Rover SD1 begitu. Dirancang dan dibuat oleh Rover.
Sepenuhnya di rumah. Sebagai akibat dari kerajaan mobil Inggris. Dalam Austin Rover Group, bagian dari Leyland Inggris yang dulu terkenal, seorang pengganti diperlukan untuk Rover P6 dan Triumph 2000/2500. SD (Divisi Khusus) 1 sangat bagus dan memiliki V8. Apa lagi yang kamu mau? Sukses dijamin! Namun? Dan seharusnya ada SD2, SD3, dan sebagainya. Bisa datang.
Acara Divisi Khusus itu merupakan kolaborasi dari Triumph dan Rover dalam British Leyland.
Pendekatan dalam 1971 adalah desain mobil 'besar' dengan bak truk besar
Kepala departemen desain, David Bache, tidak terinspirasi oleh contoh kecil: SD1 membayangkan Ferrari Daytona dan model studi oleh Pininfarina. Model studi itu nantinya juga akan membentuk dasar untuk Citroën CX adalah mobil yang diregangkan dengan indah.
Lebih baik menjadi dasar
Para pemula, tentu saja, harus bersaing, itulah sebabnya orang-orang di tim desain menahan diri dari prestasi teknis. Dari sudut pandang teknis, SD1 menjadi lebih sederhana daripada pendahulunya yang rumit, Rover P6. Ini terutama tercermin pada sasis yang cukup sederhana. Tapi apakah as roda belakang yang kaku dan rem tromol cocok untuk mobil mewah yang harus menyulitkan BMW dan Mercedes? Cerdas: Karena seluruh dunia di luar Inggris Raya terus mengemudi dengan keras kepala di sisi jalan yang salah, pendatang baru mendapatkan dasbor simetris di mana roda kemudi - dan kontrol di footwell - dapat dipasang sesuai keinginan dan dengan mudah ditinggalkan. atau benar.
Di 1976 saya pergi ke dinas militer dan SD1 siap produksi disajikan
Itu bukanlah awal dari proses yang sukses untuk salah satu dari mereka. Rover memiliki 156 hp 3,5 liter V8 dengan pengapian elektronik Lucas. Apa Ciuman Kematian untuk banyak mobil juga terjadi dengan Rover SD1: The Rover terpilih sebagai mobil tahun ini pada tahun 1977. Tetapi kualitas produksi di pabrik di Solihull sama dengan yang tetangga timur kami sebut 'British Leyland' sebagai 'British Elend'. Begitu sengsara… Segala sesuatu yang dapat Anda pikirkan bangkrut, salah atau salah dengan Rovers baru. Secantik mereka. Impian untuk merebut kembali pasar Amerika berhenti di bawah 800 eksemplar. Dapat dikatakan bahwa salinan belakangan (jauh) lebih baik. Tapi kemudian kerusakan reputasi telah melakukan tugasnya ...,
Dari 1981, SD1 dibangun di pabrik Morris di Cowley
Pangkalan rumah Solihull kemudian digunakan untuk produksi yang menguntungkan untuk Land Rover. Di tahun itu juga ada facelift. Mobil itu mendapat beberapa penyesuaian eksternal dan dasbor yang berbeda. Selain itu, mesin 2,0 liter empat silinder dengan 101 hp dan 91 hp 2,4 liter turbo diesel dari VM Motori Italia, sebuah perusahaan yang memasok 'mesin diesel konveksi' ke banyak pabrikan, muncul. V8-S yang sporty digantikan oleh Vitesse dengan tenaga 190+ hp, varian V8 yang mewah diberi nama 'Vandenplas EFi'. Pada musim gugur 1986, setelah produksi sekitar 1 unit, SD295.000 digantikan oleh seri Rover 800 dengan teknologi subkutan Honda.
Untungnya, Rover SD1 tetap bertahan
Mobil-mobil yang masih mengemudi biasanya jauh lebih baik daripada yang pernah mereka datangi dari pabrik dan memiliki lingkaran penggemar yang bersemangat. Salah satu kekuatan pendorong di dunia itu adalah René Winters, orang di belakang - antara lain - Situs SD1 Dutch Rover. Dan www.roversd1.nl. Di dalam kolektif yang antusias ada banyak pengetahuan, komponen dan hasrat bersama.
SD1 Rover yang bagus adalah klasik yang diinginkan
Tapi hanya beli satu yang benar-benar bagus. Sebaiknya bawa serta spesialis Anda dan / atau lakukan pemeriksaan pembelian. Dan tentu saja SD1 dengan V8 adalah yang terbaik ...
Nah, Lucas memasukkan banyak kesengsaraan ke dalam campuran dengan kekacauan yang lebih rendah itu. Pada prinsipnya, SD1, seperti banyak mobil Inggris lainnya dari tahun 60-an dan 70-an, merupakan konsep hebat dengan garis-garis yang indah. Saya akan sangat senang untuk menukar XJ40 mint 1988 saya dengan Vitesse EFi yang solid. Tapi ya, itu tidak pernah secara resmi diterapkan di AS sehingga mimpi itu tetap menjadi mimpi (dan tidak, tidak ada keinginan untuk "federalisasi" atau membuat sesuatu yang tidak berharga dari sesuatu yang baik).
Seperti disebutkan, SD1 yang masih hidup sekarang sebagian besar bebas dari masalah tumbuh gigi. Salinan yang tersisa telah menjadi mobil yang seharusnya: indah, sangat berkarakteristik dan dapat digunakan dengan sempurna sebagai cerita pembaca Oscar laporan. Tetapi banyak pemilik yang pernah merasa bangga baru dari showroom telah mengalami sisi lain dari koin tersebut. Ngomong-ngomong: ketidaksempurnaan dalam karya klasik tidak harus mengurangi pesonanya. (Demikian ucapan pengendara Ural yang bahagia)
Saya pikir itu terutama enam silinder yang tidak dapat diandalkan saya secara teratur mendengar dari tuan-tuan yang lebih tua yang pernah membeli 2300 atau 2600 baru.
Saya sendiri telah memiliki vandenplas tahun 10 1981 selama 3500 tahun, (hanya seri I) dan itu tidak pernah mengecewakan saya, bahkan di tahun 90-an saya memiliki satu yang baru saja kami gunakan setiap hari, dan kami tidak pernah bernasib buruk dengannya, satu-satunya masalah adalah karatnya dan itulah mengapa kami menyingkirkannya setelah beberapa tahun.
Tentu saja dengan mobil yang lebih tua Anda harus melakukan perawatan pencegahan rutin atau sudah selesai, mobil saya pergi setiap dua tahun untuk pemeriksaan dan MOT ke spesialis di Wormer, mekanik yang lebih tua di sana benar-benar tahu segalanya tentang SD1.
Ngomong-ngomong, ada video bagus di youtube yang memperlihatkan balapan dengan berbagai SD1, lihat: pertemuan para anggota goodwood ke-73 bagian 2 - chris harris di atas mobil, gambar-gambar indah!
Sebagai pemilik Rover Sd1 vanden Plas Efi saya dapat sepenuhnya membatalkan sebagian besar Senarios malapetaka ini. Sementara itu 255000km digerakkan dan mulai dan pergi. Tentu saja kadang-kadang ada kegagalan fungsi tetapi tidak semua mobil 30 + tahun menderita karena ini?
Desainnya revolusioner dan jika Anda meletakkan sd1 di tempat parkir hari ini, Anda tidak akan mengatakan itu adalah mobil tua. Garis telah diambil alih oleh mobil bertenaga (listrik) modern. Hatchback dengan 5 pintu dan area kargo yang bisa menampung sepeda lengkap, coba di mobil modern! Setang yang membulat adalah hal yang aneh pada saat itu. Sekarang Anda menemukan roda kemudi bundar di mobil modern seperti Vw Golf dan Audi. Dan yang terakhir dicuri karena faktor "punya" yang besar. Rover ternyata lebih progresif dari yang kita semua pikirkan di tahun 70-an dan 80-an.
Apakah itu juga SD1 yang, karena kesalahan desain, sedikit lebih panjang di satu sisi daripada di sisi lain?
Mobil bagus yang tidak boleh kalah dengan CX
SD1 memang bukan mobil terbaik. Tetapi kita terbiasa dengan beberapa mobil Inggris. Padahal, Inggris seharusnya dilarang membuat mobil. Kabel itu adalah urusan yang tidak penting, sebagai akibatnya orang hanya melemparkan sekelompok kabel ke dalam mobil dan bermain-main bersama, seringkali tanpa sekering yang memadai. Karena itu penting untuk memasang sakelar utama karena sebelum Anda menyadarinya, mobil Anda menyala secara spontan. Untungnya orang Inggris praktis dengan palu besar sehingga lembaran logam yang tidak benar-benar pas masih bisa sedikit dalam bentuk.
Tapi oh oh, betapa menyenangkannya beberapa mobil Inggris karena mereka memang punya karakter. Kalau saja karena mereka sering merokok basi ke kulit dan karton basah. Dan meskipun bagian-bagian yang baru saja diganti segera rusak, mobil-mobil itu seringkali sangat indah.
Meskipun sepertinya mereka berhasil mendorong semua bagian plastik ke dalam bentuk dengan bantuan pengering rambut, itu selalu merupakan pengalaman.
Tetapi Anda juga belajar untuk hidup dengannya. Memberi dan melepaskan gas memberikan arah yang sama sekali berbeda dengan SD1 tersebut. Dan itu sangat berguna untuk Jaguar bahwa ia memiliki dua tangki dengan dua pompa bahan bakar. Biasanya ada satu cacat.
Bagaimanapun, saya memiliki kenangan yang baik tentang SD1 saya yang dapat saya gosok sangat keras di sirkuit Assen