bebas!
Ketika Eropa bangkit dari reruntuhan Perang Dunia Kedua pada tahun 1945, situasi di Prancis benar-benar tidak berdaya. Negara ini tidak hanya menjadi medan pertempuran yang sengit pada tahun 1940 dan 1944, tetapi juga telah dijarah secara intensif oleh Jerman untuk mendapatkan mesin dan bahan untuk Front Timur. Apa yang tersisa digunakan untuk produksi perang Jerman, tetapi melarikan diri dari Sekutu, Jerman membawa apa yang mereka bisa dan menghancurkan apa yang mereka tidak ingin jatuh ke tangan musuh. Ketika perdamaian akhirnya datang, produksi mobil dan truk berhenti.
Pergolakan itu berlanjut selama bertahun-tahun. Baru pada tahun 1947, dengan Marshall Plan, segalanya mulai bergerak lagi. Kebutuhan terdiri dari mobil penumpang termurah, trailer dan truk berat untuk membangun kembali negara. Di negara itu, di mana hampir tidak ada uang yang terlibat, di mana bensin ada di tanda terima, Citroën 2CV ide yang brilian.
Simca
Pada tahun 1926, Henri Theodore Pigozzi yang saat itu berusia 26 tahun mulai memproduksi lisensi Fiat dengan nama SIMCA, yang merupakan singkatan dari Société Industrielle et de Méchanique et Carrosserie Automobile. Simca 5 adalah salinan langsung dari Fiat 500 "Topolino", yang, seperti yang saya tulis sebelumnya, juga dibuat di Neckarsulm di Jerman oleh NSU-Fiat. "Tikus" ini hanya tentang mobil minimum dan maksimum yang mampu dibeli orang Eropa pada tahun-tahun itu. Kekurangannya, tikus itu adalah mobil untuk dua orang, di mana hanya orang-orang bertubuh kecil yang sangat gesit dan gesit yang bisa masuk ke kursi belakang.
Dan itu selama ledakan bayi pascaperang! Prancis mengalami ledakan populasi pada hari-hari yang miskin tapi penuh harapan itu. Dan itu menciptakan peluang bagi mereka yang dapat menawarkan mobil keluarga yang terjangkau. Renault melompat ke pasar itu dengan 4CV, Simca dengan Aronde. Pengambilalihan Talbot-Lago pada tahun 1949 tidak hanya membawa mesin dan bangunan perusahaan baru, tetapi juga tim insinyur dan desainer yang baik.
Aronde (burung layang-layang akan menjadi logo Simca selama bertahun-tahun yang akan datang) adalah mobil lima penumpang lengkap dengan mesin empat silinder besi tuang yang solid, "Flash". Dengan Aronde, Simca menjadi lawan tangguh Renault dan Peugeot. Dan produsen yang kuat! Itu memberi kesempatan untuk melakukan akuisisi berikutnya.
matford
Ford SAF (Societé Anonyme Francaise), dengan nama merek Matford, dibuat pada tahun 1934 ketika Ford mengambil alih pabrikan mobil Alsatian Mathis. Selain model Mathis, varian Prancis dari Ford V8 Amerika, Matford Alsace V8, segera diluncurkan. Segera pabrik baru didirikan oleh Ford di Poissy, di bawah Paris. Dan pabrik inilah yang dibeli oleh Simca pada tahun 1954. Ford Prancis terakhir, Vedette V8, sayangnya tidak sukses. Mobil itu sebagian besar dikembangkan di Dearborn dan karena itu memiliki karakteristik khas Amerika: luas, nyaman, sangat kokoh dan dilengkapi dengan mesin katup samping V8 yang sangat halus, tetapi sayangnya terlalu mahal dan terlalu "Amerika" untuk pasar Prancis.
Setelah pengambilalihan tahun 1954, penata gaya Italia mulai memberi Vedette tampilan yang agak lebih Eropa. Mobil dikencangkan, mesin dibuat sedikit lebih irit - sejauh mungkin dengan katup samping V8 - dan voila, Ford Vedette baru menjadi Simca Vedette pada tahun 1955. Pada saat yang sama, Simca tiba-tiba memiliki pabrik mobil yang besar dan modern, pabrik Matford yang saat itu berusia lima belas tahun di Poissy.
Simca Vedette seri pertama
Pada tahun 1955 muncul Simca Vedette Trianon yang dilucuti, model terlaris Versailles dan Régence yang sangat mewah. Yang terakhir memiliki - pada tahun 1955! - sebuah radio di papan sebagai standar, dicat dengan dua warna cat, memiliki dua warna, pelapis mewah dan karpet di mana-mana. Marly adalah station wagon yang luas.
Akuilon V8
Semuanya dilengkapi dengan mesin "Aquilon" 2.351 cc V8 80 hp, fitur utamanya adalah mobil dapat digerakkan di gigi ketiga dan tertinggi dari 15 hingga 120 kilometer per jam. Dan jangan lupa bahwa ini adalah salah satu mobil pertama dengan penyangga McPherson, seperti Ford Taunus 17m pada waktu itu. Seri pertama Vedette terjual lebih dari 100.000 eksemplar dalam dua tahun, seperempatnya diekspor. Ini menjadikannya mobil Prancis yang paling banyak diekspor pada masanya.
Simca secara bersamaan mengambil alih produsen truk Unic dan desainer Matford, Talbot dan Simca mulai mengerjakan model berikut.
Simca Vedette seri pertama
Seri baru muncul pada tahun 1957. Simca besar telah tumbuh tidak kurang dari 25 sentimeter: dengan panjang 4,75 m, mobil ini dapat berdiri tanpa malu di antara kelas menengah besar Eropa lainnya. Rentang model berganti nama menjadi Beaulieu, Chambord mewah, Présidence yang sangat bergengsi dan lagi varian pesanan Marly. Gaya dengan sayap dan garis trapesium modern, kinerja bagus, kenyamanan luar biasa. Tapi dia masih tidak hemat.
Simca Ariane
Untuk menawarkan alternatif yang menarik secara ekonomis di kelas menengah yang besar, pabrik memutuskan untuk terus memproduksi model sebelumnya dengan nama tipe Ariane, dengan mesin V8 yang berat digantikan oleh mesin dari Aronde. Hasilnya adalah sebuah mobil keluarga berukuran penuh dengan enam tempat duduk dengan panjang 4,5 meter, 1200 kilo, dengan bagasi, ditenagai oleh mesin "Rush" empat silinder 1300cc yang menghasilkan 60 tenaga kuda.
Tak perlu dikatakan bahwa itu bukan monster kecepatan. Tapi mobil itu irit dan kuat dan di Prancis, di mana, seperti di Belgia dan Italia, pajak jalan yang dihitung atas kapasitas silinder (pajak tenaga kuda) juga menguntungkan jika diam. Dan siapa yang butuh kecepatan tertinggi di lalu lintas Paris?
The Présidence adalah cerita yang berbeda. Sebuah Vedette biasa diselesaikan dengan tangan di pabrik tua di Nanterre, sesuai dengan keinginan pelanggan. Banyak contoh diberi pelapis kulit, trim dengan bagian kayu, atap geser, beberapa presiden Afrika baru waspada dan memesan versi dengan kaca antipeluru atau bagian bawah yang diperkuat dan terkadang AC dipasang. Sebuah convertible diperpanjang disiapkan untuk Charles de Gaulle. Semua versi kepresidenan berwarna hitam.
Namun, semua keindahan itu tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa Ford V8 kuno, mulus, tenang, dan tahan pakai telah mencapai akhir perkembangannya. Pesaingnya, antara lain Citroën dan Renault membangun mesin empat silinder yang performanya tidak kalah baik dengan bensin yang lebih sedikit.
Dan kemudian ada hal lain: katup samping V8 dengan poros bubungan pusat, baik katup masuk dan buang di "bagian dalam" blok. Oleh karena itu, empat saluran pembuangan per kepala silinder mengalir lurus melalui jaket pendingin, membuat blok semacam itu cukup sensitif secara termal. Mesin yang agak tidak terawat, yang sistem pendinginnya tidak lagi optimal atau tidak diisi ulang tepat waktu, dapat mengalami panas berlebih dan gasket kepala bocor. Namun, ini adalah mobil yang fantastis. Contoh lama sangat populer di balapan mobil stok, karena bodi dan suspensinya yang sangat kuat. Selama beberapa dekade Simcas besar dan kuat ini melaju di sekitar benua Afrika di Indochina. Mereka juga berkeliling di Amerika Selatan, seri kecil dibangun di Argentina.
Penurunan dimulai pada tahun 1960. Mobil klasik tahun 50-an dengan mesin tahun 30-an ini tidak disukai oleh para pesaingnya yang lebih modern dan ekonomis. Simca memutuskan untuk menghentikan produksi Aquilon V8 (itu adalah aplikasi terakhir dari Ford flathead V8 di mobil penumpang) dan pada musim panas 1961 Vedette terakhir meninggalkan pabrik di Poissy. Tahun itu, pabrik Simca lama di Nanterre dijual ke Citroën dan desain yang ditolak dari varian yang lebih besar dari 850 diadopsi dari Fiat, yang sebenarnya akan disebut Ariëlle tetapi masih kita kenal sebagai Simca 1000. Akhirnya, Ariane, Simca terakhir dengan bodi dan teknologi Ford, diganti pada tahun 1963 oleh Simca 1300 dan 1500.
Simca Hebat
Simca besar berikutnya tidak akan dikembangkan sampai pertengahan 929-an sebagai "proyek 1970". Pada tahun 160, di bawah tekanan dari Chrysler, desain itu disingkirkan dan Chrysler 180 / XNUMX / Deux Liter masuk ke pasar. Saya sebelumnya mengabdikan artikel untuk ini.
Garis waktu
1926: Simca memulai produksi lisensi Fiat
1934: Mathis memulai produksi lisensi Ford
1937: Ford mengambil mayoritas di Mathis, mengganti nama pabrik di Matford dan membangun pabrik besar di Poissy
1949: SAF (penerus Matford) menggantikan Alsace V8 lama dengan Vedette baru
1954: Simca mengambil alih SAF
1955: Munculnya Simca Vedette Trianon, Versailles dan Marly
1957: Penampilan Simca Vedette Beaulieu, Chambord, Presidence, Marly dan Ariane
1959: Chrysler mengakuisisi 15% saham pertama di Simca dan dengan itu merek Talbot
1961: Akhir produksi Simca "besar", Aquilon V8 (Ford telah menghentikan mesin ini pada tahun 1954)
1963: Ariane digantikan oleh seri 1300-1500.
Sungguh cerita yang menyenangkan tentang fenomena Simca. Menguap melankolis bagi setiap orang yang mengalami keseruan yang sama dengan mobil jenis tahun 50-an ini. Saya juga memiliki bibi yang memiliki Simca Aronde, dan dengan bangku terus menerus di depan Anda duduk dengan bangga di antara 2 orang dewasa, tanpa sabuk pengaman!, menikmati semua yang diungkapkan lebih jelas dalam cerita sebelumnya.
Simcas besar sebagian besar tidak ada di tahun 70-an (karat?).
1000 dan 1100 adalah mobil yang bagus, tetapi mesin mereka terdengar sangat mentah dengan cukup cepat. Belum lagi karatnya. Saya juga menemukan NSU TT lebih baik daripada 1000 dalam konsep mesin belakang.
Simca yang sangat bagus adalah 1301/1501 dan 1307/1308, tetapi seri Chrysler 160 juga merupakan desain yang sukses.
Sayangnya, setan karat telah menyelamatkan beberapa Simca.
Semua dalam semua rasa malu bahwa merek ini tidak bertahan.
Simca tidak terlindung dari karat, bagian dalam pintu dan balok hanyalah lembaran logam biasa. Dengan memberikan perawatan anti-korosi pada mobil yang masih baru, mobil itu bisa bertahan lebih lama, tetapi ini harus diulang setiap dua tahun. Seringkali itu tidak terjadi. Bagaimanapun, pada waktu itu mobil jauh lebih sensitif terhadap karat daripada sekarang, bahkan merek mahal dengan nama bagus.
TX 69
Saya masih ingat plat nomornya: TX 69 900
Ayah saya sedang mencari mobil baru pada tahun 1956. Saya menemukan brosur Ford Versailles di tetangga sebelah atas. Ketika ayah saya melihat ini, dia langsung dijual dan dia membeli mobil ini dan mengendarainya selama lima tahun. Dia hanya memiliki 1 kemunduran pada 40.000 km yang dia dapatkan
paking kepala bocor, tetapi sebaliknya kami bersenang-senang dengan mobil cantik ini.
Jika saya ingat dengan benar, Versailles, Chambord dan Beaulieu disajikan di Belanda dengan merek Ford selama sepuluh tahun lagi. Hanya dengan Ariane Simca melangkah.
Itu bisa saja. Bukankah pabrik Nekaf di Rotterdam yang membuat mobil-mobil ini? Bekas pabrik Kaiser di Waalhaven?
Apakah benar 31.637 buah tepatnya.
Cerita bagus!
Rintangan lain bagi Prancis segera setelah Perang Dunia II: negara itu hampir komunis. Selama perang komunis kuat dalam perlawanan, setelah perang mereka ingin menguangkan tindakan mereka dengan mendapatkan lebih banyak kekuasaan. Amerika butuh banyak upaya untuk menjauhkan mereka dari Elysee, jadi mereka mendorong De Gaulle, yang sebenarnya bukan penggemar mereka.
Merek bagus itu Simca.
Jangan lupa 1100. Mobil yang sangat revolusioner: penggerak roda depan pertengahan tahun enam puluhan, mesin melintang di depan, pintu ketiga atau kelima. Kebanyakan pesaing tidak datang dengan konsep serupa sampai sepuluh tahun kemudian. Dan itu juga mobil yang bagus dan kokoh. Tahun 1973 mobil terlaris di Belanda!
Memang, Italia dan Prancis memiliki gerakan komunis yang kuat: surat kabar, partai, dan serikat pekerja. AS telah mengancam untuk tidak memberikan bantuan Marshall jika mereka diberi kekuasaan.
Bantuan Marshall kepada Belanda akan dihentikan jika operasi militer di Indonesia tidak dihentikan. Di Inggris, Marshall Aid dibatasi ketika Sosialis masuk ke pemerintahan. Segala bentuk bantuan kepada negara-negara di zona pendudukan Soviet tidak mungkin dilakukan.
Tidak ada yang sia-sia. Kebetulan, De Gaulle juga bukan penggemar orang Amerika. Sesegera mungkin, dia mengerjakannya di Prancis sehingga markas NATO dan SHAPE tidak lagi di Paris, tetapi di dekat Brussel.
De Gaulle memang berkeliling dengan mobil konvertibel Simca Vedette Présidence khusus.
Simca 1100 memang sangat modern, konsepnya agak menjiplak dari Renault 16 tentunya, tapi Simca jauh lebih murah.
Dan jangan lupa: Simca memiliki jaringan dealer terbaik dan terbesar di Belanda. Di setiap desa ada garasi Simca. Merek melihat peluang untuk mengembangkan mobil yang sangat bagus dan bagus yang diterima dengan baik di Belanda.
Simca tidak terlindung dari karat, bagian dalam pintu dan balok hanyalah lembaran logam biasa. Dengan memberikan perawatan anti-korosi pada mobil yang masih baru, mobil itu bisa bertahan lebih lama, tetapi ini harus diulang setiap dua tahun. Seringkali itu tidak terjadi. Bagaimanapun, pada waktu itu mobil jauh lebih sensitif terhadap karat daripada sekarang, bahkan merek mahal dengan nama bagus.
Desain untuk Simca besar berikutnya masuk ke mesin penghancur kertas atas pesanan Chrysler Eropa. Itu akan digantikan oleh Humber baru dari Inggris, dirilis sebagai Chrysler 160, 180 dan Deux Liter. Sejujurnya, saya juga jauh lebih menyukainya.
Artikel menarik lainnya, terima kasih!
Saya ingat ayah saya punya Simca Aronde di tahun 60-an, saya ingat lampu sein ada di belakang kemudi. Saya diizinkan untuk menggunakan yang ini dari waktu ke waktu. Pintu mobil itu tertutup rapat, hanya dengan dentuman kuat mereka menutup dengan benar.
RT-16-85 ini digantikan oleh eeh Simca Ariane, EG-68-19. Saya mengendarai Ariane sendiri untuk pertama kalinya ketika saya berusia 14 tahun. Kebalikannya terkadang agak sulit untuk dilakukan, mendorong ke belakang roda kemudi dan mendorong truk ke bawah. Kenangan yang bagus. Saya juga ingat bahwa Arianne memang menderita lecet di cat. Ayah saya pernah menyemprotkannya ulang oleh tetangga. Kembali pada hari …….. Ariane digantikan oleh rekor Opel, 04-51-AH, mobil yang sangat bagus dengan hanya 3 gigi maju.
Omong-omong, Simca 1100 dan 1100S dikendarai di rumah untuk waktu yang lama. Teman dan musuh tidak menyukainya karena 'para pelacur itu hanya memiliki gasket kepala yang bocor'. Mmmm….. itu tidak menghentikan ayah. Dia dengan hati-hati memeriksa baut kepala silinder pada putaran yang dilakukan dengan ahli dan tidak ada mobil yang pernah memiliki paking kepala yang bocor. Tahun 1100-an itu disajikan dengan baik dan nyaman serta sangat stabil. Kedua properti sangat dihargai. Dan menempatkan semua retakan dan jahitan di tektil dari yang baru, serta bagian bawah dan tabung, menjaga wabah coklat pada jarak yang sesuai untuk waktu yang lama.
Gasket kepala yang bocor sering kali disebabkan oleh kerusakan pada termostat kipas yang berpikir sendiri.
Mesin Flash dan Rush memiliki hal lain. Alih-alih elemen filter oli kertas, seperti pada mesin 1100, mereka memiliki sentrifugal oli pada katrol poros engkol. Itu harus dibongkar, dibersihkan dan dipasang kembali dengan gasket baru di setiap penggantian oli (10.000 kilometer).
Jika tidak, Anda berisiko mengalami penurunan tekanan oli. Dan karena camshaft dan seluruh mekanisme katup dilumasi melalui lubang di poros engkol, semuanya menjadi kering. Itu terdengar oleh mesin yang berdetak kencang, "moteur á castagnettes".
Hampir benar, motor Flash dengan 3 bantalan hanya memiliki filter mesh (garis putus-putus luar pada gambar) di sisi kanan motor dan selang pembuangan 2000 kilometer.
Itu memang memiliki katup pelepas tekanan yang dapat disesuaikan secara eksternal untuk menyesuaikan tekanan oli jika perlu
Bukankah SIMCA adalah singkatan dari:
Societe Industrielle Mechanique Carosserie Automobile?
Semua bahkan untuk urutan huruf.
Tajam! Aku mengubahnya.