Fiat 128. Revolusi dan cinta abadi

Auto Motor Klassiek » Kolom » Fiat 128. Revolusi dan cinta abadi
Membeli barang klasik di sana

Di 1969, Fiat menunjukkan hasil dari Proyek X1 / 1 yang sudah selesai. Fiat 128 sudah siap, dan membuat kesan luar biasa dengan pers. Tidak lama kemudian, orang Italia itu juga dinobatkan sebagai Car of the Year. Teknologi, tata ruang yang praktis (teknologi 20% / 80% untuk penumpang dan barang bawaan mereka), karakteristik berkendara yang mengesankan, dan cara desain sedan yang elegan menjadi hit. Konsep penggerak roda depan dengan mesin transversal dan gearbox yang berdekatan sangat bagus, begitu pula dengan konstruksi sasis. Bos VW saat itu, Lotz, terkejut dan segera menunjukkan bahwa Volkswagen punya banyak ketakutan dari kelompok Fiat. Menurut bos Wolfsburger, yang telah memimpin sangat diperlukan atas sisa industri mobil Eropa.

Fiat sendiri mungkin juga dikejutkan oleh mobil tersebut, yang akan menimbulkan gelombang. Karena 128 tidak bisa diseret, itu sangat populer di dalam dan di luar Italia. Fiat berjuang untuk memenuhi 128 permintaan. Ada juga alasan lain yang membuat 128 Fiat malu. Sehubungan dengan 128, hukum timah penghambat berarti bahwa banyak masalah kualitas terungkap. Sistem kelistrikan, kualitas bodi yang buruk, dan karat menjadi masalah besar bagi mobil yang dengan cepat menjadi yang terlaris di Eropa.

Pasokan komponen

Selain itu, berbagai keluhan terakumulasi, termasuk di tingkat teknis. Seri pertama, dengan gril sarang lebah, menjadi simbol malheur. Meskipun mesin ringan ditempatkan secara melintang dengan kepala aluminium dan overhead camshaft, sumber daya SOHC pertama dari Fiat. Meskipun camshaft belt drive. Atau terima kasih. Karena masalah ini juga tidak berperan dalam keandalan. Dan kemudian ternyata pasokan suku cadang di bawah standar, dan ada waktu menunggu sehubungan dengan perbaikan (kadang-kadang mahal). Prioritas Fiats adalah pengiriman mobil baru yang tepat waktu. Mereka tidak dijual kepada pengendara Fiat 128 pada jam pertama, karena banyak orang kembali ke Beetle dan Kadett.

Antusiasme baru

Fiat mengatasi masalah seri pertama, juga memperkenalkan versi 1300, memperluas jangkauan model dengan reli, dengan versi Coupé, dan dengan Special. Itu perlu, karena Volkswagen berpendingin air sangat ingin memanfaatkan celah dalam janji Fiat yang tidak sepenuhnya terpenuhi. Passat, Scirocco, Golf dan Polo datang. Anda tahu bagaimana kelanjutannya. Fiat juga menjual 128 model yang layak, tetapi itu tidak mengubah keputusan untuk meninggalkan 128 lima pintu (kesalahan estimasi pada saat itu). Itu terus menggulung band di bawah lisensi sebagai Zastava. Namun, pada tahun 1976, 128 lagi ditingkatkan (Nuova, Anda tahu itu, dari bumper plastik, gril dan interior yang dimodifikasi, dan pencegahan karat yang sangat ditingkatkan) disajikan.

Bukan 128, tapi GS

Pada tahun itulah orang tua saya memutuskan untuk menutup periode Fiat. Kami memiliki 127 di rumah, dan sebelum itu 127 sebelumnya, 850 dan 600 berfungsi sebagai utusan dari era Fiat di rumah Van Putten. 128 adalah langkah selanjutnya bagi saya, saya terobsesi dengan mobil itu. Sturm Ko Kecil, tetangga, punya satu. Rally Polistil 128 menghiasi lemari saya. Asbak dealer Fiat Ellens di Emmeloord membawa gambar 128 dua pintu merah, seri pertama. Dan 128 adalah perjalanan motor tujuh puluhan saya oleh orang-orang, langkah dari 127 ke 128 adalah logis. Itu menjadi GS, van Citroën, dan saya sudah lama setelah ayah saya. Aku muak dengan itu, aku berpura-pura begitu Citroën adalah Fiat. Pikir kenyamanan. Kemudian semuanya baik-baik saja, ya Citroën cinta berakar, tetapi saya tidak pernah melupakan 128. Saya merindukan apa yang tidak saya kendarai selama bertahun-tahun yang akan datang. Jadi sepeda Rivette saya adalah 128 saya selama beberapa tahun. Sebuah rapat umum, karena ada sesuatu yang ajaib tentang hal itu. Sampai hari ini. Tetap saja selalu sepuluh.

Pertama kali di 128.

Saya berkendara beberapa kali dengan 128 asli. Pertama kali, awal 1990, memiliki sesuatu yang ajaib. Saya merasa mengapa saya sangat menyukai 128. Dan sekarang saya menulis ini, saya merasakannya lagi. Suara, dinamika berkendara, desain yang sangat elegan, interior atmosfer, sama seperti orang Italia dapat membuat interior menarik. Ruang, tempat duduk tertentu, permukaan kaca besar, perasaan sensual dari brosur yang saya terima dari Ellens. Bagian atas jendela belakang yang lebih tinggi daripada bagian atas jendela samping. Itu lepas. Perjalanan 128 pertama membebaskan saya dari rantai, rambut malang berdiri tegak. Blok 1100 cepat yang ada di dalam pelatih dua pintu putih dari 1973, saya merasakan cinta selamanya. Dan saya masih merasakannya, kelemahannya sangat dalam. Suatu hari saya ingin satu.

Revolusi dan Gelombang

128. Sungguh ajaib jika Anda menemukan satu di adegan jalanan. Tapi dia masih di sana. Dipelihara, dilestarikan dan dipelihara dengan baik oleh penggila sejati, yang menemukan dirinya dalam kelompok yang sangat dipilih mahir lainnya. 128. Terlepas dari kredibilitas buruk di tahun-tahun pertama, ia tetap hidup. Konsep yang brilian, desain yang tidak ada yang dapat menemukan simpatik, tidak hanya dasar untuk berbagai mobil Italia, tetapi juga untuk industri otomotif di dalam dan di luar Eropa. Dan dia tidak tahu seberapa cepat dia harus mengadopsi prinsip-prinsip konstruktif dari 128. Fiat 128 menyebabkan pukulan gelombang yang tak tertandingi. Dia layak dihormati, selamanya.

 

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 4

  1. Selamat bersenang-senang setahun atau 4 memiliki Fiat 128 dan mengalami banyak, knalpot ganda buatan sendiri di bawah dan peredam belakang dihilangkan dan mobil berlari 15 km lebih cepat di atasnya.

  2. Eric terkasih, satu, sedan adalah pintu 4, sedan dua pintu tidak ada.
    Mereka menyebut pintu 2 sebagai pelatih! Selanjutnya, artikel yang bagus!

    • Terima kasih atas pujian dan penambahannya. Tentu saja versi dua pintu bukan sedan, tetapi seorang pelatih. Begitulah dalam teks sekarang.

  3. Cerita yang bagus Sekarang saya memiliki relatif Fiat Lada 1200 dari 1972. Masih ketika saya mengemudi di dalamnya adalah perjalanan di atas tanah memori.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini