Restorasi ultra-langka Triumph Italia menghabiskan banyak uang, tetapi itu sepadan.

“Seperti seorang model”

Setiap penggemar mobil klasik yang memiliki sedikit akal sehat tahu ini: Anda tidak merestorasi untuk tujuan komersial, Anda merestorasi untuk diri sendiri. Untuk sensasi, untuk menyelamatkan sesuatu yang tampaknya sudah hilang. Didorong oleh kekaguman murni, Gert-Paul van 't Hoff, bersama dengan temannya Willem-Jan de Geus, memesan sebuah Triumph Mengubah Italia di Inggris dari proyek yang tampaknya tanpa harapan menjadi sebuah karya indah yang layak dipamerkan. Biayanya sangat mahal, tetapi seperti yang dikatakan Van 't Hoff dengan lugas: "Anda tetap tidak bisa membeli Maserati Sebring dengan harga segitu."

Teks & fotografi: Aart van der Haagen

De Triumph Italia 2000 bukanlah sesuatu yang biasa ditemukan. Antara tahun 1959 dan 1962, perusahaan pembuat bodi mobil Vignale di Turin membangun total 329 unit, berdasarkan model Italia 2000. Triumph TR3. Desainnya berasal dari Giovanni Michelotti. Teknologinya tetap buatan Inggris, dan bodi mobilnya sepenuhnya buatan Italia. Hal ini menjadikan TR3 Triumph Italia saat ini sangatlah langka.

Mobil dengan nomor sasis 27 meluncur di jalanan Amerika pada awal tahun 1960-an. Pada tahun 1966, mobil tersebut dipensiunkan dengan jarak tempuh 28.000 mil. Kemudian mobil itu terbengkalai selama hampir lima puluh tahun, hingga Van 't Hoff dan De Geus membelinya pada tahun 2015. Akibatnya dapat diprediksi. "Hampir tidak ada lagi bagian lantai yang tersisa, dan salah satu pintunya terdapat sarang lebah setebal setengah meter," kata Van 't Hoff.

Triumph Restorasi Italia di Inggris

De Triumph TR3 Italia tetap berada di Inggris untuk direstorasi dan akhirnya berada di Watermill Carriage, perusahaan milik Stuart Edwards. Seorang spesialis yang tahu persis di mana letak perbedaan antara TR3 standar dan TR3 Italia. "Dia tahu detail spesifik mana yang benar dan di mana menemukan suku cadang yang awalnya digunakan pada mobil Italia lain pada periode itu."

Sebagai contoh, bumper dari Lancia Appia harus dicari dan asbak yang juga digunakan di Ferrari pada waktu itu dipasang; harganya hampir seribu euro. Banyak waktu dihabiskan untuk detail pengerjaannya. Triumph Italia. Lis trim aluminium untuk panel pintu dibuat ulang, bagian yang hilang diproduksi ulang, dan semuanya harus pas seperti yang awalnya dimaksudkan oleh Vignale.

Triumph Industri bodi mobil Italia: di ambang kehancuran.

De Triumph Italia memiliki bodi baja pada sasis TR3 yang terpisah. Sasis tersebut terbukti kokoh, tetapi bodi mobil dalam kondisi yang sangat buruk. "Stuart harus memperkuat bagian depan sebelum dia bisa mengangkat bodi dari sasis; jika tidak, dia akan benar-benar roboh."

Bagian lantai diganti sepenuhnya, begitu pula sebagian ambang pintu dan sambungan ke bagian belakang di sekitar tangki bahan bakar. Pintu-pintu mendapat panel kulit baru, rangka kap mesin dan tutup bagasi diperbaiki, dan sisipan ditambahkan ke spatbor bawah. Banyak bagian trim yang dilapisi krom. Velg kawat baru dipilih untuk roda, identik dengan velg pada mobil sebelumnya. Triumph TR3, secara teknis merupakan dasar dari Triumph Italia. "Kami mempertahankan sebanyak mungkin materi asli."

Jantung TR3 dengan sentuhan Italia

Bagian dalam Triumph Mobil Italia itu benar-benar hancur. Pelapis joknya diganti dengan kulit sintetis, sesuai spesifikasi pabrik, dengan bulu kuda dan pegas yang rusak diganti, sehingga joknya sekarang dalam kondisi sempurna.

Secara teknis, pengerjaannya relatif mudah. ​​Mesin empat silinder 1991 cc dari Triumph TR3A diasah dan dipasangi piston ukuran lebih besar dan ring baru. Bantalan masih dalam batas toleransi. Karburator SU diperbaiki, begitu pula peredam kejut, rem, dan instrumen. Transmisi hanya membutuhkan sedikit perbaikan, seperti sambungan universal baru, plat kopling, dan plat penekan. Overdrive Laycock de Normanville masih berfungsi. Lebih lanjut, Triumph Italia mendapatkan rangkaian kabel baru, knalpot, dan komponen pengapian.

Pemulihan ini Triumph Pembuatan Italia memakan waktu hampir empat tahun dan menelan biaya lebih dari seratus ribu euro. Itu uang yang sangat banyak untuk sebuah mobil yang secara teknis mirip dengan TR3. Tetapi lihatlah garis-garis rancangan Michelotti, keahlian Vignale, dan jumlah produksi yang terbatas hanya 329 unit. Van 't Hoff tersenyum: "Ini seperti sebuah model."

(Foto lainnya di bawah.)