Robert Opron. Itu Citroën tahun

Robert Opron meninggal pada 29 Maret. Dia dianggap sebagai salah satu perancang mobil paling mencolok dan berpengaruh dalam sejarah. Orang Prancis itu bagus untuk warisan otomotif yang tak tertandingi. Banyak kreasi yang bisa disebut seperti ini dan dicirikan oleh gaya yang berani, aerodinamis, dan tak lekang oleh waktu. Begitu abadi sehingga sebagian besar desainnya telah melebihi umur sepuluh tahun. Tentu dalam pelayanan Citroën Opron datang dengan desain jangka panjang dan istimewa.

Lahir di Amiens pada 22 Februari 1932, pria Prancis ini memulai karirnya di Simca. Dia segera membiarkan dirinya berbicara dan menciptakan, misalnya, model skala yang sangat mirip dengan Simca 1100 yang diperkenalkan pada tahun 1967. Dalam pengertian itu, seseorang dapat berbicara tentang pandangan ke depan. Pada tahun 1962 Robert Opron berangkat Citroën, yang, misalnya, dengan bersemangat mencari model antara Ami dan ID / DS. Saat itu dia didakwa dengan kematian Flaminio Bertoni. Opron ada di sana Citroën dari 1964 Résponsable de Style.

Penerus 2CV

Robert Opron bekerja dengan orang yang dituju Citroën Penerus 2CV, Model-G. Itu tidak pernah diproduksi. Penerus 2CV lain yang dimaksudkan - Dyane - telah mencapai tahap produksi. Faktanya, Opron kurang terlibat dengan Dyane daripada yang kadang-kadang dikatakan. Dyane secara resmi ditarik oleh Louis Bionier, yang dipekerjakan oleh Panhard. Desain disediakan oleh biro desain Citroën tidak disetujui. Akhirnya, Jean Charreton mengadaptasi desain Dyane atas perintah Citroënmanajemen (baca: Opron).

Kelas menengah

Citroën Pada pertengahan XNUMX-an, Opron juga diminta untuk bertanggung jawab atas desain kelas menengah baru. Citroën telah mengembangkannya selama beberapa tahun di pertengahan XNUMX-an. Opron turun tangan saat Proyek F ada di papan gambar. Karena konflik yang akan segera terjadi dengan Renault, proyek itu dikesampingkan, dan banyak modal serta biaya yang hilang. Lebah Citroën mereka mulai dengan Proyek G. Yang akhirnya mencapai puncaknya de Citroën GS. Ini terinspirasi oleh BMC 1100 Pininfarina, tetapi masih memiliki tampilan tersendiri. Robert Opron juga membubuhkan tanda tangannya pada desain SM yang cantik dan CX yang mengesankan. Berbicara tentang keabadian dan daya tahan: GS (dan kemudian GSA) sebagai konsep formal dasar bahkan bertahan bersama kami selama hampir tujuh belas tahun. Begitu pula dengan CX, yang baru menghilang dari panggung di awal XNUMX-an.

Hidung ketiga Citroën ID / DS

Opron juga telah terlibat dalam modifikasi besar untuk model saat ini. Misalnya, ia menemukan hidung ketiga untuk ID / DS model tahun 1968 (dengan lampu depan di belakang kaca, yang pada sebagian besar model berputar dengan setir). Alhasil, ia memastikan seri ID / DS mendapat peningkatan aerodinamika. Selain itu, dengan intervensi ini, Opron akhirnya memperpanjang umur ID / DS hampir delapan tahun. Seri ID / DS tiba-tiba benar-benar up to date pada tahun 1967, atau lebih tepatnya: itu lebih dulu. Dan itu untuk mobil yang sudah berproduksi pada tahun 1955.

Ami 8 dan penerusnya

Ami 6 juga ditangani di bawah kepemimpinan Opron. Opron bertanggung jawab atas perawatan peremajaan yang menghasilkan Ami 8. Ini mendapat buritan yang berbeda. Namun tipe-A ini tetap ada Citroën jelas dikenali sebagai Ami. Dengan penyesuaian yang cukup sederhana, ia akhirnya memperpanjang umur Ami sepuluh tahun, meskipun niatnya adalah untuk menghentikan Ami 8 jauh lebih awal. Karena Opron telah mengerjakan Proyek Y untuk sementara waktu, itu sudah berhasil selama tahun enam puluhan. Mobil yang muncul dari sini dimaksudkan untuk menggantikan Ami sejak awal 1984-an. Tetapi baru pada awal XNUMX-an konsep tersebut memulai debutnya sebagai Oltcit Club di Rumania. Dan itu pada tahun XNUMX di Eropa Barat sebagai Citroën Axel terjual.

Penghargaan yang bagus untuk masalah lain

Robert Opron bekerja untuk Renault dari tahun 1975 dan untuk Fiat dari tahun 1985/86. Di bawah pengawasannya, Renault merancang model seperti 9, 11, 25 dan Fuego. Opron juga memengaruhi desain Supercinq dan 21. Tak lama setelah menjabat, dia terlibat dalam penataan ulang Alpine A310. Dia juga penggagas desain baru untuk divisi truk Renault. Titik awalnya akhirnya mengarah ke jalur truk AE Magnum. Saat dipekerjakan oleh Fiat, dia membuat sketsa pertama untuk mobil sport yang akan mengarah ke Alfa Romeo SZ.

Tanda tangan aktif Citroën gambar

Jadi Opron beralih ke Renault, dan itu terjadi tidak lama setelah Peugeot bangkrut pada tahun 1974 Citroën mengambil alih. Tapi terutama karirnya bersama Citroën menandai kemampuan Oprons untuk membuat desain yang tak lekang oleh waktu, mewah, dan tahan lama. Selain itu, Opron mampu memperindah desain mobil dengan beberapa sapuan pulpen dan membuatnya bertahan lebih lama. Itu lebih dari sekedar facelift. Bagaimanapun, Opron, apakah terinspirasi oleh orang lain atau tidak, memberi Citroën wajah yang unik, boros, dan abadi. Dan itu mungkin pencapaian terbesar sang desainer, yang memiliki pengaruh besar pada filosofi desain dalam industri otomotif Prancis. Dan terutama pada gambar Citroën.