Tepat setelah Perang Dunia II, Jawa memperkenalkan Perak. Perak berarti 'berbulu'. Pada saat itu, suspensi belakang inilah yang memberinya nama tersebut, yang belum digunakan secara luas di mana-mana. Perak adalah desain yang benar-benar baru (secara harafiah dirahasiakan di bawah hidung penjajah Jerman) yang dengannya Jawa memperoleh keunggulan sepanjang jalan setelah Perang Dunia II atas pesaing global yang kembali mengambil alih bisnis ini dengan model-model sebelum perang.
Jawa menjadi pemimpin, juga dalam olahraga. Sayangnya, merek tersebut terjebak dalam rawa prinsip dan birokrasi sosialis-komunis. Namun di negara-negara seperti India, kendaraan ini terus diproduksi secara massal di bawah lisensi dan dijual sebagai kendaraan bermotor yang sederhana dan dapat diandalkan. Motor Jawa dua tak di sana dulu dan sekarang merupakan barang konsumsi murni.
Di Eropa, titik terendahnya adalah terlalu banyaknya masalah yang timbul jika Anda membawa Jawa Anda ke tempat rongsokan. Kami mengenal seseorang yang dulu pergi ke tempat pembuangan barang rongsokan setempat setiap minggu untuk mengambil Jawas pada waktu itu. Harus dikatakan secara adil bahwa dia tidak melakukan ini dengan visi masa depan yang jelas. Putra petani Henk tidak terlalu tajam di belakang alis karena hubungan yang lama dan terlalu dekat dengan sepupu dan anggota keluarga lainnya. Namun dia memiliki banyak Jawa.
Jawas berubah dari beberapa ratus gulden menjadi beberapa ratus euro. Dan kemudian muncullah sedikit nostalgia… Namun, nostalgia itu terhapus oleh tsunami kesedihan di negara-negara yang sekarang menjadi Republik Ceko dan Slowakia. Para rekan senegaranya di sana menyadari bahwa setelah jatuhnya komunisme, mereka telah menyia-nyiakan warisan mereka. Dan karena mereka telah dengan hangat memeluk kapitalisme, ada orang-orang di bekas tanah air yang tidak hanya dipenuhi dengan nostalgia, tetapi juga dipenuhi dengan euro.
Begitulah cara mereka berhasil menyalurkan keserakahannya yang membahagiakan itu khususnya terhadap jenis-jenis Jawa yang mereka anggap paling penting/terindah/terlangka menurut sejarah dan selera.
Ide dasarnya adalah: semakin tua, semakin baik; semakin langka semakin baik; dan lebih baik lagi jika asli dari pabrik atau aslinya pada masa itu. Dan semakin cantik, semakin baik. Kilauan ruang pamer vs. patina… Hal-hal semacam itu. Kami melihat Jawa Californian 350 (yang sebenarnya dirancang untuk menarik mata uang keras dari negara-negara kapitalis Barat dan karena itu hampir tidak dapat diperoleh 'secara lokal') dirobohkan dalam pelelangan seharga 9.800 euro. Saat itu, mesin baru itu berharga 1.999 gulden.
Sebelum itu ada cerita Perak dan Ogar. Jadi Perak adalah mesin yang diyakini Jerman sedang dikembangkan untuk SS. Dengan mesin blok 250 cc baru, suspensi depan dan belakang (Perak = 'pegas'), andal, ekonomis, dan sepenuhnya terkini. Dengan mesin 350 cc dua silinder, Perak menjadi Ogar. Dan 'Ogar' ada di sudut Polandia-Ceko-Slowakia yang berarti anjing pemburu atau semacam pria yang sangat tangguh.
Banyak warga Perak dan Ogar yang diberi blok yang lebih segar di beberapa titik dalam hidup mereka. Semuanya cocok dengan sempurna. Para lelaki hardcore tidak begitu menyukainya, tetapi orang-orang yang mengerti konsep 'waktu orisinal' baik-baik saja dengan itu.
Jawa yang dilapisi logam tebal pada tahun lima puluhan dan enam puluhan masih memiliki faktor pengguna yang besar. Mereka menyediakan transportasi yang andal dan terjangkau bagi orang-orang yang belum mampu membeli mobil. Sejak model 634 dan seterusnya, Jawa – yang sebagian besar memiliki mesin kembar 350 cc untuk tujuan ekspor – diberi gaya yang lebih modern. Namun secara teknis, semuanya sudah sangat ketinggalan zaman, tidak peduli seberapa pintar dan dipikirkan dengan baik beberapa bagiannya. Mesin 634-638 belum benar-benar membuat kolektor lokal heboh. Namun sejenis aliran sesat telah tumbuh di sekitarnya. Dan contoh yang sangat bagus diletakkan di atas roda.
Gaya Merah, Gaya Biru, dan beberapa skema warna lainnya memiliki gaya modern plastik tampak paling banyak diimplementasikan. Dan mereka adalah yang paling tidak dicari.
Sementara itu, Jawa baru masih dibuat di India dan melalui Praha. Dan itu baik untuk diketahui. Dan cukup rakus.
Jangan ragu untuk memberi tahu saya jika Anda juga menginginkan revisi tata bahasa dan gaya!
Jawa Perak adalah sepeda motor pertama saya. Pada tahun 1965 saya berusia 12 tahun dan mengunjungi pasar loak lokal (yang diselenggarakan oleh Pramuka) pada suatu Minggu sore. Ada Jawa, yang dibangun pada tahun 1949, disediakan oleh seorang wanita tua yang suaminya telah meninggal dunia. Jawa telah berada di gudang selama beberapa tahun dan sekarang diizinkan pergi, dengan jumlah yang sangat besar sebesar f 7,50 untuk mendukung Pramuka. Karena saya anggota Pramuka saya dibolehkan membawa Jawa pulang dan mengumpulkan uang (tentu saja saya tidak membawa uang sebanyak itu). Jalan pulang bawa Jawa, balik lagi buat bayar. Jawa berada di gudang kami selama bertahun-tahun dan dibersihkan secara menyeluruh setiap saat dan kadang-kadang dinyalakan. Ketika saya berusia 16 tahun pada tahun 1969 dan mendapatkan sebuah moped Tomos sebagai hadiah ulang tahun saya, kecintaan saya terhadap Jawa berakhir dan motor itu jatuh ke tangan seorang pedagang besi tua yang berkeliling di jalan setiap minggu dengan sebuah mobil van.
Dalam cerita Jawa ada satu khayalan besar, yang nampaknya sangat persisten. Realitanya adalah:
Jawa memiliki kontak yang sangat baik dengan DKW sejak awal tahun 1930-an. Mobil Jawa didasarkan pada teknologi DKW.
Sepeda motor Jawa tahun 1929-an didasarkan pada teknologi Villiers Inggris (kecuali model pertama, pada tahun XNUMX, yang sebenarnya adalah Wanderer Jerman)
Ketika Republik Ceko (Sudetenland) diduduki oleh Jerman pada akhir tahun 1930-an, pabrik JAWA digunakan untuk produksi perang (senjata dan amunisi). Insinyur DKW ditunjuk untuk membangun sepeda motor murah dan sederhana untuk digunakan di garis depan.
Beberapa prototipe telah dikembangkan, satu unit 250cc tunggal dan satu unit 350cc kembar pada tahun 1939. Model sebelumnya, satu unit 250cc, mulai diproduksi dan beberapa ribu unit dikirim ke garis depan di Rusia, pada tahun 1940 dan tahun-tahun berikutnya. Gudang Jawa penuh dengan suku cadang untuk produksi massal dan ada sekitar beberapa ribu contoh yang siap dikirim ke Field Grey saat perang berakhir pada tahun 1945.
Jawa mengecat ulang stok Field Grey pertama itu dengan warna Jawa Red dan memasarkannya sebagai Perak. Jawa merupakan merek pertama yang memperkenalkan sepeda motor hipermodern kepada masyarakat pada tahun 1945. Dari persediaan suku cadang yang sangat banyak, semakin banyak sepeda motor Jawa yang dirakit dan Jawa terus memproduksi suku cadang untuk lebih banyak sepeda motor Jawa. Jadi, masyarakat yang budiman, Jawa Perak dikembangkan dan dibuat oleh teknisi DKW di pabrik Jawa di Ceko.
Mesin kembar 350cc juga mulai diproduksi pada tahun 1947 sebagai Ogar (yang saat itu masih merupakan merek independen). Atas permintaan Rusia, yang saat itu telah mengambil alih Republik Ceko, JAWA dan Ogar digabungkan dan namanya diubah menjadi JAWA Typ 11 dan Typ 12.
Saya menulis buku tentang sejarah otomotif dan sepeda motor, yang tidak saya pasarkan karena saya menggunakan gambar dari internet dalam buku saya. Dan itu ternyata merupakan kejahatan (disebut hak citra), yang membawa hukuman berat.
Saya harap Anda akan menampilkan teks ini di “Auto Motor Klassiek”. Sehingga akhirnya dongeng Jawa tidak ada lagi. Kadang saya mendengar khayalan liar bahwa Jawa diam-diam membuat sepeda motor di ruang bawah tanah dan di balik sekat kayu di pabrik. Dan orang dewasa menerima omong kosong itu sebagai kebenaran.? ???
Saya harap
350 kembar. Itulah sepeda yang pernah saya gunakan untuk beberapa kali belajar di tahun 72, dengan kontrol ganda, instruktur di belakang, dan kemudian saya mengikuti ujian akhir saya dengan sepeda itu. (2x) Aku tidak pernah benar-benar bisa menggeser benda itu, tapi itu jenius! Oleh karena itu, hal itu tetap menjadi kenangan yang tak terhapuskan.
Ogar sebenarnya adalah merek independen yang diambil alih oleh Jawa. Lebih jauh lagi, cerita itu benar.
Lupa menyebutkan bahwa pada suatu waktu Jawa merupakan sepeda motor yang paling banyak diproduksi di dunia. Uni Soviet mengimpor 100.000 unit per tahun, IZH mereka sendiri didasarkan pada teknologi Jawa. Fitur spesialnya termasuk pelumas Oilmaster, rantai terbungkus, dan pedal perpindahan gigi yang juga berfungsi sebagai kopling dan kickstarter.
Ya, dibandingkan dengan banyaknya mobil Jepang yang cantik dan cepat, merek tersebut harus mundur. Jawa 638 hanya melaju pada kecepatan 125. Ia merupakan pekerja keras. Andal, terjangkau, ekonomis, mudah dirawat sendiri tentu saja berbeda kualitasnya dengan yang mencolok dan cepat serta cepat usang.
Itu motor pertamaku, Jawa 250, 1 silinder, waktu itu aku berusia 13 tahun, itu hadiah dari ayahku, motor jalan raya yang diubah total menjadi motor motocross, barang itu dari suatu tempat di tahun 1955 tapi itu tidak merusak kesenangan, bannya berbonggol, stang motocross lebar dan knalpot terbuka, tenaganya lebih besar dari yang bisa kutangani sebagai pengendara yang belum berpengalaman, aku kewalahan dengan itu dan aku belajar mengendarainya di hutan Handelse dan di sirkuit Gemert dan mengendarainya dari desa ke desa melalui hutan Brabantse, itu cukup normal pada saat itu, sampai suatu hari aku mengendarainya di jalan umum di Handel dan dihentikan oleh seorang polisi, dia mengatakan padaku bahwa aku harus berjalan pulang, kalau tidak dia akan memberi tahu ibuku bahwa aku telah tertangkap di jalan umum, aku tidak benar-benar merasa ingin melakukan itu karena aku secara teratur mendapat uang bensin dari ibuku untuk pergi berkendara, dan aku berjalan pulang ke Rooye Asch di Handel. Jawa itu motor yang spesial banget, tuas persnelingnya bisa di dorong ke arah blok mesin dan ditarik ke atas, lalu ada kickstarter, kickstarter yang punya fitur spesial, kalau tuas persnelingnya digerakin, terus dinaikkan atau diturunkan, ada juga kopling kaki yang bisa dilepas, 1 tuas yang punya XNUMX fungsi berbeda di motor, cuma Jawa yang punya itu, desain yang brilian. Cerita bagus tentang ini adalah; Bahwa Jawa membalas ketika memulai dan itu merupakan pukulan yang telak, ada pengait di sepatu kets saya, ayah saya melihatnya sambil tertawa dan mengatakan kepada saya bahwa saya bukan seorang pria dan bahwa dia akan menunjukkan kepada saya bagaimana melakukannya, hasilnya adalah Jawa membalas dan ayah saya terlempar dari pelana dan bakiak kayunya terbelah dua. Ngomong-ngomong, Jawa milikku tidak mampu bertahan lama, rantainya putus dan tersangkut di rangka, mengakibatkan satu gir di kotak roda gigi putus dan aku tidak pernah berhasil menemukan gir barunya dan semuanya dibawa ke pedagang besi tua. Sepeda motor pertama itu terukir dalam ingatanku bagai jangkar yang takkan pernah lepas dari dasar laut dan menjadi penentu hidupku selanjutnya dalam mengendarai sepeda motor dan sampai sekarang aku masih mengendarai sepeda motor walaupun dengan starter elektrik karena kaki kiriku masih trauma dengan Jawa itu.
Itu motor pertamaku, Jawa 250, 1 silinder, waktu itu aku berusia 13 tahun, itu hadiah dari ayahku, motor jalan raya yang diubah total menjadi motor motocross, barang itu dari suatu tempat di tahun 1955 tapi itu tidak merusak kesenangan, bannya berbonggol, stang motocross lebar dan knalpot terbuka, tenaganya lebih besar dari yang bisa kutangani sebagai pengendara yang belum berpengalaman, aku kewalahan dengan itu dan aku belajar mengendarainya di hutan Handelse dan di sirkuit Gemert dan mengendarainya dari desa ke desa melalui hutan Brabantse, itu cukup normal pada saat itu, sampai suatu hari aku mengendarainya di jalan umum di Handel dan dihentikan oleh seorang polisi, dia mengatakan padaku bahwa aku harus berjalan pulang, kalau tidak dia akan memberi tahu ibuku bahwa aku telah tertangkap di jalan umum, aku tidak benar-benar merasa ingin melakukan itu karena aku secara teratur mendapat uang bensin dari ibuku untuk pergi berkendara, dan aku berjalan pulang ke Rooye Asch di Handel. Jawa itu motor yang spesial banget, tuas persnelingnya bisa di dorong ke arah blok mesin dan ditarik ke atas, lalu ada kickstarter, kickstarter yang punya fitur spesial, kalau tuas persnelingnya digerakin, terus dinaikkan atau diturunkan, ada juga kopling kaki yang bisa dilepas, 1 tuas yang punya XNUMX fungsi berbeda di motor, cuma Jawa yang punya itu, desain yang brilian. Cerita bagus tentang ini adalah; Bahwa Jawa membalas ketika memulai dan itu merupakan pukulan yang telak, ada pengait di sepatu kets saya, ayah saya melihatnya sambil tertawa dan mengatakan kepada saya bahwa saya bukan seorang pria dan bahwa dia akan menunjukkan kepada saya bagaimana melakukannya, hasilnya adalah Jawa membalas dan ayah saya terlempar dari pelana dan bakiak kayunya terbelah dua. Ngomong-ngomong, Jawa milikku tidak mampu bertahan lama, rantainya putus dan tersangkut di rangka, mengakibatkan satu gir di kotak roda gigi putus dan aku tidak pernah berhasil menemukan gir barunya dan semuanya dibawa ke pedagang besi tua. Sepeda motor pertama itu terukir dalam ingatanku bagai jangkar yang takkan pernah lepas dari dasar laut dan menjadi penentu hidupku selanjutnya dalam mengendarai sepeda motor dan sampai sekarang aku masih mengendarai sepeda motor walaupun dengan starter elektrik karena kaki kiriku masih trauma dengan Jawa itu.
Perak baru seperti itu tidak buruk sama sekali!
Berapa biaya untuk sesuatu seperti ini?
Baru saja mencarinya; hampir €7000,-! Ya, mungkin tidak. Baru saja mendiskusikannya dengan Shadow750ACE saya, dia tidak setuju.
Perak baru seperti itu tidak buruk sama sekali!
Berapa biaya untuk sesuatu seperti ini?
Memiliki dua CZ, 125 dan 175 cc. Berkendara dengan senang hati. lalu california. dikendalikan dengan sangat baik dan cepat ketika melaju.
Konsumsi cukup tinggi untuk mesin sekecil itu, 350 ccc.
Rupanya, orang-orang di negara-negara bekas Blok Timur sangat senang memiliki salah satu kendaraan produksi lokal ini, seperti halnya kita yang terikat dengan kendaraan tua…. itu adalah waktu yang berbeda dan bagi banyak orang juga merupakan waktu yang membahagiakan…..
Ik hè een aantal keren een CZ 175 cv gehad van 1965.Fijne motor en ook zuinig.Dat er DKW techniek is gebruikt bij JAWA en CZ,is misschien wel logisch.DKW was in die tijd een grote motor en autobouwer.DKW maakte ook deel uit van Auto Union,waar ook Wanderer bij in zat.Ik heb eens gehoord,dat JAWA staat voor Janusz Wanderer.
Ostalgie adalah konsep yang indah: segala sesuatu yang dulu datang dari balik Tirai Besi dan hanya dipandang di sini dengan hidung terjepit, dengan atau tanpa senyuman kecil, sekarang kembali ke Timur dengan harga dewasa.
Jawas, Trabis, Wislas dan PMZ; Para mantan warga Blok Timur berlomba-lomba dan bersemangat membuka dompet mereka.
Kegilaan…