Dulu ada puluhan pabrikan sepeda motor di Belanda. Ya, mereka lebih banyak perakit komponen yang dibeli, tetapi mereka memiliki 'merek'. Ada ratusan pabrikan sepeda motor di Jerman. Mereka seringkali memiliki konstruksi sendiri berdasarkan kecerdikan Jerman. Imme adalah salah satunya.
Belanda tidak lagi memiliki produsen mesin
Dan Jerman setidaknya masih memiliki BMW sebagai pembawa standar di daerah roda dua. Setelah Perang Dunia Kedua ada semacam serikat merek dagang. Seluruh dunia harus pergi lagi. Dan itu membutuhkan transportasi bermotor yang terjangkau: sepeda motor. Sepeda motor yang ringan dan sederhana. Sepeda motor khusus. Dan karena kerusakan terbesar di Jepang dan Jerman, banyak hal terjadi paling tajam di sana. Pikirkan saja Honda.
Saya dari Immenstad
Imme adalah sepeda motor ringan dari Norbert Riedel dari Immenstadt. Sepeda itu istimewa dalam segala hal. Ide Riedel brilian, tapi tidak berkembang dengan baik secara teknis. Ceritanya berakhir dalam keadaan yang aneh. Seperti kisah Johannes Wardenier dan mesin bebas bahan bakar miliknya. Proyek tersebut hilang karena merek-merek besar memastikan Riedel tidak lagi menerima pinjaman bank. Bahwa pendekatan neoliberal awal itu adalah akhir dari mimpi Riedel dan bahwa banyak orang yang percaya padanya juga memberikan sedikit uang? Nah… Ikan kecil adalah makanan ikan besar.
Tapi masalah di Imme sudah merambah pada tahap sebelumnya
Imme R100 sedikit sulit. Bantalan poros engkol satu sisi memiliki masalah. Mekanisme kickstarter rentan terhadap kegagalan, knalpot - yang mengalir melalui garpu belakang - ditutup. Kerumitan ... biaya perbaikan untuk semua ketidaknyamanan ini selama masa garansi tidak tercakup. Terlebih lagi karena margin Imme secara teknis memiliki sedikit daging di tulang: mesin-mesin itu sebenarnya terlalu ketat dihitung.
Dirancang dengan cerdik
Dalam semua kejeniusan, seluruh mesin dirancang dengan biaya sesedikit mungkin dengan merancang desain dari papan gambar semurah mungkin. Fakta bahwa Imme tampak cukup revolusioner sebagai akibatnya bukan nilai tambah terbesar dari perspektif pemasaran. Bagian bingkai pendukung adalah tabung melengkung yang terpasang pada headset. Suspensi itu satu sisi. Garpu depan adalah garpu jajar genjang dengan pegas koil. Di bagian bawah tabung pusat adalah tabung bantalan rol pusat, yang didukung oleh pegas koil terhadap tabung pusat.
Semua yang ada di ayunan
Mesin itu muncul dengan itu. Blok itu melekat pada bagian depan tabung itu, yang pada saat yang sama berfungsi sebagai pipa knalpot. Roda belakang dipasang di sisi lain. Yang cerdik adalah bahwa tabung rangka pusat, swingarm dan garpu depan semuanya terdiri dari jenis pipa baja yang sama. Roda depan dan belakang identik dan dapat dipertukarkan.
Terlepas dari kenyataan bahwa mesin itu belum 'siap' dan masyarakat mengalami kesulitan dengan desainnya, Riedel memulai dengan pembangunan Imme dua silinder. Kembar itu bahkan digunakan dalam kompetisi. Namun 150 twin tidak pernah dibuat secara seri. 10.000-12.000 silinder tunggal dibuat.
Kami sampai pada kisah Imme ketika janda seorang kolektor menemukan dengan terkejut bahwa almarhum suaminya memiliki lebih banyak sepeda motor daripada yang dia ketahui. Salinan di foto sekarang ada di tangan yang tepat. Dengan seseorang yang sudah memiliki Imme. Ditambah Schüttoff. Dan seekor Phoenix. Dan Miele dan Pengembara…. Kami mengatakannya: Ada banyak merek sepeda motor di Jerman.
Juga menyenangkan untuk dibaca?
Hello!
Die Imme ist eine sehr Elegante Erscheinung.
Hatte sie Luftoder Wasserkühlung?
Meine Eltern hatten eine RT 125. Damit fuhr mich meine Mutter zur Schule, wenn ich mal wieder Verschlafen hatte.