Sedikit penikmat klasik masih ingat bahwa setelah pengenalan P6 - yang kemudian dikenal sebagai Rover 2000 - pada tahun 1963, pabrikan Edelkoets Rover bereksperimen dengan versi konvertibel 2 pintu. Desain yang benar-benar menakjubkan oleh David Bache yang bekerja di departemen desain Rover.
Dalam keberadaan lama pabrikan ini, ini menjadi mobil pertama tanpa sasis, tetapi sama seperti yang diperkenalkan di 1955 Citroën DS menggunakan apa yang disebut, 'rangka rangka' yang sangat kuat tempat semua lembaran logam disekrup. Itu berguna, karena segera menjadi jelas bahwa fender depan dan belakang berkarat dengan cepat. Bonnet dan tutup boot secara tidak sengaja terbuat dari bahan penghemat berat - tetapi segera menjadi jelas - aluminium terkorosi dengan cepat ...
Dipikirkan matang-matang
Rover 2000 begitu istimewa sehingga pada tahun pengenalan segera menjadi Mobil Tahun Ini. Desain yang dipikirkan dengan matang, sebelumnya. Dalam industri otomotif saat ini, misalnya, ide-ide dari Rover itu masih digunakan. Pada tahun 1960-an, minat publik pembeli untuk konversi meningkat. 'Kerangka rangka' begitu kuat dan kaku sehingga orang mulai bereksperimen dengan versi konversi. Dengan dua pintu, bukan empat standar. Dua prototipe pernah dibangun untuk tujuan ini. Pada akhirnya, biaya produksi, dibandingkan dengan pasar yang mungkin kecil, ternyata terlalu tinggi dan idenya - dilaporkan termasuk dua prototipe - menghilang ke tempat sampah.
Prototipe muncul?
Hebat adalah kejutan ketika kami 'diberi tip' tentang sebuah (hitam pekat) Rover 2000 P6 convertible yang harus berdiri di kota Inggris Blunsdon-St.Andrews - County of Wiltshire. Mobil akan berada dalam kondisi sempurna, tetapi dengan mesin V8. Dan itu agak aneh, karena sumber daya yang diturunkan Buick hanya dipasang oleh Rover di 1967 dan secara resmi disebut Rover Three Thousand Five. Setelah beberapa penyelidikan, mobil itu ditemukan. Memang bersih, sepenuhnya dipulihkan, hingga ke detail terkecil. Plat Inggris segera terlihat. Itu berakhir dengan 'M' dan itu berarti bahwa pendaftaran pertama hanya terjadi di 1974 ... Segera monyet keluar, itu bukan prototipe pada saat itu, tetapi 'membangun sendiri' berdasarkan P6 3500. Model 'facelift' dibawa kembali ke implementasi awal 1960-an. Puluhan ribu poundsterling Inggris pasti diinvestasikan dalam makalah ini. Kapal ditinggalkan karena pelabuhan. Misalnya, tutup linen, kemungkinan tonneaucover, hilang. Sertifikat pendaftaran menunjukkan bahwa itu dapat dikonversi dan berguna untuk mendaftar ke plat nomor Belanda (atau Belgia). Oei, pemilik saat ini telah menukar Rover beberapa waktu lalu dengan MG MGBGT V8 dan ingin menyingkirkannya. Sesuatu untuk ini Orang Belanda? Nggak, itu hanya tentang ceritanya ...
