Kami berada di Kiat Que untuk membahas suatu masalah. Kiat adalah seorang kolektor yang bersemangat – atau mungkin bahkan kompulsif. Pemilik tanahnya ingin membangun serangkaian bangunan industri baru di lokasi gedungnya. Jadi Kiat kehilangan tempatnya. Itulah sebabnya dia harus menyingkirkan sekitar tiga puluh sepeda motor, satu kontainer berisi barang-barang MZ dan beberapa mainan lain semacam itu dalam jangka pendek. Kiat sangat mudah didekati dan mengatakan dia tidak mudah tersinggung oleh reaksi terhadap harga yang dimintanya.
Di sana, di Conradweg nomor 8 di Arnhem, kami melihat 1 dari 3 Sachs 800 Roadster yang pernah dijual di Belanda. Dia juga mencari pemilik lain. Sachs pernah menjadi pemimpin di bidang dua tak. Namun mengalami kelahiran kembali dengan membeli blok empat tak. Salah satu Sachsen baru itu adalah 800 cc. Mesin yang indah dan berkualitas tinggi. Mesin V-twin 800 cc berlapis krom sebenarnya dirancang untuk Suzuki 800 cc. Intruder (58 hp @ 6000 rpm), atau biarlah Suzuki VX 800 yang tidak berhasil. Blok itu terbukti bagus dan memiliki keunggulan transmisi cardan. Spesifikasi blok VX800 sedikit lebih tinggi (61,4bhp @ 6800rpm) dan bloknya sedikit kurang mengilap. Pilihan untuk blok Intruder yang saat itu tidak terlalu baru mungkin adalah akuntan. Saat itu, para penguji berkhayal tentang seperti apa Sachs jika menggunakan mesin SV650, TL1000, Honda Firestorm/Varadero, atau Ducati 750SS.
Seluruh Sachs Roadster memancarkan peradaban yang bergaya dan kokoh. Sachs tidak malu-malu membeli komponen tersebut. Fritz Egli mendesain bingkainya. Garpu depan pertama kali datang dari Marzocchi, kemudian menjadi USD dari Paioli. Rem depannya menggunakan cakram ganda Grimeca berukuran 320 mm dan kalipernya menggunakan empat piston milik Grimeca. Suspensi belakang disediakan oleh shock belakang kembar Bitubo. Sebenarnya cukup gila bahwa spesialis peredam kejut dan suspensi Sachs tidak menggunakan apa pun dari gudangnya sendiri untuk suspensi dan peredaman 800 cc.
Mesin ini, dengan rangka yang dirancang Egli, memiliki tinggi dudukan yang nyaman hanya 770 mm. Posisi tangan dan kaki murni untuk tujuan wisata. Sachs 800 bukanlah motor yang sangat dinamis. Sumber daya Suzuki kekurangan sesuatu di rentang putaran rendah dan tinggi: torsi dan tenaga. Mesin V-twin, yang tidak terlalu menyukai putaran tinggi, paling baik digunakan pada putaran menengah. Massa penggerak cardan yang tidak teredam memiliki efek negatif pada pegas dan perilaku peredaman di bagian belakang. Suara dari knalpot (Suzuki) yang cantik itu dengan cepat tenggelam oleh suara masukan dari bawah jok pengemudi saat berkendara.
Namun Sachs yang selesai dengan indah adalah mitra yang luar biasa untuk perjalanan santai di jalan sekunder yang berliku. Tangki berpotongan ramping memberikan cengkeraman sempit yang nyaman di tingkat lutut dan menjamin gaya berkendara klasik serta posisi berkendara saat menikung. Ketika kita membandingkan Sachs dengan Suzuki VX800, perilaku kemudi yang lebih hidup sangat terlihat. Bagi mereka yang mencari gaya lebih, ada Sachs b-805 Special yang berpenampilan lebih dinamis, versi café racer dengan gen Katana yang mudah dikenali.
Oh ya: apakah Anda tahu tempat di Arnhem di mana Kiat dapat menyimpan sisa-sisa koleksinya (dan tentu saja menambahnya lagi?) atau apakah Anda ingin tahu apa yang sangat perlu ia singkirkan? Kemudian Anda dapat menghubunginya di 06 23 98 24 98
VL 800 Volusia = salah satu blok terbaik yang pernah dibuat, dan dijual seharga 5k, dan seharga 15k. diubah ke Kustom!
....dimana harga sachs 800?
Sekarang saya tahu blok-blok itu tidak bisa dihancurkan, cardan, saya sendiri dulu punya VX800..
Namun menurutku monster itu terlalu kikuk dan terlalu istimewa untuk diangkat ke atas kapal dan mungkin dibiarkan merasakan air asin.
Itu akan sangat disayangkan.