Sebenarnya aneh bahwa kita hanya berbicara tentang beberapa nama dan model di dunia motor klasik. Para 'tersangka biasa' tentu saja Harley-Davidson, para petinju BMW, motor-motor berat merek-merek besar Inggris dan empat raksasa dari Jepang plus lebih dari segelintir sejarah paling indah dari Italia.
Tapi ada dan banyak tentang motor klasik
Dan untuk semua merek tersebut ada kelompok penggemar (terbatas). Karena kita tidak melihat anggota seperti klub untuk merek sepeda motor Ratier (1955-1963) mengisi Gelredome. Ngomong-ngomong, Ratier adalah merek yang muncul kurang lebih secara kebetulan dari perusahaan Prancis CMR dan Cemec.
Pemerintah Perancis telah membeli pesanan besar dari Cemec untuk L12 (berdasarkan rampasan perang, BMW BMW R71 / 7 model). Tetapi ketentuan bagian untuk itu menjadi sangat ketat. Ratier tidak berhenti dengan produksi suku cadang, tetapi membuat seri baru boxer katup sisi lama di 1959. Selain itu, mereka juga memikirkan katup kepala modern dari 600 cc yang kencang dengan kerangka yang ditingkatkan. Tipe itu dijual sebagai C6 S pada awal 1960-an termasuk garpu belakang suspensi dan garpu teleskopik.
Merek yang kurang dikenal: UT
Nama merek ini semacam turunan dari Unterürkheim, pinggiran kota Stuttgart. Di sana Hermann Scheihing mulai memproduksi sepeda motor pada tahun 1922. Ia membangun mesin Bekamo dengan kapasitas silinder hingga 250 cc yang tergeletak di rangka tabung rendah. Mesin dua langkah yang dikembangkan oleh Hugo Ruppe dilengkapi dengan kompresor. Tiga tahun setelah didirikan, Scheihing harus menjual perusahaannya dan pemilik barunya menjadi pabrik mesin Bergmüller & Co.
Sejak saat itu, UT memiliki kerangka tabung dan garpu depan 'Tiger' dan sumber daya utamanya bersumber dari Blackburne. Itu tentang katup samping dan kepala. Mesin JAP juga dipasang pada tahap selanjutnya. Rentang ini terdiri dari model mesin 200, 250, 300, 350, 500 dan 600 cc. Tabung rangka disesuaikan dengan daya sesuai dengan motorisasi. Di 1930, Bergmüller menjual toko ke dua karyawan, Hugo Schwenk dan Johann Schnürle.
Dijual dan dipindahkan
Pasangan itu, termasuk staf dan mesin, pindah ke bekas pabrik tenun pada tahun 1935. Sehubungan dengan kebangkitan Sosialisme Nasional, perusahaan wajib mengucapkan selamat tinggal kepada pemasok blok mesin asing dan UT wajib menerima sumber daya Jerman. Pemasok Jerman untuk dua dan empat pukulan tersebut, katup kepala dan samping antara 200-600 cc adalah Bark & Küchen. Juga nama seperti itu yang telah menghilang ke dalam kabut waktu. Setelah Perang Dunia Kedua, UT menyediakan model dengan pilihan manual atau foot switching. UT KT 125 dilengkapi dengan mesin dua langkah ILO, memiliki garpu depan baja lembaran dan harus bekerja tanpa suspensi belakang.
Tawaran lengkap
Berbagai model dengan blok ILO segera terdiri dari 100, 175, 200 dan 250 cc satu dan dua silinder. Dan bagian-bagian sepeda adalah yang terbaik di segmennya. Sudah di 1950 perusahaan membuat garpu depan teleskop sendiri dan kemudian juga dimungkinkan untuk memesan cincin pendorong di belakang. Di IFMA 1951, merek ini adalah pabrikan Jerman pertama yang menghadirkan garpu belakang dengan peredam kejut yang teredam secara hidraulik.1963 jatuh di atas UT karena krisis sepeda motor global. Peredam kejut.