Habiskan bulan ini Auto Motor Klassiek majalah ini berfokus pada sejarah reli Toyota. Secara singkat, kami menjelaskan latar belakang kesuksesan kompetisi kontemporer dari pabrikan terbesar di dunia. Sebuah kisah sukses yang dimulai di Belgia. Sejarah ini penuh dengan cerita latar belakang. Itulah mengapa kami juga membagikan acara khusus dari sejarah itu dengan Anda secara online. Kami baru-baru ini menerbitkan kisah Walter Boyce dan David Woods. Mereka memenangkan Press-On-Regardless pada tahun 1973 dengan Toyota Corolla SR5. Kali ini kami menyoroti kemenangan spesial dari Hannu Mikkola. Pada tahun 1975, setelah run-up bermasalah, ia memenangkan 1000 Lakes Rally di negara asalnya.
Hannu Mikkola adalah salah satu pembalap reli terhebat dalam sejarah. Hingga tahun 1974 ia meraih berbagai keberhasilan dalam kompetisi reli internasional besar, terutama dalam pelayanan Ford. Untuk beberapa nama, ia memenangkan Reli London-Meksiko 1970 dengan Escort Twin-Cam. Dan pada tahun 1972 dia memenangkan Safari Rally di Kenya, juga dengan Ford Escort. Pada 1978 dan 1979, pernikahan Ford dan Mikkola juga berlangsung bahagia. Selain itu, ia memenangkan Bandama '450 di Pantai Gading dengan Mercedes-Benz 5.0 SLC 79, bersama dengan Arne Hertz. Dan di tahun 1983-an dia adalah salah satu faktor penentu kesuksesan Audi, yang muncul dengan penggerak empat roda dan terus mengguncang dunia reli. Mikkola menjadi juara dunia pada tahun 1000 saat dipekerjakan oleh Audi. Pembalap Finlandia itu memenangkan total 1975 kemenangan WRC selama karirnya, dan XNUMX Lakes Rally di negara asalnya adalah hal yang tepat baginya. Dia memenangkan ini tujuh kali, empat kali di WRC. Kemenangan tahun XNUMX adalah kemenangan yang sangat bagus. Tentu saja, karena Mikkola de reli rumah tahun itu hampir tidak berjalan.
Fiat mengakhiri akun Mikkola
Saat itu Agustus 1975. Hannu Mikkola telah mengemudikan balapan WRC Eropa untuk Fiat sejak awal tahun itu. Ini ditarik pada menit terakhir dari reli 1000 Lakes di Finlandia. Orang Italia menyimpan unit reli Abarth Fiat 124 di istal Turin. Mikkola mendengar ini saat dia berada di Afrika Selatan. Pembatalan yang terlambat merupakan pukulan telak bagi akun Finn. Tapi dia bersikeras untuk memimpin demonstrasi di negara asalnya. Itu adalah nilai tetap untuknya, dan dia sudah memenangkan reli ini empat kali pada saat itu. Permainan di Finlandia seperti lilin di tangannya.
Waktu ada di tumit Mikkola
Tapi Mikkola memang punya masalah sekarang, itu pasti. Ini hari yang singkat. Mikkola harus mengatur banyak hal untuk bisa mengemudi di Finlandia. Untungnya, para pengemudi pada tahun 1975 memiliki kebebasan yang jauh lebih banyak daripada saat ini. Mereka memiliki kendali bebas jika pabrikan / konstruktor menunjukkan untuk tidak berpartisipasi dalam rapat umum. Pengemudi kemudian dapat mengemudi untuk pabrikan yang berbeda atau untuk tim yang berbeda. Atau kumpulkan sendiri tim sesekali. Oleh karena itu, tim dan pabrikan memilih pertandingan mereka, juga karena alasan anggaran. Uang besar masih jauh dari hasil reli. Zeitgeist itu dan kebebasan yang lebih besar dengan cepat bermain di tangan Mikkola.
Mikkola menyewa Corolla dari TTE
Dia bertemu Ove Andersson di Afrika Selatan. Pada saat itu, legenda Swedia adalah pengemudi dan bos tim dari Tim Toyota Eropa yang masih sangat muda. Mikkola berdiskusi dengan Andersson tentang kemungkinan menyewa Corolla untuk reli di Finlandia. Ove Andersson menyetujui proposal Mikkola, menyewakan Toyota Corolla Levin, dan juga memberikan dukungan untuk reli di Finlandia.
Dukungan tim kecil, Hertz sebagai teknisi servis
Toyota Team Eropa masih sederhana di dunia reli, ini adalah tahun-tahun awal TTE. Meskipun Toyota memberikan dukungan pabrik kepada Ove Andersson, secara finansial belum ada kekuasaan penuh. Oleh karena itu TTE juga dipaksa untuk memilih pertandingan secara selektif. Selain itu, TTE belum terdaftar untuk Finlandia pada tahun 1975. Itu membuat persewaan Corolla (dengan tim servis kecil) lebih mudah, dan juga mendatangkan uang ekstra untuk Andersson dan orang-orangnya.
Navigator Hertz, mekanik di Finlandia
Mikkola yakin dengan Corolla, dan mendaftar untuk balapan rumahnya dengan nama HM Racing. Dia juga menghubungi dealer lokal, yang menawarkan dukungan dalam kombinasi dengan layanan TTE. Ini mengirim dua kendaraan servis dengan Corolla dari Lot di Belgia ke Finlandia. Mikkola sekarang yakin akan dukungan penuh, yang disediakan oleh tim kecil. Spesial: Arne Hertz dari Swedia sudah menjadi navigator yang sukses. Dia juga dipekerjakan oleh TTE dan merupakan bagian dari tim di Finlandia. Bukan sebagai co-pilot, tapi sebagai teknisi servis. Hertz nantinya akan mengalami banyak aksi unjuk rasa yang sukses sebagai navigator Mikkola. Selama reli ini Atso Aho ada di kursi penumpang.
“Mobil reli yang bagus”
Dua hari sebelum aksi, Hannu Mikkola menerima Toyota Corolla Levin yang disewa dari Andersson. Dia menguji mobil selama dua hari dan melihat peluang untuk menang. Pembalap Finlandia, yang memenangkan sembilan belas balapan di negara asalnya sebelum memulai reli, menyebut Corolla dengan mesin 1.6-16 katup (151E-16, hampir 200 HP) sebagai mobil reli yang hebat. Dia yakin akan mendapatkan tenaga yang lebih kecil dibandingkan kompetitor, tetapi terkesan dengan kemampuan manuvernya. Mikkola siap untuk edisi hari jadi -nya rapat umum.
Pesaing yang gagal
Reli 25 Danau ke-1000 memiliki panjang 287,5 kilometer. Itu diadakan dari 29 hingga 31 Agustus 1975. Pada tim Jyväskylän Suurajot 98 ini akan muncul di awal. Mereka menghadapi tantangan menyelesaikan 42 tahapan khusus di atas kerikil dengan sebaik mungkin. Pada paruh pertama reli, Ari Vatanen, Stiq Blomqvist dan Markku Alén masing-masing memimpin klasemen. Namun, mereka keluar karena berbagai alasan. Vatanen mengalami kecelakaan sejak awal, Alén juga mengalami kecelakaan di kemudian hari. Blomqvist didiskualifikasi karena pelanggaran kecepatan di antara dua tahap khusus. Berbicara tentang drop out tahun 1975: total 38 tim tidak akan mencapai garis finis di 1000 Lakes Rally ini.
Menyenangkan sampai akhir
Mikkola tetap tegak, dia menjaga Corolla tetap di jalurnya. Setelah tahap khusus 22 (Paakkunala) dia adalah nomor satu. Dia menjalankan tes berikut bersama navigator Atso Aho dengan sempurna. Tidak semuanya dimenangkan. Tapi Mikkola tidak lagi menyerah memimpin dalam peringkat. Itu tetap menarik sampai akhir, tetapi Finn terus melakukannya di telepon nama yang layak di belakang mereka. Lampinen (Saab 96 V4), Mäkinen (Ford Escort 1800 RS), Eklund (Saab 96 V4), Kulläng (Opel Ascona) dan Salonen (Datsun 160 J) menggigit debu kerikil. Keunggulan Mikkola dan co-pilot Aho di tim Lampinen-Markkanen adalah 1 menit 14 detik.
Kemenangan yang tak terlupakan
Kemenangan duo Finlandia itu tak terlupakan. T.Kemenangan WRC pertama oyota datang pada 1973 dari duo Boyce-Woods, yang tidak pernah bermain untuk TTE. Kemenangan Finlandia tahun 1975 adalah kemenangan WRC Eropa pertama Toyota. Selain itu, kemenangan ini merupakan kemenangan pertama Tim Toyota Eropa di kejuaraan dunia. Dengan satu-satunya Toyota di lapangan. Kemenangan Mikkola di tanah airnya merupakan prestasi yang luar biasa. Dan mengarah pada kerja sama yang lebih lama antara dia dan TTE, yang akan dia kendarai hingga 1978.
Anda dapat menemukan lebih banyak artikel tentang kemenangan Toyota WRC yang terlupakan di sini.
Banyak terima kasih kepada Benny Heuvinck, arsiparis reli Toyota
Itu adalah detail indah lainnya dari sejarah kaya Toyota di Motorsport, yang ditulis dengan indah oleh Erik.
Terima kasih Benny, ini adalah kesenangan lain untuk menggambarkan sejarah ini. Dan jangan lupa gambar yang saya dapat dari Anda, itu hal yang indah.
Cerita yang bagus, senang mengenal latar belakang lebih baik.
Wanita berkacamata di foto pembuka itu, apa itu Fabrizia Pons?
Saya bermain sepak bola meja dengannya - di suatu tempat di Pegunungan Alpen.
Tapi kemudian dia sekarang duduk di sebelah Michèle Mouton di dalam Audi.
Itulah mengapa momen pers; tidak ada manfaat dari saya….