Untuk waktu yang sangat lama, Enzo Ferrari berargumen bahwa sejumlah dua belas silinder adalah standar minimum untuk mobil yang bisa menyandang namanya. Tetap saja, grandmaster mobil Italia itu merevisi titik awalnya. Ferrari ingin menghasilkan aliran pendapatan yang stabil untuk mempertahankan bisnis intinya. Ferrari pun mencari dana tambahan untuk kegiatan balapan dari Italia. Hal tersebut memaksa pihak Italia untuk mengembangkan mobil dengan displacement yang lebih kecil. Langkah itu menjadi cikal bakal merek ASA yang berdiri sejak 1962 hingga 1967.
Mesin, sasis, dan prototipe yang sudah jadi - bernama Ferrarina - dipamerkan di Turin Motor Show. Kereta itu ditarik oleh Giorgetto Giugiaro, yang dipekerjakan oleh Bertone. Untuk alasan yang tidak diketahui hingga hari ini, Ferrari menarik dukungan finansial untuk proyek quattro-cilindri, tetapi mencari pembeli untuk proyek tersebut. Pada saat itu, pembalap Gerino Gerini, Lorenzo Bandini dan Giancarlo Baghetti ikut ambil bagian. Mereka melakukan kontak dengan ayah dan anak De Nora. Mereka memperoleh keuntungan dari bisnis petrokimia mereka. Berkat dukungan mereka, "Ferrarina" mulai diproduksi.
Ferrarina menjadi ASA 1000 GT
ASA 1000 GT, itu adalah nama Ferrarina ketika ditunjukkan kepada masyarakat umum di 1962 di Turin. Di 1964, ASA yang dirancang dengan indah akhirnya mulai diproduksi. Dia menunjukkan kemiripan yang kuat dengan prototipe Giorgetto Giugiaro. Mesin 1000 GT berasal dari mesin 3.0 liter dari Ferrari 250 GTO, yang dikembangkan oleh Gioacchino Colombo. Giotto Bizzarrini adalah penemu sasis tabung 1000 GT. Pabrikan mobil kemudian dipekerjakan oleh Ferrari selama bertahun-tahun.
Permata dari sebuah mesin
Sumber tenaga - yang dirancang khusus untuk Ferrarina - adalah mesin empat silinder 1032 cc dengan satu poros bubungan di atas kepala. Permata itu menempatkan 97 HP di poros engkol. Itu adalah rasio silinder / tenaga kuda yang mengesankan. Mesin Bizzarrini diventilasi oleh dua karburator Weber kembar. "Pengemudi" memiliki gearbox manual empat kecepatan plus overdrive yang dimilikinya. Kombinasi itu cukup untuk membuat ASA, dengan berat hanya 780 kilo, berakselerasi hingga 190 kilometer per jam. Untuk mengekang performa itu, ASA 1000 GT dilengkapi dengan empat rem cakram di sekelilingnya.
Selesai luar biasa indah
Pengemudi yang beruntung dari ASA 1000 GT diizinkan untuk berkubang dalam interior yang sangat indah, yang sekali lagi diselesaikan dengan cara khas Italia. Detail yang indah, rem tangan di kiri terowongan di samping bagian pedal, dan bahan yang indah benar-benar menyempurnakan ASA. Sayangnya, coupé yang indah - mungkin salah satu kreasi terindah tahun enam puluhan - terlalu mahal. Itulah sebabnya angka produksi selalu rendah. Ada banyak ketidakpastian tentang jumlah ASA yang diproduksi antara tahun 1964 dan 1967. Beberapa sumber menyebutkan sejumlah 75 buah, ada pula yang melaporkan sejumlah 146 buah. Kebetulan, ada juga varian Spyder dari ASA 1000 GT. Kreasi yang sama indahnya ini dibuat 23 kali dan menyimpang dalam konstruksi karena Bizzarrini menggunakan tabung berbeda untuk sasis.
Saya tidak pernah mengerti pentingnya banyak silinder. Setelah saya pernah memiliki Daihatsu Cuore sebagai mobil pinjaman dan test drive dengan Smart Roadster, moto saya adalah: semakin sedikit silinder, semakin menyenangkan. Bahkan ketika saya pernah memiliki BMW 520 (E39) yang dipinjamkan (yah) sesudahnya, saya tidak mudah terkesan dengan segala sesuatu yang berjalan di atas 4 silinder. Dengan silinder yang lebih sedikit, seseorang secara otomatis menjadi lebih kreatif untuk membuat sesuatu darinya dan saya sangat terkesan dengan kekuatan spesifik ASA ini. Secara genetik terkait dengan jajaran Honda S500-S800.
Ada kudeta ASA untuk dijual di Veni Vidi Vici di Castricum. Bukan 1000 GT tapi sangat langka.
Ferrari telah mengembangkan prototipe untuk mobil sport kecil 1960 silinder pada tahun 4. Pininfarina Ferrarina 850 GT. Sasisnya dari Fiat 1200 dan dibekali mesin 850 cc. Perkembangan ASA 1000 GT dengan demikian merupakan penerus dalam kategori 4 silinder Ferrari.