Perang Dunia Kedua sudah berakhir 75 tahun. Tapi masih 'hidup'. Belum pernah begitu banyak yang dilakukan pada peragaan ulang seperti sekarang. Dan apakah itu penghargaan atau hanya bermain sebagai tentara? Berpura-pura diambil cukup lama. Karena banyak motor tentara yang harus lulus untuk kombinasi sespan Jerman? Itu hanyalah mesin-mesin Rusia yang digermo. Jika itu adalah M72, hampir tidak mungkin untuk dilihat. The - awal - M72 adalah 99,7% BMW R71 replika bekas pabrik. Tapi gunakan Ural atau Dnepr OHVs sebagai Wehrmachtsspann? Itu terlalu mudah.
Kemudian kami segera datang ke BMW R75 dan Zündapp KS 750
Ini jauh dari kombinasi sespan normal. Mereka bahkan bukan motor biasa lagi. Mereka dikembangkan khusus layaknya kendaraan serba guna di atas tiga roda. Mereka secara teknis rumit, sangat langka dan sangat mahal. Karena itu mereka sama sekali tidak memenuhi 'ide sepeda motor tentara'.
Perang Dunia Kedua adalah perang mekanis pertama
Dan ketika berpikir tentang mekanisasi, sepeda motor tentara dipasang dengan cepat, efektif dan agresif. Mesin akan sangat berguna untuk pekerjaan pengintaian dan untuk dengan cepat mentransfer pesan dan dokumen dari satu tempat ke tempat lain.
Juga menarik: Kendaraan tentara dari setelah Perang Dunia II
Dilihat dari kondisi kerja yang diharapkan, mesin tidak harus terlalu berat, tetapi harus cukup cepat dan sederhana. Tawaran sebelum perang dari pabrikan sepeda motor dari semua negara memberikan banyak pilihan dalam konteks itu. Ini adalah saat ketika katup samping masih dimuliakan dalam semua kesederhanaannya dan masing-masing 350 cc, 500 atau bahkan 600 cc, cukup mengesankan. Katup samping sudah dalam perjalanan menuju masa depan baru yang menarik setelah sapuan warna hijau tentara. Katup samping itu telah membuktikan dirinya dalam semua kesederhanaannya selama beberapa dekade. OHV yang muncul sebagai sepeda motor tentara biasanya diberikan kompresi yang lebih rendah karena penggunaan bensin berkualitas rendah di masa perang.
Di pihak 'kami', sebagian besar sepeda motor tentara berasal dari Inggris: Mereka adalah Norton, BSAs, Ariels dan Matchlessons. Muatan kapal model Harley-Davidson WL tiba dari Amerika, katup samping 750 cc yang menjadi terkenal di sini sebagai 'Liberator' tetapi sebenarnya terlalu panjang, terlalu rendah, dan terlalu berat untuk benar-benar melakukan hal-hal liar di jaringan jalan raya Eropa yang hancur. Mereka digunakan untuk pekerjaan polisi (militer) dan sebagai sepeda motor ordonan.
Banyak DKW
Jadi di pihak Jerman ada BMW dan Zündapps yang unggul secara teknis, tetapi Jerman juga menggunakan banyak DKW dua-tak. Ketika Perang Dunia Kedua pecah, DKW adalah produsen sepeda motor terbesar di dunia. DKW dua tak NZ350 sukses dalam perang. Dibandingkan dengan sepeda motor tentara empat tak, DKW ringan, cepat dan cukup off-road. Ketika semua aluminium dibutuhkan untuk produsen pesawat Jerman pada tahun 1944, DKW ini diberi balok besi.
Rusia secara masif menyalin BMW R71 dan menyebut mereka M72
Kombinasi sespan itu bisa juga disebut 'Liberator' (atau biarlah 'освободитель'). Mereka jelas memiliki lebih banyak pengalaman di depan daripada para Harley dengan nama hewan peliharaan yang membanggakan itu. Mereka sebenarnya pernah aktif bertempur. Lagi pula, pada 'daftar opsi' M72 ada dukungan senapan mesin. Dan senapan mesin. Kombinasi sespan Rusia bahkan dilengkapi dengan peluncur roket 130mm.
Waktu ketika sepeda motor tentara dari Perang Dunia Kedua penting untuk rekonstruksi Eropa yang terbebaskan sudah lama berlalu.
Waktu ketika potongan-potongan sejarah itu tidak bernilai apa-apa (pada tahun 1961 ayah seorang teman membayar 110 gulden untuk seorang pembebas yang baik). Tetapi sepeda motor tentara dari Perang Dunia II tetap lebih terjangkau daripada hal-hal seperti tank Sherman dan Jeep. Jeep yang dipulihkan sekarang dapat menghasilkan lebih dari 30.000 euro. Jeep menandai akhir dari sepeda motor militer sebagai serba cepat. Jeep sama cepatnya, tetapi bisa melakukan lebih banyak.
Kisaran mesin ex WWII dengan akar sekutu cukup mengesankan
Dan penyediaan suku cadang untuk itu seringkali masih sangat bagus. Untuk sepeda motor tentara Jerman itu agak berbeda. Ada lebih sedikit yang selamat dan sudah 'tidak dilakukan' untuk menyibukkan diri dengan bekas peralatan perang Jerman untuk waktu yang lama. Sementara itu berbeda. Selama kegiatan berlakunya kembali Anda bahkan akan melihat orang-orang lagi dengan seragam Waffen SS. Dan mengemudi saat BMW petinju Rusia yang menyamar juga berani berkeliaran, seperti di film-film Indiana Jones.
Semua veteran itu, termasuk barang-barang yang sangat langka dari Italia, Prancis dan Belgia, misalnya, sekarang benar-benar layak museum
Namun dalam praktiknya seringkali sama bermanfaatnya. Dan di mana laju kolom untuk mobil dalam Perang Dunia Kedua adalah sekitar 40 km / jam, sepeda motor tentara berkeliaran dengan bebas. Itulah sebabnya truk Chevrolet dengan pelumasan percikan bukan lagi pengguna jalan nyata. Tapi sepeda motor bekas tentara dari Perang Dunia II? Anda bisa menganggapnya serius di jalan yang lebih tenang.
Dan bahwa perjalanan 350 kilometer dari Utrecht ke Mariembourg membutuhkan waktu 10 jam? Anggap saja driver dari jenis mesin ini memiliki waktu lebih sedikit untuk berhenti di teras daripada yang kita miliki sekarang.
Untuk veteran yang lebih cantik, lihat motorworld oleh v.sheyanov / мотомир в.шеянова. Vyacheslav Sheyanov mencari nafkah dengan meluncurkan satelit dari platform terapung. Dan dia telah membelanjakan uangnya dengan sangat baik!
Dalam cerita Anda, Anda lupa bahwa 'satu-satunya' Rusia hanya memiliki 10000 mesin IMZ (Ural), dan "dipinjam-disewakan" hampir 3 kali lebih banyak WLA.
Sama seperti IMZ, ini dilengkapi dengan sespan M72 dan dengan berani berbalik di garis depan.
Banyak juga yang mendapat pelek IMZ 19 ”, sehingga hanya satu jenis ban yang harus ditebar di lapangan.
Jerman juga banyak mengendarai Zündapp's Derbi (DB200) dua pukulan, dan RT yang sangat ringan.
Dengan mesin dua tak Jerman, saya merindukan 'Wustenfuchs', piston kembar 250 cc TWN dengan saluran masuk yang berputar. Selain sistem piston ganda dan saluran masuk yang berputar, operasi ganda kotak roda gigi (pada saat itu sudah semacam sistem kaset) sangat mencolok: kontrol kaki kiri dan tangan kanan dioperasikan. Penumpang dari sespan, jika dipasang, juga bisa mengoperasikan kotak itu.
Belum lagi indah bahwa bahan roda dua atau tiga dari periode sengsara 75 tahun yang lalu masih bisa berharap banyak perhatian. Fakta bahwa WLA Harley's berubah menjadi sepeda utilitas yang terkenal bahkan setelah perang adalah hal yang baik. Setidaknya bagi saya saat itu. Itu akan menjadi motor pertama di mana saya pernah mengendarai kilometer pertama saya. Dengan 16 tahun, itu lagi. Kopling kaki mulai terbiasa. Rem depan sangat mengejutkan, setelah itu tendangan darurat pada rem belakang segera membuat ban belakang berasap.
Ya, itu adalah perkenalan pertama saya dengan sepeda motor.
Kenangan indah, jika saya mengatakannya sendiri.