Sejarah 2CV. Bagian dua: 1960-1974. Diferensiasi, pertumbuhan dan inovasi

Tujuh puluh tahun yang lalu di 2018 itu Citroën memperkenalkan mobil khusus di Paris Salon: 2CV. Yubileum Prancis secara skeptis diterima oleh pers internasional, dan tertangkap oleh masyarakat umum. Kami menggambarkan fase pertama karier 2CV sebelumnya. Pada bagian ini kami menjelaskan bagian kedua dari triptych tentang sejarah 2CV: periode 1960-1974.

Enam puluhan telah dimulai, dan keputusan akan segera datang Citroën Ucapkan selamat tinggal pada versi "A" dari 2 CV. Mesin 375 cc dengan demikian pensiun, dan mesin 425 cc adalah mesin dasar. AZ adalah model dasar. Pada tahun-tahun pertama tahun 1960-an, tenaga mesin meningkat melalui 12 DIN-PK ke 16 DIN-PK dan lpiece 2 CV secara bertahap menjadi lebih matang.

Kopling normal, pembusukan rantai gay

Kap sekarang memiliki lima punggungan, gril dikurangi kelilingnya, wiper kaca depan sekarang dapat dioperasikan secara elektrik dan pembeli memiliki pilihan sentrifugal (di bawah revolusi 1.000 per menit terputus, berasal dari standar '55 pada AZ) dan kopling bekerja normal. CV 2 juga menerima kluster instrumen dengan kecepatan terintegrasi dan meter bahan bakar di belakang kemudi. Bak pasir debu menghilang. Dan cukup aneh, kemungkinan untuk melengkapi CV 2 dengan poros drive homokinetic. Driver 2 CV harus puas dengan beberapa sambungan universal, yang memastikan bahwa Citroën tidak bergerak sepenuhnya bebas tikungan melalui tikungan dengan kopling terpasang.

Sedan pada sasis AZU dan kedatangan AK

Selanjutnya, pelatih 2 CV Berline sekarang dipasang pada sasis bebek pesanan, AZU. Berbicara tentang AZU: ini akan mendapatkan saudara pengiriman yang lebih besar di AK, yang mulai sekarang menghasilkan kapasitas beban 350 kilo dan akan dilengkapi dengan mesin cc 602 dari AMI 6. Ini adalah tambahan sambutan untuk rentang pesanan, yang juga disertai dengan versi Belgia khusus: pemesan rekreasi mewah AKL menggantikan AZUL.

MIXTE, pintu lain, dan gril baru

Persaingan dari rekan senegaranya standar Renault 4 dengan lima pintu dan mesin empat silinder membutuhkan Citroën pokoknya tetap dengan pelajaran. Itu sebabnya Citroën rentang 2CV sudah memperluas pegas 1962 dengan MIXTE. Itu adalah versi dengan pintu kelima, lantai pemuatan datar, dan kursi belakang yang dapat dilipat. Juga tetap di area lain Citroën mengerjakan 2CV. Di 1965 pintu bunuh diri di bagian depan menghilang dan pintu-pintu ini bergantung di bawah pilar-A. 2CV sekarang juga memiliki grille dengan tiga balok, dan Double Chevron bergerak ke tempat di atas grille.

Penyesuaian bingkai dan jendela sisi ketiga

Pada tahun yang sama, sasis ditangani, karena pada bulan September 1965 guncangan gesekan depan (peredam kejut gesekan yang menahan gerakan lengan pendukung) diganti di bagian belakang oleh peredam kejut hidrolik teleskopik. Peredam kejut deselerasi - baterai - tetap ada. Berbicara tentang 1965: di Perancis 2CV juga akan memiliki jendela pihak ketiga sejak tahun itu, tujuh tahun setelah jendela ini melakukan debut di Vorst. Sementara itu membangun Citroën di Perancis dari 1963 AZAM, dan di Belgia AZM3 mengikuti AZL. Penekanan dalam versi ini adalah pada kemewahan, mereka menggoda dengan Citroën Ami 6, dan ditandai dengan pemasangan klip kertas bumper. Dan tipe yang terakhir juga membentuk dasar untuk 2CV AZAM 6, yang diperkenalkan di 1965 dan diproduksi di Belgia. AZAM 6 tidak akan dicadangkan untuk Prancis, AZAM akan tetap diproduksi dengan mesin cc 425.

AZAM dan kedatangan Dyane

AZAM 6 mendapatkan sasis dari Ami 6. Mesin cc 602 (dengan 21 DIN-PK) juga menemukan jalan ke depan 2CV mewah ini, yang - seperti pesanan saudara AK 350 - dapat menyambut kembalinya poros drive homokinetik. Itu membuat AZAM versi 2CV yang paling matang sejauh ini. AZAM akan diganti nama menjadi 1967 pada bulan Januari: sekarang disebut Ekspor dan juga akan menerima speedometer Ami 6. Kedatangan bentuk Dyane untuk Citroën Namun, alasan Juli 1967 untuk mendapatkan garis melalui "bebek mewah". Luar biasa: ini menjadi kemewahan di Jerman dan Swiss Orang Belgia Bebek bernama 3CV.

Permintaan untuk 2CV berlanjut, awal untuk pembaruan

Setelah hilangnya AZAM / Ekspor, AZ akan tetap diproduksi. Dia masih menjalani beberapa penyesuaian kecil dan baru mencapai tahun tujuh puluhan. Ini tidak berlaku untuk Sahara, yang dihapus dari kisaran di 1967, meskipun sumber mengklaim bahwa satu salinan dari tipe itu masih dibangun di 1971. Dudukan di 1968 Citroën mesin yang lebih kuat di AK, dua tahun setelah ia menerima instalasi listrik 12 V. Daya meningkat ke 28.5 DIN-PK. Gearbox baru juga sedang diinstal. 2CV muncul dengan kedatangan Dyane darinya Citroën jangkauan, tetapi permintaan untuk karakteristik mobil terus berlanjut. Itu sebabnya itu diperbarui Citroën 2CV untuk dekade baru: tahun tujuh puluhan.

AZ menghilang, 2CV4 dan 2CV6 tiba

Era AZ berakhir pada bulan April 1970. 2CV4 dan 2CV6 mengambil alih dari Februari 1970. 2CV4 mendapatkan mesin yang diperbesar: kapasitas mesin sekarang 435 cc, motor asmara menghasilkan 21 PK. 2 CV 6, yang tidak tersedia di setiap negara sejak awal, akan mendapatkan mesin 602 cc dari Dyane 6 dan AK350, yang menghasilkan 28,5 HP dan berkinerja jauh lebih matang daripada 2CV4 yang lebih kecil. Dyane 6 pada gilirannya mendapat mesin 602 cc sedikit lebih kuat. Model sedan 2CV baru dilengkapi dengan sistem kelistrikan dari 12 Volt. Selain itu, kopling homokinetik kembali, pedal gantung ditempatkan dan pendatang baru mengambil alih clock shop dan unit lampu belakang dari Ami 6 yang sudah dihentikan. Indikator arah putaran di bagian depan menggantikan unit persegi panjang yang dipasang sejak awal 1960-an. Sabuk pengaman dua titik menjadi standar. Kedua model 2CV baru juga mendapatkan gearbox dengan perubahan rasio gigi, yang sekarang dikenal dari AK dan Dyane 4 dan 6.

Varian pesanan berubah

Varian baru juga akan ditambahkan ke tingkat pesanan: AK400 (AKS), yang menggantikan AK, dan kapasitas muatnya hingga 400 kilo dapat hilang di bawah atap yang terangkat. Ia juga mendapat sejumlah hal dari Berline, dan ia didorong oleh mesin cc 602. AZU yang lebih kecil digerakkan 1970 oleh mesin 435cc dari 2CV4 pada Februari, tetapi dari 1972 ia kehilangan punggungan di samping dan kehilangan namanya. Sejak saat itu pemesan terkecil disebut AZU 250, dan itu juga merupakan referensi langsung ke kapasitas muat. Pemesan terkecil juga tersedia dengan sistem listrik 6V dan 12V.

Menjelang pertengahan tahun tujuh puluhan

Pada tahun-tahun pertama dekade baru, jebakan baterai depan dan belakang yang dipasang di depan digantikan oleh peredam kejut di Berlines. Kedua model 2 CV juga dapat menerima filter oli eksternal. Interior juga akan ditangani pada paruh pertama tahun 1970-an. Skema warna plastik berubah dan engselnya tertimbang. CV 2 6 mendapat setir plastik dengan satu bicara. Sementara itu, penyesuaian ketinggian tiga tahap lampu depan tidak lagi diperlukan, dan huruf dekoratif penunjukan tipe diganti dengan papan nama. Sebagai contoh, CV 2 drive menjelang pertengahan dekade, di mana CV Citroën untuk menyambut beberapa perubahan penting. Dan apa yang belum diketahui: CV 2 akan bertahan lama. Bagaimana Citroën Anda akan segera membacanya di tahap akhir triptych.