René Gillet, Harley Prancis

Ayah René Gillet adalah seorang pekerja kereta api. Ayah ayahnya juga. Keluarga itu tentu saja tidak kaya, tetapi mereka datang. Tidak ada uang untuk studi lanjutan untuk René. Pada usia 18, René Gillet pergi ke Paris dan mendapatkan pekerjaan di sana di bengkel konstruksi umum. Dia kemudian memulai Ets. (Établissements, bentuk perusahaan) René Gillet, Paris. Tempat bisnis pertamanya berada di nomor Villa Collet 119 di Rue Didot di 14^e Distrik Paris. Dia kemudian pindah ke lokasi dengan lebih banyak ruang di Route d 'Orléans dan Montrouge, beberapa kilometer lebih jauh ke selatan. Gillet membangun sepeda motor yang kuat dan berkualitas tinggi.

Blok di tempat yang tepat

Semuanya dimulai dengan membuat kendaraan roda dua bermotor dengan blok di atas roda depan. Itu karena René Gillet muda membuat banyak perjalanan komuter setiap hari. Tetapi, Gillet muda segera menyadari bahwa sepeda motor harus 'utuh' dan bukan sepeda yang diupgrade. Dan bahwa dia ingin membuat sepeda motor.

Setelah itu, merek menjadi yang pertama memasang blok mesin di tingkat poros engkol. Produksi sepeda motor yang sebenarnya dimulai pada tahun 1902 dengan satu silinder, tetapi dari tahun 1904, si kembar 45 derajat V berasal dari bengkel di Route d'Orléans di Montrouge. Si kembar-V itu, yang pertama adalah katup samping 500 cc, akan menjadi 'wajah' dari Re René Gillet. Sepeda motor René Gillet dijuluki 'Harley-Davidsons Prancis'. Pada tahun 1912, René Gillets menerima garpu depan jajar genjang lengan ayun dan perintah tentara pertama datang.

Perancis sebagai pemimpin dunia

Di masa-masa awal sepeda motor itulah Peugeot, Griffon, Lurquin et Couderc, sebagian besar nama yang sekarang dilupakan, juga memulai petualangan bermotor. Maka Perancis menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia.

Untuk 'Broem!' Yang sangat dibutuhkan René Gillet terutama menggunakan si kembar 746 dan 996 cc V, yang populer di kalangan tentara dan polisi Prancis. Mereka sangat dihargai oleh pengemudi sespan.

Setelah Perang Dunia Kedua, René Gillet membangun V-twins tebal yang sedikit dimodernisasi, tetapi juga moped dan mesin dua tak ringan dari 123 dan 247 cc. Blok sendiri selalu digunakan.

Sangat bisa diandalkan

Dalam perang dunia pertama, kembar 750 cc G dan model 1000 cc J terbukti sangat andal. Kemudian polisi menjadi pelanggan penting. René Gillet juga terus memproduksi blok mesin sendiri, di 1929 mesin mendapat (sudah) suspensi belakang.

Sepeda motor René Gillet adalah traktor sespan yang luar biasa. Dan itu sangat bagus untuk pembangun sespan Bernadet. Dia hanya membuat kotak, pada tahun 1955 merek tersebut diambil alih oleh Peugeot. René Gillet menyediakan bingkai.

Mesin-mesin besar René Gillet biasanya berat untuk waktu mereka dan dilengkapi dengan rangka cradle baja tunggal. Suspensi depan juga 'des Rene Gillets': Semacam garpu depan lengan goyang dengan pegas yang membunuh getaran roda. Pintar!

Suspensi belakang standar kaku, tetapi suspensi belakang unik adalah opsional

Konstruksinya adalah semacam persilangan unsur antara cincin plunger dan sistem kantilever. Kombinasi suspensi depan dan belakang memberikan kenyamanan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Tetapi karena kehidupan prajurit itu seharusnya tidak terlalu nyaman dan tentara dan polisi tentu saja ekonomis dengan uang pajak, sebagian besar mesin René Gillet memiliki kerangka belakang yang kaku.

Katup samping berputar maksimum 4000 rpm dan tenaga mesin 750-1000 cc masing-masing 14 dan 19 hp. Mesin René Gillet awal memiliki tiga gigi, kemudian empat gigi. Produksi si kembar V terhenti di PD II, tetapi kemudian dimulai kembali.

Namun, René Gillet tetap di masa lalu dalam hal teknologi dan pasokan. Pertama, pembeli swasta keluar, kemudian pemerintah.

Ada relatif banyak mesin ini yang tersisa

Tetapi saat ini hanya sedikit yang ditawarkan. Mereka 'duduk' dengan - yang semakin menua - peminat dan berada di museum, bahkan di 'Rusia'. Di sini, di Belanda, René Gillet - seperti banyak merek sepeda motor Prancis lainnya - tidak pernah benar-benar lepas landas.

Penggemar jenis mesin ini biasanya menemukan satu sama lain di dalam VMC dan CFM. Ini adalah klub veteran masing-masing dan klub sepeda motor Prancis. Nilai tambah dari CFM adalah menyebarkan pengetahuan tentang sepeda motor Prancis, menerjemahkan teks-teks bahasa Prancis tentang sepeda motor, membantu dan merangsang satu sama lain dan juga memelihara beberapa kontak yang baik. CFM adalah asosiasi yang didedikasikan untuk sepeda motor Prancis yang dibangun dari awal 1900-an hingga akhir 60-an. Di Jerman ada IG, Interesse Gemeinschaft.

Anehnya, masih ada cukup banyak suku cadang untuk René Gillet di kalangan antusias

Harga mesin-mesin ini sekitar atau tepat di atas harga kembar V Amerika saat itu.

René Gillet merah di foto-foto itu dari insinyur genetika (dan pencinta musik) Peter Kuitwaard dari Friesland. Dia telah menyelamatkan banyak penggemar klasik dari keputusasaan. Dalam hal itu dia bisa menjadi saudara dari teman Jan Eggink. Mereka adalah laki-laki yang motonya adalah: "Tidak bisa ada, tidak ada." Dan fakta bahwa masih ada orang-orang seperti itu sungguh menakjubkan.

Kami berbicara tentang sepeda motor René Gillet di museum. Teman kita Vyacheslav Sheyanov dari Motorworld di Samara memiliki yang sempurna. Dan karena museumnya adalah 'museum kerja', ia bisa dimotori. Juga oleh Anda. Lihat saja motos-of-war.ru/en