Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat

Auto Motor Klassiek » Artikel » Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Membeli barang klasik di sana

Sejumlah mobil merayakan hari jadinya yang kelima puluh tahun ini. Itu angka yang lumayan, karena tahun 1972 membawa banyak model mobil baru. Secara tradisional, kami menyoroti sejumlah pendatang baru dari masa lalu. Hari ini kami menyajikan kembali bagian keempat. Di dalamnya kami menjelaskan secara singkat Audi 80 dan - gabungan - Konsul Ford dan Ford Granada.

Audi 80 B1 (Tipe 80, 1972-1976)

Audi 80 menggantikan seri F1972 pada tahun 103. Audi baru sebenarnya adalah mobil pertama dari generasi model yang sama sekali baru dalam grup Volkswagen. Di bawah arahan Ludwig Kraus, Georg Bertram merancang mobil kelas menengah yang ramping. Bagian teknis juga baru, generasi mesin EA 827 memulai debutnya di Audi dan kemudian akan muncul di banyak model Audi dan VW.

Mobil Terbaik Tahun 1973

Oleh karena itu Audi 80 sudah diperkenalkan pada tahun 1972, tetapi presentasi resmi dari 80 baru hanya selama Geneva Salon pada bulan Maret 1973. Sementara itu, Audi telah menjadi Car of the Year. Audi 80 baru awalnya tersedia dengan mesin 1.3 liter (55 hp) dan 1.5 liter (75 dan 85 hp), bodi dua dan empat pintu dan empat level trim. Versi paling mewah awalnya adalah GL, yang antara lain dapat dikenali dari lampu depan gandanya. Dia juga mendapat mesin 1.5 dengan 85 HP. S dan LS memiliki mesin 75 hp, L mendapat mesin 55 hp. Audi baru memiliki penggerak roda depan, suspensi McPherson di depan dan poros kaku dengan batang Panhard di belakang. Audi baru adalah pendiri langsung VW Passat 1973, yang memiliki banyak kesamaan dengannya. Pada foto mata-mata, Audi 80 awalnya bahkan diakui sebagai Volkswagen baru, tetapi seperti diketahui, semuanya berjalan berbeda. Volkswagen (kecuali Variant) semuanya mendapat bagian belakang yang miring dan sedikit penyesuaian dibandingkan Audi 80, yang selalu memiliki desain tiga kotak klasik sebagai versi dua dan empat pintu. Varian Passat pada gilirannya menjadi dasar bagi Fox Station Wagon yang ditujukan untuk Amerika. Stasiun Audi 80 ini juga ada di menu di Inggris Raya.

Motor berkembang lebih jauh dan kedatangan GTE

Audi terus mengembangkan 80. Mesin 1.6 (untuk GT sporty, dengan 100 hp) datang pada tahun 1973, dan GTE melihat cahaya hari pada tahun 1975. Yang terakhir juga mendapat mesin 1.6, tetapi dengan injeksi BOSCH K-Jetronic. Rem tromol belakang diberi diameter yang lebih besar, dan interiornya memiliki aksen dan instrumen sporty yang diperlukan, seperti pada GT. Dengan 110 hp, 80 GTE menjadi yang terkuat di seri B1 Typ 80 dan tetap demikian hingga akhir seri Audi 80 B1. VW Golf GTI juga mendapatkan sumber tenaga yang sama dengan Audi 80 GTE, sedangkan mesin 1.5 dengan tenaga 75 hp dan 85 hp dibuat pada musim gugur tahun 1975 untuk versi 1.6 dengan tenaga yang sama. Mesin 1.6 yang lebih besar menunjukkan torsi yang sedikit lebih tinggi, dan memperoleh fleksibilitas dibandingkan dengan pendahulunya. Pada bulan Agustus 1976, versi facelift dari B1- Typ 82- muncul. Audi membuat perubahan kosmetik, terutama di bagian depan (sejajar dengan Audi 100 yang baru) dan bagian belakang. Bumper diberi volume lebih. Audi juga menggeser level peralatan dan membawa lebih banyak opsi kombinasi. Pada tahun 1978 Audi 80 B1 digantikan oleh Audi 80 B2.

Konsul Ford dan Granada: Barok dan termasyhur

Pada tahun 1972, Konsul Ford dan Ford Granada bersama-sama menggantikan model Zephyr/Zodiac dan P7b “M”. Konsul biasanya sedikit lebih sederhana, nama tipe Granada dicadangkan untuk varian yang lebih mewah dari kembar Ford Eropa. Faktanya, Konsul dan Granada adalah produksi bersama Ford Eropa, yang dibuat di Dagenham dan Cologne. Mereka berbagi platform penggerak roda belakang, wishbones trailing yang dipasang di subframe dan roda depan yang ditangguhkan secara independen (dengan wishbones ganda).

Consul en Granada: model dan rentang mesin yang bergantung pada negara

Oleh karena itu Konsul adalah versi yang lebih sederhana dari kembaran Ford Eropa yang baru, tetapi itu tidak mengubah fakta bahwa ia juga dapat menggunakan rentang mesin yang luas dan sudah dikenal. Ini berjalan dari 1.7 V4 ke 3.0 V6. Konsul Jerman (ditujukan untuk benua Eropa) tidak memiliki mesin Essex, tetapi memiliki mesin Cologne. Di Konsul Inggris, 1.7V4, 2.0 V4 dan 2.5 V6 semuanya adalah mesin Essex. Mesin dua liter empat silinder (untuk Konsul, dan juga Taunus TC1) masih baru. Versi tiga liter adalah mesin Essex di mana-mana, termasuk Granada. Omong-omong: Granada memiliki jangkauan mesin yang berbeda dari Konsul. Granada juga tersedia (tergantung pasar) dengan mesin 2600 V6 Köln. Di sebagian besar pasar, jajaran Granada dimulai dengan mesin 2.3 V6, sedangkan di Inggris, Essex 2.5 V6 pada awalnya adalah mesin dasar. Sebagian besar Granada dikirim bersamaan dengan trim level GXL. Di Jerman Barat programnya sedikit lebih luas, ada juga 2.0 V6 pada menu. Untuk Afrika Selatan, pilihan 5.0 V8 Windsor juga ada dalam program – khusus untuk Granada.

Debut bersama dengan gaya tubuh yang sama

Granada dan Konsul memulai debutnya sebagai Fastback, limusin dan stasiun empat pintu. Kemudian, program itu diperluas dengan varian dua pintu. Versi dua dan empat pintu khususnya menonjol karena bentuknya yang berani dan mewah. Kedatangan versi bodi dua pintu membuat fastback menjadi berlebihan, tetapi bentuk sporty tetap ada. Bentuk botol coke Fastback lebih lurus (dengan jendela samping belakang dengan garis bingkai lurus) sehingga gaya bodi sporty berlanjut sebagai coupé. Pada akhir tahun 1974, kemewahan Granada Ghia diperkenalkan.

Facelift 1975, nama Konsul hilang

Sebuah facelift diikuti pada tahun 1975. Nama Konsul hilang, dan semua varian Konsul-Granada dibawa dengan nama Granada, termasuk pilihan mesin. Granadas entry-level, misalnya, sekarang menerima mesin 1.7 V4 dari Cologne. Posisi tempat duduk telah ditingkatkan, dan sebagian besar program Granada telah diberi aksen hitam matte dan gril hitam. Chrome karena itu sebagian besar menghilang. Selanjutnya, seri Granada 1975 mendapat dasbor baru, dan Ford melakukan sedikit penyesuaian pada sasis. Pada akhirnya - tepat sebelum kedatangan generasi kedua - mesin 2.8 V6 Köln (dengan injeksi) diperkenalkan untuk benua Eropa. Itu terjadi pada tahun 1976, tahun dimana Ford menghentikan produksi Granada di Dagenham. Turboset after-market juga tersedia untuk Granada 2.3 V6 (di Jerman). Itu tidak pernah disekrup ke Granada dari pabrik. Seri Ford ini mungkin salah satu yang paling terkenal dalam sejarah Eropa pabrikan Amerika. Seri mencolok ini diikuti pada tahun 1977 oleh generasi kedua yang baru dan lebih bersudut, yang dengan mudah melanjutkan kemampuan mobil tur dari seri Granada pertama (dan kami juga menyebutnya Konsul).

Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Audi 80 GL, dengan lampu depan kembar dan mesin 1.5 liter 85 DIN hp
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Desain elegan dengan garis ramping dan chic ringan. Audi 80 tampak hebat
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Bidikan Audi 80 GL yang bagus di lingkungan musim dingin.
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Jangan tinggalkan ambisi olahraga, Audi 80 GT ini. GTE menyusul kemudian, dengan 110 DIN hp
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Versi facelift Audi 80 B1 datang pada tahun 1976 dan secara internal disebut Typ 82. Ini adalah GTE dari seri itu.
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
langka di benua itu. Tidak, ini bukan VW Passat, tapi Audi 80 Estate untuk pasar Inggris
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Bidikan dekat dua Audi 80 ekstrem dari seri Typ 80 B1: L dan GTE
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Anda dapat mengenali Konsul dari tahun-tahun pertama dengan kisi-kisi, yang berbeda dari Granada. Dekorasinya juga lebih sederhana
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Ford Consul Fastback dengan bentuk botol coke. Gambar dari tahun-tahun pertama, Granada Fastback juga memiliki tubuh ini
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Konsul GT menghilang pada tahun 1975. Granada dengan paket "S" mengambil alih tongkat estafet olahraga.
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Datang pada menu pada tahun 1974. Granada Ghia dengan mesin 3.0 V6 Essex
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Konsul dan Granada menerima versi limusin dua pintu segera setelah perkenalan keduanya. Ini Granada GXL 1973,
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Stasiun yang kokoh dan kokoh, dengan banyak ruang. Dan tersedia sebagai Konsul dan Granada
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Fastback menghilang, dan untuk tahun 1974 coupé yang didesain ulang menggantikannya. Baik Konsul dan Granada tersedia dalam formulir ini
Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat
Pada tahun 1975 nama Konsul menghilang. Semua Ford Eropa utama sekarang disebut Granada. Dalam foto adalah 2.3 L dari seri facelift generasi pertama, yang berlanjut hingga 1977.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 10

  1. Audi 50 dibeli baru oleh saudara perempuan di 75 atau 76. Zoop 1: 500 minyak!!! Dealer vw audi bukan di rumah tentunya tapi untuk garansi liburan!!
    Omong-omong, TIDAK mungkin mendapatkan suku cadang untuk Audi klasik, bisnis sedang menurun. Ford Eropa juga sangat sulit

    • Mencari suku cadang untuk Audi, saya dapat menghubungkannya, mencoba pada tahun 1998 untuk menyegarkan/mengembalikan ringan Audi 100 coupe 1974, kemudian 24 tahun, jadi tidak terlalu tua.
      Tidak ada apa-apa, sama sekali tidak ada yang bisa ditemukan untuk itu, bahkan tidak ada bagian aus yang paling penting seperti sepatu rem/cakram dan knalpot, tidak ada mekanis dan tidak ada untuk bodywork. Juga tidak ada bagian yang sebanding dari merek lain yang sesuai. Suku cadang untuk kuarto terbaru dan Audi TT juga sulit ditemukan. Audi 100 coupe saya pergi ke tempat pembuangan sampah setelah setahun frustrasi karena putus asa. Sayang sekali, karena tidak terlalu buruk sama sekali, hanya diabaikan.
      Tampaknya Audi ingin mencegah mobil klasik dari mereknya sendiri agar tidak dapat dikendarai.

      • @ Peter, sebenarnya malu untuk membawa mobil itu ke tempat pembuangan sampah pada saat itu, akan menjualnya atau memberikannya kepada seseorang secara gratis.

        • Saya sendiri tidak membawanya ke tempat pembuangan sampah, tetapi menjualnya seharga 400,- kepada seseorang yang mengira mereka masih bisa menemukan suku cadangnya. Tidak lama setelah itu, coupe itu berakhir di tempat sampah, saya dengar, karena kekurangan suku cadang.

          Setengah abad muda. Mobil Baru 1972. Bagian Empat

          • Bahwa dengan bagian-bagian itu masih menjadi drama di Audi.
            Tentu saja www besar membuatnya lebih mudah.
            Namun beberapa tahun yang lalu Pon mencoba 2 kali untuk melihat acara klasik, mereka berhenti lagi.
            Dan jika Anda membeli suku cadang melalui Audi-classic-teile, Anda cukup membayar biaya pengiriman, juga melalui dealer.
            MB dan BMW melakukannya dengan lebih baik.
            Memiliki Audi 200 Turbo Quattro 1986 sendiri dan telah mengalami semua masalah bagian selama 12 tahun terakhir, sayangnya mereka masih memiliki jalan panjang.

  2. Setelah bertahun-tahun mengalami kesulitan teknis dengan 3 Renault 16, ayah saya membeli Granada 1976L 2 pintu pada tahun 2.0, saya percaya. Emas metalik dengan atap berlapis kulit coklat. Dalam 5 tahun biaya perawatan dan perbaikan lebih murah daripada R16 per tahun. Hanya pintu-pintu besar dan rumit itu, sungguh drama yang bisa masuk/keluar dengan benar di garasi parkir.

  3. Kehidupan mobil saya dimulai dengan Audi 80 ls
    Tering benda itu ingin mengemudi tetapi apa yang diminum oli mesin itu melalui karet katup yang aus
    3 liter per 100 km dia tidak peduli
    Hanya masalah memeriksa bensin dan mengisi minyak
    Omong-omong, apakah Anda memanaskan oli mesin dari traktor baru ketika mereka kembali untuk servis pertama setelah 50 jam?
    Audi itu tidak peduli dan meminumnya

    • Dapat dikenali, Passat 1975 saya juga memilikinya. Dalam perjalanan ke Wina, berhentilah setiap beberapa 100 km untuk mengisi oli (paling murah). Mengendarainya dengan baik.

  4. Pada tahun 1988 saya membeli Granada otomatis 10 liter berusia 2 tahun (seperti yang ada di foto) di sebuah pompa bensin seharga 10.000 franc untuk seorang kenalan. Benda itu melaju dengan baik dan terasa sangat kokoh (sangat kontras dengan Sierra yang lebih baru)
    Kenalan saya telah menikmatinya untuk waktu yang lama.
    Di mana waktu ketika Anda membeli mobil besar yang andal dengan harga sekitar 250 euro di pompa bensin, atau membeli mobil yang dikembalikan dengan merek yang salah dari dealer mobil merek lain untuk ditukar.
    Sekarang setiap keranjang belanja sangat mahal dan cepat aus.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini