Sejarah Citroën 2CV. Bagian satu. TPV, Prancis dan Belgia

Auto Motor Klassiek » sejarah » Sejarah Citroën 2CV. Bagian satu. TPV, Prancis dan Belgia
Membeli barang klasik di sana

Kontroversial, anti-status, ideal kebebasan dan dicintai di mana-mana. Jika ada satu mobil yang berlaku judul ini, itu adalah Citroën 2CV adalah. Lebih dari tujuh puluh tahun yang lalu pemain asal Prancis itu menjalani debut publik. Kami benar-benar tidak bisa dan tidak akan mengabaikan Bebek. Dan karena itu gambarkan sejarahnya dalam triptych.

Yang kemudian tahu sebelum Perang Dunia Kedua Citroën Direktur Pierre Boulanger mengatakan itu semua.Ada permintaan untuk mobilitas bermotor di Prancis, tetapi jawabannya belum diberikan bentuk konkret. Titik awalnya dibentuk oleh petani kecil Prancis dan ini akan menjadi pusat penelitian pasar. Ini mengarah pada hasil, yang jatuh ke dalam beberapa kriteria: mobil harus memiliki empat pintu, dapat mengangkut dua petani dan lima puluh kilo kentang dan sekeranjang telur harus mampu bertahan hidup tanpa kerusakan di tanah yang dibajak. Dan setiap orang harus bisa menanganinya, dan konsumsi bahan bakar harus dijaga agar tetap minimum.

Gambar yang disimpan

Begitulah dasar itu disusun. Flaminio Bertoni ditugaskan untuk menerjemahkan prinsip-prinsip sederhana menjadi sarana transportasi bagi petani, warga, dan orang luar. Setiap orang harus bisa memiliki mobil. Melainkan: setiap orang Prancis atau Prancis. Gambar pertama Kendaraan Toute Petit adalah indikasi wajah 2CV di masa depan. Namun, Perang Dunia Kedua menyebabkan penundaan yang signifikan dalam pembangunan. Gambar dan tiga prototipe oleh Bertoni, yang mengerjakan konsep 2CV bersama dengan insinyur André Lefèbvre, disimpan secara rahasia dan selamat dari perang. Citroën dapat melanjutkan dengannya proyek untuk semua orang.

Teror perusahaan

Setelah perang, 2CV baru akan dikembangkan lebih lanjut. Ini mengarah ke mobil, yang melakukan debut publik di 1948 di Paris, dan meluncurkan 11 untuk pertama kalinya pada Juli 1949. Pendirian Prancis tidak terkesan oleh pur sang minimalis, yang harus menaklukkan dunia dengan tudung "besi bergelombang", atap gulungan panjang dan pakaian yang hampir primitif. Selain itu, mesin 9 PK yang menghasilkan 375 cc, yang memungkinkan 2CV untuk "berlari" ke puncak 60 kilometer per jam, tidak menarik imajinasi.

Perancis merangkul 2CV

Pers internasional juga skeptis, tetapi orang-orang Prancis memiliki ide berbeda tentang mobil ini. Ini unik, praktis, dilengkapi dengan sistem pegas khusus dengan pot di kedua sisi sasis dan penggerak roda depan. Selain itu, penumpang dapat menikmati mengemudi terbuka dan tertutup. Mesin dua silinder berpendingin udara cocok untuk semua kondisi cuaca, kemudahan penggunaan yang tak tertandingi. 2CV adalah hit, dan sedemikian rupa sehingga ada daftar tunggu yang panjang. "Dibeli hari ini, berkendara besok" adalah mantra utopis. Citroën mengakui kesuksesan di negara mereka sendiri, dan rasanya lebih seperti.

Versi pesanan dan kedatangan ke Belanda

Di 1951 Citroën kejutan bagi pengusaha kecil: meluncurkan AU, mobil perusahaan berbasis 2CV dengan kapasitas muat 250 kilo. Dan di 1952, Belanda akan menjadi negara ekspor pertama untuk 2CV. Dealer Belanda tidak tahu banyak tentang kedatangan CV 2, tetapi importir memberi tahu mereka bahwa mereka harus menganggap serius mobil ini.

Diferensiasi Bebek dan Belgia

2CV dianggap serius oleh pembeli, daftar tunggu dibuat. Ada juga kebutuhan untuk tipe yang lebih mewah. Citroën Belgia memainkan peran penting dalam "diferensiasi Bebek" dan sebagian besar bertanggung jawab atas pengiriman Belanda. Di Prancis, 2CV sebagian besar tetap utilitarian. Orang-orang Belgia, yang memiliki 2CV berkumpul di bagian-bagian dan kemudian berkumpul di pabrik di Vorst, mengambil kesempatan untuk menambahkan beberapa kombinasi warna dan - di beberapa perusahaan - versi L ke kisaran. Itu dilengkapi dengan lampu kecil di bawah kaca depan, jendela belakang trapesium, tutup boot logam dan bumper aluminium.

Perubahan

Versi AL juga dapat dipesan di Belanda, meskipun dalam bentuk yang lebih bijaksana. Dalam 1954, 2CV mendapatkan mesin yang lebih besar, yang mengukur 425 cc dan menghasilkan 12 PK. Interior juga diubah, bangku-bangku ditutupi dengan pola kotak-kotak. Pendatang baru ini, AZ, juga membentuk dasar bagi pembeli yang akan dipanggil AZU. Berdasarkan peluncuran pesanan Citroën dari Belgia juga mobil gaya hidup avant la lettre: AZUL, dengan detail aluminium dan kursi belakang. AZ sudah tersedia sebagai AZL untuk pasar tertentu (termasuk yang Belanda). Itu juga dibangun di Belgia dan memiliki spesifikasi yang berbeda paling lambat dibandingkan dengan model AZ Perancis. Mereka hanya akan diperluas dalam 1956 dengan versi L, yang diberi beberapa aksen aluminium. Dari 1957 dimungkinkan untuk memesan AZL dengan bak truk logam (AZLP). AZL Belgia diganti (dalam 1958) oleh AZL2, yang diberi penutup boot normal.

Sahara, penyesuaian lebih lanjut dan kompetisi yang akan datang

Istimewa adalah kedatangan Sahara 2CV. Ini akan lahir pada bulan Maret 1958. Sahara dilengkapi dengan dua mesin (dapat dipindahtangankan secara terpisah), dua transmisi, dua kunci kontak dan dua tangki bensin. Bahkan, ia memiliki penggerak empat roda switchable. Sementara itu, model 2CV Perancis dan Belgia juga menjadi semakin berbeda dalam arti kosmetik. Namun demikian, Belgia telah menggunakan jendela sisi ketiga dari 1959 (pada AZL3 yang lebih mewah), tujuh tahun sebelum Perancis memperkenalkan aplikasi ini. 2CV - secara teknis dan kosmetik - diadaptasi pada akhir 1950-an, tanpa kehilangan prinsip-prinsip dasar. Karena itu, masyarakat telah menerima Bebek. Dan 2CV sedang mempersiapkan untuk tahun 1960-an, di mana ia menghadapi persaingan baru dan meningkatnya kesejahteraan.

Anda akan segera membaca bagian kedua: 2CV dari 1960 ke 1974.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 2

  1. Sayang sekali, tapi mengapa Flaminio Bertoni kembali menjadi desainer satu Citroën model? Semua model dari Citroën yang telah membuat gambar seperti apa yang dirancang oleh André Lefèbvre atau membangun ide-idenya.

    • Karena Bertoni mendapat tugas dan mengerjakan ide-idenya. Dia bekerja sama dengan Lefèbvre selama pengembangan 2CV, itu benar. Terima kasih atas tanggapannya.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini