sebelumnya melaporkan bahwa dia sudah melaporkan hal ini ke Renault. Di Renault, Pak Wagemans menjawab bahwa masalah akan hilang jika beberapa kilometer lagi telah dibuat.
Tidak ada perbaikan
Itu tidak terjadi dan Tuan Jacobs dari Renault mengakui setelah test drive bahwa ada yang tidak beres. Dengan sekitar 23.000 km pada jam, Dauphine kembali ke Renault selama seminggu. Gearbox dirombak dan roda seimbang secara statis. Itu memecahkan masalah. Seminggu lamanya. Kemudian gearbox kembali mengeluarkan suara berisik. Mr Jacobs sementara itu menerima lebih banyak keluhan. Paris dihubungi. Setelah beberapa minggu diumumkan bahwa mobil harus pergi ke Renault lagi untuk memasang plat kopling baru. Itu membuat transmisi lebih hening. Namun sementara itu, bucking saat pengereman kembali lagi.
Berita dan peringatan positif
Sementara itu, handling Renault dipuji dan disesalkan absennya gigi keempat. Pedal pengatur sangat berdekatan sehingga pengemudi dengan ukuran 45+ memiliki ruang kaki yang terlalu sedikit dan Dauphine ternyata memiliki suhu yang sangat buruk, di mana pemanasannya juga jauh di bawah standar. Itu mengakibatkan kaki terus-menerus dingin. Batangnya tidak tahan air. Fitting lampu belakang dan plat nomor cenderung kendor. Dan seluruh sistem kelistrikan melakukan tugasnya tanpa sekring.
Berbicara tentang hal-hal yang longgar: motor penghapus kaca depan telah lolos dan karburator juga hanya tertahan oleh gravitasi. Jika motor penghapus tetap di tempatnya, bilah penghapus itu sendiri ternyata tidak tahan badai. Braket radiator harus dilas beberapa kali. Masalah start diatasi dengan koneksi ground tambahan pada motor starter dan baterai.
Dauphine ternyata sangat sensitif terhadap angin silang dan juga alergi terhadap persendian di permukaan jalan. Di sudut-sudut, Renault kecil jauh lebih baik daripada mobil Amerika. Di mana seorang Yankank berlayar melalui tikungan di 60, Dauphine melesat ke arah 90.
Dan secara keseluruhan, Dauphine berlari hampir 1 dalam 15 dan tes ketahanan diselesaikan dengan memuaskan. Bagus bukan?
Baca juga:
- Autobleu dan pembuat cepat lainnya Renault 4 CV
- Renault 10, klasik simpatik
- Renault Relay, penggunaan multifungsi
- Alfa Romeo Dauphine, sama seperti Renault
- Renault 6. Dasar, interpretasi program logis akrab
Di Amsterdam Jordaan, tepatnya di Lindenstraat, ada Dauphine biru di awal tahun enam puluhan. Itu milik Jos Vonhof, pemain sepak bola profesional. Dia mengendarainya selama bertahun-tahun ke sesi pelatihan dan kompetisi yang dia mainkan untuk DWS Klub yang menjadi juara nasional pada tahun 1964. Sebagai seorang anak Anda tidak bisa gagal untuk melihat Dauphine dan mempelajari interiornya. Karena itu, itulah satu-satunya mobil di jalan. Vonhof secara alami menikmati status juara, tetapi sementara itu secara teratur menendang bola dengan pemain muda di aspal. Levelnya meningkat melalui itu! Trik yang dia ajarkan kepada Anda ternyata bernilai emas. Sampai hari ini 'Dauphine' berarti sepotong sentimen yang lezat bagi saya.
Ayah saya mengambil pelajaran mengemudi di Dauphine 1959. Dia mengira itu mobil yang bagus sehingga dia membelinya dari sekolah mengemudi dengan jarak 30.000 km pada jam 1962. Segera setelah itu, dengan SIM di sakunya, di seberang Gottard . Dari 2 ke 1 dia tidak tersinkronisasi seperti kumbang. Jadi hentikan dari 2 ke 1 dan beralih kembali. Saat orang Jerman itu membunyikan klakson. Ibu gugup dan kami dengan 3 anak di belakang. Untuk jepit rambut, saya membaca dari buklet instruksi bahwa Anda harus mengarahkan ke kiri terlebih dahulu dan kemudian melalui jepit rambut. Petualangan yang cukup di Swiss.
Di Airolo for the Gottard pompa bensinnya rusak. Renault-Garage sibuk dengan itu sepanjang hari. Plat nomor adalah BD 02-02. Warna Putih. Ayah kemudian beralih ke kumbang 1965 yang baru. GJ 72-03. Saya masih mengecat Renault Dauphine sebagai mainan Dinky dengan plat nomor dari BD-02-02.
Renault Dauphine adalah model untuk Skoda 1000MB. Setelah manajemen perusahaan ekspor Ceko, Motokov, mengunjungi Paris Motor Show pada tahun 1956, diputuskan bahwa bodi mandiri yang kompak dengan mesin belakang dan penggerak belakang adalah masa depan dalam hal produksi dan perdagangan. Para desainer Skoda telah menyiapkan produksi 1000MB pada tahun 1961, kecuali bahwa belum ada pabrik ... Jalur produksi baru di Mlada Boleslav (singkatan dari MB) haruslah yang paling modern di Eropa Timur dan juga dirancang hampir dari awal. Secara keseluruhan, butuh waktu hingga 1964 sebelum Skoda 1000MB hadir di pasaran. Tapi jangan khawatir, Skoda kemudian mempertahankan metode konstruksi Dauphine selama lebih dari tiga puluh tahun.
Saya sendiri mengendarai Dauphine, dengan mesin ondine, 1100cc, bukan + - 900cc. Saya kemudian membangunnya kembali sedikit sebagai Renault Dauphine Gordini (ya, awal periode Gordini). Rem cakram (yang lebih buruk dari drum) mesin 1100cc dengan karburator ganda, lampu depan kembar (Hella), kap terbuka dan roda cadangan di atas kap mesin. Coba lakukan itu sekarang dan lakukan pemeriksaan kendaraan, maka tidak masalah.
cerita bagus tentang Dauphine! (mobil masih diberi nama yang indah kemudian ...)
kakek saya memiliki mobil seperti itu dan orang tua saya diizinkan untuk meminjam Dauphine untuk mengambilnya
untuk berbulan madu ke Swiss pada Januari 1958!
itu pasti cukup merepotkan di mobil itu ...
Kedengarannya seperti 4CV kami dari tahun pembuatan yang sama. Namun luar biasa nyaman membuat putaran di sekitar gereja pepatah (baca: Veluwe). Semuanya dapat memiliki pesonanya dan pesona itu juga dapat mengimbangi banyak penderitaan ...
Saat kebahagiaan sudah biasa! Anda senang dengan Dauphine, Anda berusia 18 tahun dan hampir satu-satunya "anak" di jalan yang memiliki mobil. Kemudian Anda (setidaknya ibu saya harus) mengajak tetangga Anda sesekali untuk perjalanan ke Bussum, atau bahkan ke Istana Soestdijk. Sebagian besar ibu di jalan saya belum pernah melihat sebelumnya. Dauphine, R8 dan Caravelle masih memiliki tempat di hati saya.
Tertawalah lagi pada kalimat "Gehaaide randstad dealer", dan saya akan mati jika itu tidak benar.
Salam dari YVR penuh atau asap
Belum lagi, mengajari adikmu mengemudi Dauphine saat aku berumur 14 atau 15 tahun. Terima kasih sekali lagi untuk itu dan juga atas kepercayaan yang Anda miliki kepada saya untuk "hanya" meminjamkan saya mobil Anda ketika saya berusia 15 tahun, di bawah pepatah, Anda tahu di mana rem dan akselerator berada dan selalu kembali ke rumah apa pun yang terjadi! Anda telah menjadi guru yang baik karena saya selalu dan masih menikmati mengendarai semua jenis mobil.
Sebagai seorang anak, saya sering naik di punggung paman dan bibi saya Dauphine merah cerah dan dibandingkan dengan Opel Olympia kuno orang tua saya, itu jauh lebih segar dan lebih modern.
Paman saya mengatakan bahwa dia telah membeli Renault bekas dari dealer, tetapi tidak dengan harga murah. Tak lama kemudian, dia mendapat kejutan dalam hidupnya di N15 dekat Wassenaar ketika suara dentuman keras datang dari bagian belakang kompartemen mesin. Mobil dengan cepat menepi dan mesin dimatikan. Kemudian seorang pejalan kaki muncul yang menganggap dirinya ahli mobil dan berkata: "Baiklah, mulai!". Lagi-lagi dentuman yang mengerikan dari mesin. "Ini benar-benar keluar dari bantalan poros engkolnya, matikan saja dan tidak menggerakkan meteran lagi!" kata pria itu.
Paman saya menyuruh mobil itu diambil oleh dealer Renault. Pertengkaran di rumah karena tabungan menguap dan masalah mobil yang tak terduga. Keesokan paginya bengkel menelepon: "Ayo ambil, Tuan De Zwart, kita perbaiki dinamo dan semuanya baik-baik saja".
Gadis saya di sebelah memiliki Dauphine di tahun 60-an. Mobil yang menyenangkan. Dia tinggal di Alphen dan harus pergi ke Uithoorn secara teratur. Semua ingatan saya tentang mobil itu telah hilang karena keringat dingin saya. Seberapa buruk anak itu bisa mengemudi. Ruas jembatan beton setinggi 20 cm tidak menjadi masalah baginya. Dia baru saja melewatinya dengan 2 roda (kanan). Saya pikir Dauphine akan terbalik secara teratur. Tapi Dauphine bisa menangani semua itu. Kurva dipotong, sehingga seluruh bagian tepi digunakan sebagai jalan. Dauphine itu bertubrukan terus menerus. Untungnya saya sudah bisa membeli moped dan tidak perlu mengemudi lagi. Saya tidak ingat kemana Dauphine pergi. Nah, dia sudah mengendarainya untuk waktu yang lama.
50 tahun penderitaan!
Premium a sa temps. Dengan kata lain, sedikit yang berubah dari waktu ke waktu.
Jika Anda membacanya seperti ini, Juvaquatre 1950 kami tidak seburuk itu. Sedikit ditingkatkan dengan mesin Dauphine sebagai Dauphinoise dan berfungsi sebagai bajingan sebelum perang sampai R1960 pada tahun 4. Inilah seluruh repertoar Renaultjes dengan mesin belakang, yang tidak bisa Anda buat mobil stasiun, lewati.