Sejarah reli Toyota. Kemenangan WRC yang terlupakan (ganda 1993).

Auto Motor Klassiek » Olahraga motor » Sejarah reli Toyota. Kemenangan WRC yang terlupakan (ganda 1993).
Membeli barang klasik di sana

Habiskan bulan ini Auto Motor Klassiek majalah ini berfokus pada sejarah reli Toyota. Secara singkat, kami menjelaskan latar belakang kesuksesan kompetisi kontemporer dari pabrikan terbesar di dunia. Sebuah kisah sukses yang dimulai di Belgia. Sejarah ini penuh dengan cerita latar belakang. Itulah mengapa kami juga membagikan acara khusus dari sejarah itu dengan Anda secara online. Hari ini bagian 6 dan bagian terakhir: pertarungan ganda Toyota Team Eropa pada tahun 1993. Tahun itu Toyota menjadi juara konstruktor WRC untuk pertama kalinya. Selain itu, pembalap Toyota Juha Kankkunen menjadi juara reli dunia untuk keempat kalinya pada 1993.

Toyota menjadi pemilik Andersson Motorsport GmbH pada tahun 1993. Sekarang disebut Toyota Motorsport GmbH, dan TTE sejak saat itu. Tahun itu, semuanya jatuh ke tempatnya di Toyota Team Europe. Toyota telah tumbuh selangkah demi selangkah sejak Belgia tahun tujuh puluhan, Anda telah membaca sejarah di majalah diptych dan online. Di bawah kepemimpinan Ove Andersson, tim mencapai hasil yang mengesankan, yang semuanya merupakan awal musim 1993 yang hebat.

Nama-nama besar di papan

Awaknya tidak bohong, nama-nama besar seperti Didier Auriol, Juha Kankkunen dan Markku Alén merebut setir Toyota Celica Turbo 4WD (ST185) musim itu. Itu terjadi di era ketika tim lain juga memiliki nama besar. Subaru sekarang sedang bangkit, dan telah menangkap Vatanen, kejuaraan Dunia Carlos Sainz secara mengejutkan meninggalkan Toyota karena masalah sponsor dan mendapati dirinya kembali ke Delta Integrale pada tahun 1993. Lancia yang ikonik memasuki musim WRC terakhirnya di bawah bendera Jolly Club. Dan bagaimana dengan Francois Delecour? Itu juga merupakan nama termasyhur, yang telah melayani Ford selama bertahun-tahun dan akan membawa kesuksesan besar bersama Escort Cosworth musim ini. Miki Biasion, juara dunia 1988 dan 1989 bersama Lancia, adalah rekan satu timnya.

Datang dan mengucapkan selamat tinggal pada legenda

Colin McRae adalah orang yang akan datang, dia mengemudi untuk Subaru tahun itu dan merupakan rekan setim Ari Vatanen. 1993 juga merupakan tahun perpisahan Hannu Mikkola. Dia mengendarai musim itu untuk Subaru dan Toyota Team Europe. Legenda Finlandia berlangsung -nya Reli 1000-Danau, di mana ia memberi Toyota Team Europe kemenangan WRC pertamanya pada tahun 1975, selamat tinggal pada sirkus internasional. Dia menempati posisi ketujuh di negara asalnya pada tahun 1993.

Musim yang menyenangkan

Musim yang menyenangkan menanti orang-orang Andersson di tahun 1993, yang akan beroperasi di bawah bendera Tim Toyota Castrol musim itu. Toyota telah mengambil beberapa gelar pengemudi WRC dengan Sainz. Selain itu, Lancia telah melakukan gerakan mundur, meski tetap beroperasi di bawah bendera Jolly Club. Tapi untuk Toyota Team Eropa, peluang gelar konstruktor lebih besar dari sebelumnya.

Keuntungan Monte Carlo

Tanda-tanda tahun gemilang mulai muncul selama pertandingan pembukaan musim. Tim Auriol-Occelli menang dengan Turbo 4WD Monte Carlo, tepat di depan tim Ford dengan Delecour dan Biasion di belakang kemudi. Reli Swedia juga jatuh ke tangan Toyota. Mats Jonsson adalah pemenangnya, di depan rekan setimnya Juha Kankkunen yang datang dari Lancia. Toyota memimpin peringkat pabrikan, tetapi posisinya mendapat tekanan setelah pembalap Portugis Vinho do Porto. Ini juga karena di Portugal tidak ada nama-nama pengemudi besar Toyota. Dan itu, sementara Portugal selalu menawarkan lahan subur bagi tim reli Toyota.

Satu, dua, tiga dan empat di Kenya

Andersson dan timnya sepenuhnya fokus pada Safari Rally, yang secara tradisional merupakan habitat sukses Tim Toyota Eropa. Pada tahun 1993 sekali lagi tidak ada ukuran Toyota di Kenya, ini menempati tempat satu, dua, tiga dan empat. Tim Kankkunen-Piironen menang, di atas tim dan rekan senegaranya Alén dan Kivimäki. Toyota tetap menjadi pemimpin dalam balapan konstruktor dan kompetisi pembalap. Kedua balapan sama sekali bukan jalur yang diselesaikan.

Pertarungan seru antara Toyota dan Ford

Suatu periode menarik dan mengusir dimulai. Toyota tetap memimpin, tetapi Ford terus mengejar Andersson dan anak buahnya. Delecour memenangkan Tour du Corse, di depan Didier Auriol. Di Yunani, Andersson menyimpan nama-nama besar di rumah lagi, Ford tidak dan melihat Biasion Miki mengambil langkah tertinggi di panggung Acropolis. Kankkunen kemudian meraih kemenangan keduanya di musim WRC di Argentina. Menjelang rapat umum ini, rekan tetap Juha Piironen menderita pendarahan otak, Nicky Grist dari Wales menggantikan navigator Finlandia. Peristiwa tersebut menambah makna ekstra bagi Kankkunen dan kemenangan Toyota di Argentina. Reli berikutnya di Selandia Baru memenangkan Colin McRae. Auriol berada di urutan ketiga atas nama Toyota Team Eropa (Toyota Castrol Team).

Kankkunen menjauh dari Delecour, gelar konstruktor WRC pertama Toyota

Sejak saat itu, kemenangan Toyota muncul. Karena Kankkunen kemudian menang di Finlandia (reli WRC terakhir dari Hannu Mikkola) dan Australia. Di sana, untuk pertama kalinya Toyota menjadi juara konstruktor WRC. Kemenangan Kankkunen di Australia juga merupakan yang ke-20 di WRC, rekor saat itu. Setelah tempat ketiganya dalam reli terakhir musim ini (Catalonia), pembalap Finlandia itu tidak bisa lagi dilacak oleh penyerang Delecour. Dia menjadi juara dunia di sana untuk keempat kalinya. Dia menegaskan status yang diperolehnya selama reli RAC yang didominasi hujan salju tahun 1993, karena reli terakhir musim ini juga untuk Kankkunen. Ini adalah kemenangan WRC kelimanya tahun ini. Selain itu, ia juga mencatatkan 86 tahapan khusus.

Kemuliaan tertinggi

Kemenangan Kankkunen di Inggris Raya merupakan cara paling pas untuk merayakan gelar konstruktor. Karena kemenangan ganda pertama (gelar pembalap dan pabrikan) untuk Toyota Team Eropa adalah pencapaian puncak yang fantastis yang telah disampaikan selama dua dekade oleh Ove Andersson, tim eratnya dan semua orang yang terlibat. Dengan dukungan pabrik dari Toyota, yang menawarkan kestabilan balap pribadi Andersson ruang untuk membuka jalan menuju kemenangan dengan cara yang unik.

Lima bagian lainnya tentang kemenangan WRC yang terlupakan dan bersejarah dapat ditemukan di bawah ini Deze Link.

Terima kasih banyak kepada Benny Heuvinck dan Ron Moës

 

 

 

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 4

  1. Saya tidak tahu apakah ini akan dibahas, tetapi Toyota juga terkenal karena beberapa tipu muslihat cerdik di WRC. Udara yang masuk ke turbo melalui pembatas dan dengan demikian memberikan putaran tenaga yang cukup besar. Tetapi saat istirahat tidak ada penipuan itu di dan untuk melihat pembatas, Mosley (saat itu masih menjadi bos FIA) mengungkapkan kekagumannya untuk itu meskipun itu sangat ilegal. Hasil dari penipuan ini? Hasil tahun 1995 dibatalkan dan pada tahun 1996 mereka tidak diizinkan untuk berpartisipasi.

  2. Artikel bagus! Seperti yang ditambahkan Toyota sejak awal, saya ingat gambaran tentang apa yang saya pikir adalah reli Portugal di suatu tempat di tahun delapan puluhan. Gearbox celica Toyota tampaknya menyerah, pengemudi melompat keluar dari mobil selama masa pelatihan, menyelam di bawahnya dan tiga puluh detik kemudian gearbox gearbox berasap di pasir… Bagian lain dari "bagasi" dan di bawahnya lagi ... . Sejauh yang saya bisa lihat gambar lampiran cepat dari kaset roda gigi dengan dua !! klem besar. Ditukar selama pengujian dalam waktu sekitar dua menit! Kadang-kadang saya melihat gambar kaset yang mengepul di depan saya, luar biasa ..!

  3. di Tyota Sport GmbH, tiga orang Belanda bagian selatan adalah direktur sportif, kepala tim, dan manajer logistik. Masih menjadi alasan untuk bangga bahwa orang-orang kami bersaing hingga jajaran tertinggi motorsport. Di Toyta, pengembangan mesin ada di tangan orang Prancis (Anda selalu berada di tempat yang tepat). Semua pria ini bekerja untuk sutradara Jepang. Dan Toyota telah sangat sukses dalam 8 atau 10 tahun terakhir di Kejuaraan Ketahanan Dunia (WEC), Spa, Le Mans, Daytona dll. Toyota selalu berada di urutan kedua di belakang Porsche, meskipun Toyota sering memenangkan lebih banyak balapan daripada Porsche. Tapi Porsche selalu memenangkan Le Mans dengan hitungan dua kali lipat dan juga semakin banyak menempati posisi kedua. Sekarang Porsche telah pulang (ya wir siegen tapi stets und ueberall, Toyota menang di Le Mans (2019 dan 2020)

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini