Kita semua punya mimpi. Hal serupa juga terjadi pada Alberto, pensiunan Jenderal Pico berusia 76 tahun. Impiannya sederhana, namun mengakar kuat: sebuah Renault 12. Baginya, itu bukan sembarang mobil. Itu adalah kendaraan pertama yang pernah dia kendarai. Simbol kebebasan, petualangan, dan kecerobohan masa muda. Sebuah model yang dia anggap “kuat” dan “tidak bisa dihancurkan”, namun selalu berada di luar jangkauannya.
Sikap agung Gonzalo
Ketika cucunya Gonzalo mengetahui keinginan lamanya ini, dia memutuskan untuk mengambil tindakan. Dengan perpaduan tekad, semangat, dan rasa hormat terhadap kakeknya, dia menabung setiap sen yang diperolehnya sebagai DJ. Dia bahkan menjual sepeda motornya sendiri untuk mengumpulkan dana yang diperlukan. Usahanya akhirnya menghasilkan pembelian Renault 12 tahun 1993. Meski mobil tersebut membutuhkan banyak cinta dan perhatian, momen emosional saat menyerahkannya tak ternilai harganya.
Dari isyarat sederhana hingga berita nasional
Apa yang awalnya merupakan sikap pribadi antara kakek dan cucu berubah secara tak terduga. Dunia media Argentina mengangkat kisah yang menyentuh hati ini. Sontak Alberto dan Gonzalo, dua warga biasa, menjadi selebriti nasional. Wawancara, artikel berita, segmen TV – keduanya ada dimana-mana.
Renault turun tangan
Perhatian media juga mencapai eselon tertinggi Renault Argentina. Pablo Sibilla, CEO perusahaan, sangat tersentuh dengan cerita tersebut. “Ini lebih dari sekedar mobil,” katanya. “Ini tentang keluarga, tentang tradisi, dan tentang merayakan warisan kita.” Renault memutuskan untuk tidak duduk diam dan membuat keputusan yang luar biasa: mereka akan membantu pemulihan Renault 12. Ini bukan hanya kesempatan untuk berpartisipasi dalam kisah kemanusiaan yang indah, tetapi juga untuk memajukan misi perusahaan Renault. Layanan Perawatan – memastikan mobil mereka tetap berada di jalan selama mungkin.
Dari restorasi hingga kunjungan pabrik
Dengan tim ahli dan semua suku cadang yang diperlukan, transformasi Renault 12 dimulai.Apa yang dulunya klasik dan kondisinya dipertanyakan, perlahan menjadi ikon cemerlang dari masa lalu. Dan Renault tidak berhenti di situ. Sebagai bentuk apresiasi atas kesetiaan pelanggannya, mereka menawarkan perawatan mobil tersebut secara gratis demi nyawa Alberto.
Hal yang paling menarik terjadi ketika Alberto dan Gonzalo diundang untuk tur khusus ke pabrik Renault di Santa Isabel, Córdoba. Ini bukan sembarang pabrik; itu adalah tempat kelahiran banyak Renault 12, termasuk milik mereka.
Renault 12: Lebih dari sekedar mobil
Renault 12 tidak hanya menjadi pusat cerita ini, tetapi juga merupakan mobil yang kaya akan sejarah. Diluncurkan pada tahun 1969, dengan cepat menjadi ikon di Perancis dan Eropa. Namun umur panjang dan popularitasnya melampaui batas Eropa. Model ini memiliki karier yang mengesankan di negara-negara seperti Argentina, Turki, dan Rumania, yang tetap populer selama beberapa dekade.
Kisah ini lebih dari sekedar kakek, cucu dan mobil. Ini adalah kesaksian ketekunan, cinta keluarga dan penghormatan terhadap tradisi. Ini mengingatkan kita bahwa mimpi, betapapun sederhananya, memiliki kekuatan untuk menyatukan kita, dan bahwa semangat serta tekad dapat membuahkan hasil yang tak terduga dan ajaib.
Renault 12 menjadi mobil dunia, bukan hanya karena kualitasnya yang bagus, tetapi juga karena mobil tersebut dirancang dan dirancang untuk segala jenis kondisi. Jarak sumbu roda relatif pendek (sama dengan R4), konstruksi kokoh (poros belakang semi kaku, kemudi pasif), travel suspensi panjang, konstruksi sederhana untuk perawatan yang mudah dan ekonomis. 12 cocok untuk Autoroute dan jalan berkerikil di Aljazair atau jalan pegunungan di Argentina. R12 dibuat di seluruh dunia: Australia, Argentina, Afrika Selatan, Kanada, Kolombia, Prancis, Irlandia, Pantai Gading, Madagaskar, Maroko, Portugal, Spanyol dan tentu saja lisensinya di Rumania dan Turki.
Mobil itu juga akan dibuat di Brazil, di Willy's, tetapi pabrik itu baru saja dijual ke Ford, yang segera mulai membuat Corcel di sana, sebuah mobil yang berbasis pada 12: sasis dan bagian tengahnya sama, hanya bagian depannya. dan belakang berbeda.sebaliknya. Belakangan VW juga diturunkan darinya. Corcel bahkan memasuki pasar sedikit lebih awal dari 12.
R12 menggantikan R8 dan R10, termasuk R8 Gordini yang legendaris. Perkenalannya, 'Jour-J' dirayakan secara besar-besaran, ratusan pemilik Gordini datang ke sirkuit Paul Ricard di selatan Prancis. Banyak yang kurang antusias dengan R12G, karena tentu saja memiliki penggerak roda depan sedangkan R8G memiliki penggerak roda belakang jadul. Fakta bahwa set ke-12 menghasilkan waktu putaran yang jauh lebih cepat memang membantu, tetapi set ke-8 masih lebih populer. Meski demikian, Renault menunjukkan bahwa penggerak roda depan dapat bekerja dengan sangat baik di balapan, yang kemudian dibuktikan oleh banyak model.
R12 dan R15 tentu saja juga dibuat berdasarkan R17, tetapi penerus R18 juga berbagi platform yang sama dan juga Fuego.
Cerita yang indah.
Saat itu, saya pergi mencari mobil tukang untuk berkebun untuk rekan kerja. Ini terjadi pada ibu dari rekan lainnya.
Dia tidak menyukainya. Atapnya basah oleh karat, pintu belakang berwarna kuning pada mobil berwarna hijau metalik. Merupakan stasiun dari tahun 1974.
Saya membelinya sendiri seharga 250 gulden. Saat itu tahun 1986.
Didorong hingga tahun 1994. Dia sangat buruk.
Renovasi dimulai di taman depan rumah bertingkat kami dengan mesin las di lorong. Tetangga benar-benar tidak senang!
Kemudian saya mendapat ruang kunci.
Saya mengganti seluruh bagian kusen dari gaya A hingga lampu belakang. Suspensi, jack stand dll, dll.
Kemudian disemprotkan dengan warna oranye dengan harga murah sejak saat itu.
Pada tahun 2015, mesin aslinya menyerah setelah 275000 km.
Sekarang berisi blok B14 dari Volvo 340. Sementara itu, mesinnya sudah dipasang di Renault Estafette dll, sehingga tidak tersedia lagi.
Mobil masih dalam kepemilikan saya.
Mobil asli yang pernah dijual di Belanda ini kini sudah langka.
Roel Decker.
Renault Argentina menunjukkan di sini bagaimana menangani warisan berkendara. Tentu saja hal ini juga menarik secara komersial bagi mereka, tetapi mereka bertindak sesuai dengan keinginan kita para penggemar mobil klasik dan banyak pabrikan dapat mengikuti contoh ini.
Kisah yang indah dan mobil yang indah. Orang tua saya memiliki 2 R12 pada tahun XNUMX-an, mobil yang bagus dan nyaman yang saya ingat dengan baik.
Saya mengundang Toyta untuk melakukan hal yang sama untuk Toyota Starlet XLI 1.3 1990 saya!!!!!! Di MOT mereka selalu mencari sesuatu untuk mendapatkan uang, sedangkan sebagai pensiunan mekanik mobil saya sangat tahu apakah kondisinya baik. Demi alasan keamanan, Anda tidak diperbolehkan memasuki bengkel untuk melihat cacatnya. Ini semua tentang €€€€€€. Apalagi inspeksi gratis setelah 33 tahun menjadi penggemar Toyota. 🤷🏾♂️🤷🏾♂️🤷🏾♂️
1.0 juga tidak kalah. Tenaganya sama dengan Polo 1.3 dari tahun yang sama, tetapi lebih irit sekitar 2,5 liter per 100.
Temukan garasi universal di mana Anda dapat masuk dan di mana harganya masuk akal dan di mana Anda juga dapat melihatnya sendiri!
Renault 12 dari tahun 1993? bukankah itu Dacia?
Renault 12, sejauh yang saya tahu, dijual hingga tahun 1980
Itu tepat untuk Belanda! Saya telah mengambil dokumentasinya, di Argentina - tempat cerita ini terjadi - 12 dibuat dari tahun 1970 hingga 1994. Di Turki model ini disebut 'Renault Toros' dan produksinya berlangsung dari tahun 1970 hingga 1999. Varian Dacia melebihi ini. dimulai pada tahun 1969, berakhir pada tahun 2004.
Betul, saya punya varian terakhir Renault Toros tahun 1999 di Turki