Habiskan bulan ini Auto Motor Klassiek perhatian pada sejarah reli Toyota. Secara singkat kami menjelaskan akar, asal dan latar belakang dari kesuksesan kompetisi kontemporer dari pabrikan terbesar di dunia. Sebuah kisah sukses yang dimulai di Belgia. Sejarahnya penuh dengan cerita latar. Itulah sebabnya kami juga membagikan beberapa acara khusus dari sejarah itu dengan Anda secara online. Hari ini kita melihat kembali pada kemenangan WRC yang terlupakan dari orang Kanada Walter Boyce dan Doug Woods, pemenang Press-On-Regardless yang sangat kuat pada tahun 1973. Mereka tidak pernah mengendarai tim reli yang dipimpin Eropa, tetapi dengan kemenangan mereka mereka memainkan Andersson Motorsport yang ambisius di peta.
Reli di sisi lain Atlantik selama bertahun-tahun merupakan perlengkapan dalam program WRC, yang menggantikan Kejuaraan Internasional untuk Produsen pada tahun 1973. Reli terbanyak dalam kejuaraan ini terjadi di Eropa. Reli menikmati prestise, tetapi belum begitu besar bagi konstruktor, pabrikan, dan tim pribadi sehingga orang-orang bepergian ke seluruh dunia untuk reli. Itu adalah salah satu alasan mengapa Press-On-Regardless memiliki bidang peserta yang kuat di Amerika Utara.
Pemberitaan atas kemenangan WRC pertama Toyota
Walter Boyce dan Doug Woods adalah salah satu dari 57 tim yang akan mengendarai reli Amerika Utara edisi 1973 di sekitar Michigan. Itu diadakan dari 31 Oktober hingga 4 November tahun itu, dan organisasi sebelumnya telah memasukkan 85 tahapan khusus dalam perlombaan. Boyce dan Woods sudah saling kenal selama beberapa waktu, dan mendorong beberapa aksi unjuk rasa Amerika Utara bersama di tahun-tahun sebelumnya. Awalnya hal ini terjadi dengan Datsun 1600 SSS, namun pada tahun 1971 mereka beralih ke Toyota Corolla Coupé, tentunya dalam bentuk yang dimodifikasi. Duo Kanada ini meraih cukup banyak kesuksesan, terutama pada 1973 dan 1974. Tidak jarang, para pembalap menemukan diri mereka di podium tertinggi. Menjelang Press-On-Regardless 1973 adalah pendahulu dari kemenangan WRC pertama Toyota.
Bangun sendiri
Toyota Kanada-lah yang membuat Toyota Corolla SR5 (TE27 untuk Amerika Utara) tersedia. Walter Boyce, Doug Woods dan mekanik Robin Tyler membangun Corolla sendiri. Toyota belum memiliki tim resmi pabrik reli, itu adalah waktu ketika tim reli Toyota adalah inisiatif pribadi yang didukung oleh dealer dan importir lokal. Jadi trio Boyce-Woods-Tyler menyingsingkan lengan baju mereka dan mengadaptasi mesin 2T-C. Unit daya ini tersedia untuk pasar AS. Mesin telah disetel dengan persyaratan emisi Amerika Utara. Namun, mesin pushrod 1.588 cc (OHV) ini menawarkan ruang yang cukup untuk injeksi tenaga yang cukup besar. Mesin 2T-C ditingkatkan oleh trio Kanada menjadi 140 DIN-HP. Selain itu, orang Kanada juga menyesuaikan mobil dengan spesifikasi reli yang ditentukan. Corolla menjadi mobil Grup 2 dan sukses bersejarah bagi Boyce dan Woods. Dan juga untuk Toyota sendiri.
Penyerang jauh di belakang
Press-On-Regardless adalah kemenangan terbesar dan terpenting bagi duo tersebut. Dan cara pembuatannya dengan Corolla SR5 sangat mengesankan. Duo ini telah berada di puncak reli sejak tahap khusus 7 (Classic Motorbooks). Kanada tidak lagi melepaskan permainan. Bahkan, saat menyusun klasifikasi final, ternyata Walter Boyce dan Doug Woods unggul hampir setengah jam dari James Walker dan Terry Palmer. Mereka mengendarai Volvo 142 S ke posisi kedua. Tempat ketiga di podium jatuh ke tangan John dan Carol Smiskol. Duo selesai dengan Datsun 240 Z dengan lebih dari 35 menit di belakang Corolla.
Datsun menguasai sepuluh besar, Toyota menguasai reli
Berbicara tentang Datsun. Itu adalah pemain reli besar saat itu. Dalam sepuluh besar Press-On-Regardless 1973 ada empat salinan Datsun lagi. Mereka semua adalah versi reli dari 510. Dua Ford (Escort Mk1 1600 RS dan Capri 2600 RS) dan Polski Fiat 125p 1500 dari duo Polandia Mucha-Zyskowski (tempat keenam) melengkapi sepuluh besar. Itu menunjukkan pada tahun 1973 bahwa semua orang di Amerika tidak memiliki peluang melawan Corolla dan timnya.
Hanya dua Toyota di POR 1973
Duo Boyce-Woods telah menempatkan Toyota dengan baik di peta. Dengan Corolla yang gesit, mereka telah mengukur segalanya dan semua orang. Luar biasa: Mobil Boyce dan Woods adalah satu-satunya Corolla di lapangan. Selain itu, itu adalah satu dari hanya dua Toyota di reli tersebut. Toyota lainnya adalah Corona, yang diawaki oleh duo Amerika Braund-Natho. Kombinasi ini tidak berhasil mencapai finish. Itu tidak terkecuali di Michigan, karena hanya 23 dari 57 tim yang berhasil mencapai garis finis.
"Turun ke kawat"
Toyota Jepang sangat senang dengan kemenangan Boyce dan Woods, dan memanfaatkan bahan yang tersedia untuk mempersiapkan Corolla untuk reli di setiap acara. Di Jepang masih dianggap terlalu dini untuk tim pabrikan atau untuk dukungan penuh, tetapi Kanada tetap setia pada Toyota sampai tahun 1976, sama seperti mereka tetap setia pada mobil reli mereka. Hingga September 1974 mereka mengemudikan balapan dengan satu mobil reli yang sama. Dengan sukses, karena mereka meraih banyak podium dengan Corolla. Doug Woods kemudian menyatakan bahwa Toyota miliknya dan Boyce telah gagal. Setelah reli Rocky Mountain tahun 1974, dia dan Walter Boyce beralih ke Toyota Celica 1600. Sejak 1977, Boyce dan Woods berpisah dengan pasti.
Inspirasi untuk Andersson
Boyce dan Woods tidak pernah berkendara untuk tim Eropa. Tetapi pawai kemenangan mereka di Amerika Utara secara tidak sengaja merupakan senjata tambahan bagi Ove Andersson untuk menempatkan Toyota di peta reli untuk selamanya adalah lebih dari sekadar asumsi. Kemenangan Kanada di Press-On-Regardless merupakan dorongan selamat datang bagi Andersson, yang hanya memiliki satu argumen lagi untuk meyakinkan Toyota Jepang tentang potensi Toyota yang sangat besar dalam reli. Itu berhasil, juga dengan banyak bantuan dari Eugène Paesmans. Misalnya, Andersson menjadi pabrikan pertama dengan dukungan pabrik penuh, dan dari Lot di Belgia bekerja secara mantap dengan TTE di atas fondasi kisah sukses yang tak tertandingi.
Anda dapat menemukan lebih banyak artikel tentang kemenangan Toyota WRC yang terlupakan di sini.