Sendi universal dan sendi gay

Auto Motor Klassiek » Artikel » Sendi universal dan sendi gay
Membeli barang klasik di sana

Sendi universal dan sendi gay

Sumbu dengan kekusutan tidak berfungsi. Itu sebabnya kopling fleksibel telah dirancang. Untuk poros penggerak jam, ini bisa berupa potongan karet yang divulkanisir. Tetapi untuk pekerjaan serius ada sendi universal dan sendi gay.

Lingkaran tidak rata

Sambungan universal memungkinkan untuk mengirimkan torsi pada sudut tertentu. Sambungan universal dapat mentransfer sudut hingga 20˚. Kerugian utama dari sambungan universal adalah bahwa kerusakan ini disebabkan oleh poros penggerak. Ketidakrataan ini disebabkan oleh kemiringan melintang selama rotasi. Itu adalah kisah yang cukup rumit dengan kecepatan sudut yang tidak merata. Ini berarti bahwa poros di belakang kopling berputar pada kecepatan yang tidak konstan. Kebetulan, itu bisa diatasi dengan menambahkan 90 derajat universal twisted joint. Tetapi dengan kesenangan teknis seperti M72s Rusia, pembangun tampaknya menerima ketidaksepakatan tersebut. Hanya ada 1 universal joint di cardan. Dan tidak ada pengemudi Rusia yang pernah terganggu oleh hal itu. Tapi tentu saja bisa lebih baik.

CV bersama

Dan sambungan CV adalah saudara pintar dari sambungan garpu umum. Kopling homokinetik adalah kopling universal yang dibangun sedemikian rupa sehingga mentransmisikan rotasi secara seragam. Ini dimungkinkan karena bola yang mentransfer gaya, ketika kopling dibawa pada sudut, datang pada jarak yang sama dari garis tengah satu sama lain. Poros output tetap pada kecepatan konstan. Dan dengan pengemudi roda depan (dan kadang-kadang di cardan sepeda motor) hal seperti itu bisa salah. Atau sepertinya rusak.

Rusak atau tidak rusak?

Jika sambungan universal (sambungan CV) dengan penggerak roda depan aus, ini sering menghasilkan suara berdebar. Jika poros penggeraknya sangat buruk, cukup mudah untuk menentukan jarak bebasnya. Tetapi pada fase awal mungkin ada banyak keraguan apakah itu sebenarnya poros penggerak yang Anda dengar. Kopling (sambungan CV) terletak di bawah penutup debu. Penutup ini untuk melindungi sambungan yang dilumasi oleh minyak bersama khusus terhadap kotoran dan kelembaban dari luar. Penutup ini juga memastikan bahwa lemak tetap berada di dalam penutup. Jika penutup debu ini menjadi keras dari waktu ke waktu karena pengaruh cuaca, mereka dapat retak dan harus diganti.

Alarm salah

Itu juga terjadi bahwa ketika selimut menjadi keras, mereka membuat banyak suara. Begitu banyak suara sehingga Anda segera berpikir bahwa poros (sambungan CV) itu sendiri yang menyebabkan suara. Dengan melumasi penutup di bagian luar dengan minyak atau vaseline, masalahnya terpecahkan. Jika penutup perlu diganti, ini sangat sulit tanpa alat khusus. Pembukaan penutup yang sempit harus terlebih dahulu meluncur di atas sambungan CV. Selongsong harus dilengkapi dengan klip yang sesuai setelah diisi dengan pelumas sambungan CV khusus. Jika terlalu banyak minyak di tepi penutup debu saat pemasangan, sebaiknya gunakan pembersih rem untuk ini.

Oh ya: satu ketukan, penggilingan, kebisingan keretakan juga dapat disebabkan oleh pemasangan karet. Mandi yang kokoh dengan WD 40 sering membuat keajaiban di sana.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini