SAAB 99 (1967-1984). Upeti

Di bawah pengawasan jurnalisme otomotif internasional, Saab 22 yang cantik memulai debutnya di Stockholm pada 1967 November 99. Mobil asal Swedia itu - dikembangkan di bawah kepemimpinan Sixten Sason dan Rolf Mellde - melambangkan inovasi, keselamatan, dan desain abadi. Saab 99 merupakan hasil proses persiapan matang yang memakan waktu 400.000 jam.

Persiapan yang panjang
Pada tahun 1964 - dengan nama proyek Gudmund - lampu hijau terakhir diberikan untuk pengembangan Saab 99 baru. Segera diketahui bahwa Saab baru akan memiliki penggerak roda depan. Karena alasan biaya, diputuskan untuk tidak mengembangkan mesin sendiri. Ini terjadi bekerja sama dengan Triumph. Setelah periode pengembangan dan pengujian yang intensif, mesin 1,7 liter baru memulai debutnya di Saab 99 pertama. Unit daya untuk 99 dibuat di Coventry, Inggris dan dikirim dari sana ke pabrik Saab.

Dasar untuk pengembangan keselamatan lebih lanjut
Mesin-mesin ini dipasang di mobil yang sangat aman dan dibuat secara kreatif. Sangkar pengaman, kolom kemudi terpisah, dan zona remuk memastikan Saab 99 memiliki performa terbaik dalam hal keselamatan. Kaca depan yang melengkung adalah fitur gaya dan pencegahan. Selama tujuh belas tahun karirnya, semakin banyak masalah keselamatan yang ditambahkan ke pemain asal Swedia itu. Pada tahun 1971, Saab menjadi produsen pertama yang memasok wiper lampu depan dengan sistem semprotan lap/cuci pada mobil penumpang. Saab juga menunjukkan bahwa ia memiliki segalanya di area tersebut dengan hal-hal seperti pintu samping yang diperkuat, kunci pengapian khas yang ditempatkan di antara kursi depan, bumper penyerap goncangan, headliner penyerap goncangan, dan kursi pengaman.

Kenyamanan dan pencegahan karat
Karakteristik berkendara juga sangat baik. Kenyamanan - yang sebagian meningkat pada tahun 99-an berkat kursi berpemanas yang memulai debutnya di Saab - baik-baik saja. 1971 ternyata sama sekali tidak sensitif terhadap angin silang karena lebar lintasan dan peredam kejut serta aerodinamisnya. Sasis juga memberikan kontribusi besar terhadap karakteristik berkendara yang stabil. Di bagian depan, Saab memasang wishbones bawah dan atas berbentuk segitiga, pegas koil, dan peredam kejut. Di bagian belakang, digunakan poros belakang yang kaku, batang Watt yang ditempatkan memanjang, dan batang Panhard. Casingnya dipasang dan diredam dengan pegas koil dan peredam kejut. Penundaan tersebut sebagian tercapai berkat rem cakram di sekelilingnya. Banyak perhatian juga diberikan pada pencegahan karat. Pelat dasar diposisikan sedemikian rupa sehingga tidak terpengaruh oleh unsur-unsur: di atas titik tertinggi dimana kotoran dapat terkumpul. Dan sejak tahun 99 dan seterusnya, Saab XNUMX menerima penangas listrik sebelum lapisan primer pertama disemprotkan pada baja. Bahan stainless steel juga banyak digunakan.

Kombinasi Coupe
Model dasar yang didesain dengan indah awalnya hanya ada sebagai versi 2 pintu. Pada tahun 1970 diperluas dengan varian empat pintu. Model penting adalah Coupe Combi yang dihadirkan pada tahun 1974. Persilangan antara station wagon dan coupe adalah contoh bagus dari karya perintis, yang pada tahun 1976 dilengkapi dengan varian lima pintu. Itu memiliki jendela khas di pilar C. Coupe Combi ternyata memiliki desain yang luar biasa, yang juga menjadi model varian tiga dan lima pintu Saab 1993 Classic hingga April 900.

Mesin seumur hidup
Konstruksi Saab 99 yang dirancang dengan indah tersebut mencakup drivetrain yang indah. Pada awal tahun 1970, 99 tersedia dengan mesin injeksi elektronik. Pada tahun yang sama, otomatis Borg-Warner juga tersedia. Mesin 1971 liter diperkenalkan pada tahun 1,85 (yang juga tersedia di Triumph Dolomite) sebagai sumber tenaga terakhir yang dikembangkan secara eksternal. Pasalnya pada tahun 1973 Saab meluncurkan mesin 1.985 cc yang dikembangkan sendiri. Fakta bahwa sumber tenaga ini dibangun dengan sangat baik dan juga progresif terlihat dari fakta bahwa Saab terus membangun mesin dalam modelnya - tentu saja dalam bentuk yang semakin disempurnakan - hingga pergantian milenium. Blokir tersebut segera menyebar ke berbagai 99 versi. Setelah mengakhiri kerjasama dengan Triumph Pada tahun 1975, setiap Saab 99 bahkan dibekali mesin 2 liter. Pada tahun 99, blok 1.985 cc tersedia dengan satu karburator, dua karburator, dan injeksi elektronik. Pada varian terakhir, ia memulai debutnya di model papan atas yang sporty setelah diluncurkan: Saab 99 EMS.

99 EMS dan Turbo
Selama bertahun-tahun EMS menjadi model teratas yang sporty dan mewah dalam kisaran 99. Saab yang mewah, antara lain dilengkapi dengan pelek aluminium dan sasis yang lebih rendah, merupakan masuknya orang Swedia ke dalam dunia mobil berperabotan mewah. Dan itu - terutama setelah dilengkapi dengan mesin 2 liter dengan injeksi elektronik Bosch - titik awal untuk 99 terbaik: Turbo. Saab mengejutkan kawan dan lawan dengan memperkenalkan varian ini pada tahun 1978. Meski teknologi Turbo masih dalam tahap awal, Saab melakukan inovasi. Hasilnya, mesin 1.985 cc dibekali teknologi turbo baru. Ini terdiri dari turbocharger yang menggunakan bahan bakar secara efisien. Sebab, gas buang digunakan untuk menggerakkan turbin. Dan ini memberikan peningkatan tenaga mesin yang sementara namun signifikan. Sesuai spesifikasi pabrik, tenaganya mencapai 145 HP dengan torsi maksimal 230 Nm. Saab 99 Turbo berakselerasi hingga 8 kilometer per jam dalam waktu 100 detik. Fitur luar seperti pelek Inca, spoiler depan dan belakang, atap geser standar, dan interior mewah semakin memperjelas bahwa Anda sedang berhadapan dengan Saab 99 tercepat. Itu bagus untuk kecepatan tertinggi 200 kilometer per jam. 99 Combi Coupé juga tersedia sebagai Turbo. Teknologi turbo kemudian diterapkan - jelas disempurnakan - di banyak versi berbagai model Saab dan dengan demikian menjadi ciri khas merek Swedia. Mencolok: transmisi manual lima kecepatan merupakan opsional pada EMS dan Turbo.

Pangkalan Saab
Saab 99 diproduksi dalam bentuk dasarnya selama tujuh belas tahun. Produksi tersebut berlangsung di Trollhättan, Uusikaupunki Finlandia, dan Mechelen (Belgia). Mobil itu ditingkatkan setiap tahun dan mampu membangun karier yang mengesankan. Fakta bahwa banyak fitur inovatif tersedia di sebagian besar level trim - faktanya hanya model dasar yang merupakan versi yang dihilangkan - juga berperan. Setelah 588.643 eksemplar, era 1984 berakhir pada tahun 99. GL dengan mesin H dua liter dan (sebagai satu-satunya 99) gearbox lima kecepatan standar menutup buku tersebut. 90 menggantikannya. Namun, bagi yang bertanda tangan di bawah ini, Saab 99 menjadi pembawa standar dan tulang punggung yang kuat dari pabrikan mobil asal Swedia yang dulunya kokoh dan cerdik. Sebuah mobil yang luar biasa, yang benar-benar meninggalkan jejaknya hingga tahun 1993. Baru pada saat itulah seri 99 (klasik), yang didasarkan pada seri 900, dihentikan.

Lebih banyak foto menyusul.