Skoda 1000 MB. Kursus Cekoslowakia berubah pada 60-an

Auto Motor Klassiek » Artikel » Skoda 1000 MB. Kursus Cekoslowakia berubah pada 60-an
Membeli barang klasik di sana

Pada tahun 1964, Skoda 1000 MB menggantikan Octavia. 1000 MB adalah mobil pertama dari pabrikan Ceko dengan mesin belakang dan tubuh mandiri. Sedan baru itu melambangkan perubahan. Sebuah mobil dibangun di Mlada Boleslav yang, dengan tata letak teknisnya, membuka jalan untuk jangkauan yang dimiliki Skoda selama bertahun-tahun.

Hari ini penuh dengan Skodas. Dari Citigo hingga Kodiaq, dari Octavia hingga Karoq: berbagai model telah diperluas di bawah naungan Volkswagen. Dalam hal ini, jangkauan pengiriman Skoda pada tahun 1964 sedikit lebih jelas. Skoda independen saat itu memberikan dorongan baru dalam program dengan peluncuran 1000 MB. Skoda juga membangun mobil di pabrik yang benar-benar baru di Mlada Boleslav, termasuk XNUMX aula dan pabrik peleburan bajanya sendiri.

Mobil pertama dengan blok mesin aluminium cor

Yang mengejutkan, tentu saja, Skoda 1000 MB. Mobil itu terkenal karena lekukannya, lintasannya yang diprofilkan di atas atap, kisi-kisi ventilasi yang besar di samping dan jendela belakangnya yang indah. Di kedua sisi, ventilasi bisa diatur dengan tidak kurang dari empat jendela. Penghuni bisa melakukan itu dengan dua jendela ventilasi besar dan kecil. Dengan kedatangan Skoda 1000 MB, pabrikan dari Mlada Boleslav meluncurkan yang pertama. Skoda adalah produsen mobil pertama yang menggunakan blok mesin aluminium cor. Rumah gearbox dengan empat gigi juga tahu metode produksi itu. Salah satu kelebihannya adalah waktu produksi dipersingkat. Omong-omong, mesin itu bukannya tanpa masalah. Masalah pendinginan dan keretakan pada material adalah hal biasa, dan butuh waktu lama bagi Skoda untuk menyelesaikan masalah tersebut.

Berbagai varian mesin, bergantung pada peralatan

Skoda 1000 MB memulai debutnya dengan sumber daya berpendingin cairan yang menghasilkan 27 kW (35 DIN-HP) dan memiliki kapasitas 988 cc. Kecepatan tertinggi 120 km / jam. Kemudian Skoda juga menghadirkan mesin dengan output 37 DIN-HP, yang tersedia dalam level trim "de Luxe". Pada 1000 MBG De Luxe dan MBX (coupé) tahun 1966, sumber tenaganya sendiri menghasilkan 45 DIN-HP, sebagian karena penggunaan dua karburator Jikov. Selain itu, mesin 1967 cc yang diperbesar masih tersedia sebelum tahun 1.107, untuk 1100 MB dan 1100 MBX.

Keuntungan ruang dan masalah ekor

Karena mesin dalam semua kasus miring 30 derajat di belakang as roda belakang, Skodas sensitif terhadap kesulitan ekor. Karena Skoda dipasang as ayun di belakang, efek itu diperkuat. Bobot mobil yang relatif rendah juga berkontribusi pada hal ini. Roda digantung secara independen di depan. Skoda 1000 MB memiliki pegas di sekelilingnya. Di sisi lain, Skoda memasang roda cadangan dan tangki bahan bakar di depan, yang sedikit meningkatkan distribusi bobot. Skoda merancang ruang terpisah untuk roda cadangan, sehingga bagasi bisa tetap di tempatnya selama penggantian ban. Dan berbicara tentang ruang: karena penempatan mesin di belakang as roda belakang, ruang interiornya cukup dapat diterima.

Cukup pintar di tahun enam puluhan

Skoda secara cerdik bekerja di dalam. Skoda 1000 MB memiliki interior dengan dashboard empuk. Hub roda kemudi rendah dirancang untuk memenuhi persyaratan keselamatan pasif pada saat itu. Anda bisa menggunakan beberapa cara dengan furnitur. Peralatan termasuk kursi multi-adjustable. Sandaran depan bisa dilipat ke bawah dan area tempat duduk depan diturunkan. Dikombinasikan dengan kursi belakang yang dapat disesuaikan ketinggiannya, para pelancong dapat menciptakan tempat tidur. Itu juga memungkinkan untuk memperluas bagasi kecil di belakang kursi belakang. Sandaran dapat dilipat dan kursi belakang dibagi untuk memungkinkan kursi yang terpisah. Pada tahun enam puluhan Skoda menggunakan slogan terkenal versi kontemporer Cerdas.

Pers positif

Hari ini kita tidak bisa membayangkannya lagi, tetapi 1000MB dianggap cukup modern pada masanya. Konstruksi itu digambarkan oleh pers sebagai kuat dan kuat. Selain itu, perpindahan gigi mobil dipuji, meskipun fakta bahwa gearbox empat kecepatan yang disinkronkan jauh dari mesin. Syarat keamanan pasif telah disebutkan. Namun, desain sistem pengeremannya konvensional: tidak terpisah dan rem drum semuanya bulat.

Persaingan dan dibangun hampir setengah juta kali

Skoda 1000 MB adalah alternatif yang simpatik, menarik dan cerdas dalam kisaran harga yang lebih rendah (Belanda). Dalam kategori 4000-5000 gulden, pada tahun enam puluhan merupakan lawan yang hebat untuk mobil-mobil seperti VW 1200, Renault 4, Simca 1000 dan Fiat 850. Versi 1000 MB yang lebih mewah (antara 5000-6000 gulden) bersaing di Belanda dengan mobil-mobil seperti Vauxhall Viva, Renault 8, NSU (Prinz) 1000, Citroën Ami 6 dan VW 1500 (Typ 1). Skoda 1000 MB dan 1100 MB dibangun total 443.156 kali. Varian 1000 MB menyumbang bagian terbesar: hampir 420.000 unit. Lebih dari setengah salinan MB yang dibangun meninggalkan Cekoslowakia pada saat itu. Pada tahun 1969 seri MB digantikan oleh Skoda 100 dan Skoda 110. Hari ini versi MBX terutama dicari klasik.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 4

  1. Saya pernah diberitahu oleh seorang kolega Ceko bahwa terjemahan harfiah Skoda akan berarti 'terlalu buruk'. Mendongak berarti itu berarti 'kerusakan'.
    Yah, terlepas dari semua kemasyhuran, Skodas dulu namanya tidak berkualitas baik. Sering bercanda bahwa SKODA akan mewakili 'Pengisap Beli Juga Yang Lain' atau 'Di malam hari Knutselen Onder De Auto'. Meskipun pasti ada sesuatu, tetapi mereka melaju cukup lancar di jalan kami. Dan bagi saya kenangan indah. Pernah ingin membeli satu. Saya sangat menyukainya. Sayang tidak sampai sejauh itu. Karena mereka solid. Saya terus memiliki hati yang hangat untuk mereka. Itu harus dikatakan sekali 🙂

  2. Setelah perkenalan, percobaan dengan mesin Wankel segera dimulai. Bahkan, Skoda 1000MB adalah mobil pertama yang benar-benar menggabungkan mesin Wankel, bahkan sebelum NSU Wankel Spider. Namun, Skoda tidak pernah mengambil langkah untuk produksi seri, NSU telah, Skoda masih ada, BSU tidak lagi.

  3. Karburator Jikov, bukan Jekov. Dan selain 1000MB dan 1000MBX ada juga 1100MB dan 1100MBX.

    Dan 1000MB tidak ada perubahan tentu saja di Mlada Boleslav, Mlada Boleslav adalah perubahan tentu saja. Hingga 1000MB, semua Skoda berasal dari pabrik sebelum perang di Praha, Ceske Budejovice dan Kvasini, di mana mobil-mobil masih dirakit dengan tangan. Khusus untuk 1000MB baru, salah satu pabrik mobil paling modern di Eropa dibangun di Mlada Boleslav, di mana huruf MB juga berdiri.

    Dan itu menyebabkan masalah. Membangun pabrik yang sama sekali baru dengan teknologi terbaru pada waktu itu sudah merupakan tugas yang cukup bagi pabrikan Barat, tetapi CSSR saat itu terpaksa sangat ekonomis dengan mata uang dan harus menghasilkan banyak, sangat banyak di rumah, dari robot pengelasan hingga garis lukisan, dari peralatan mesin hingga peralatan uji. Mereka bisa melakukan itu di Cekoslowakia, mereka adalah insinyur yang baik, tetapi butuh waktu lama. 1000MB direncanakan untuk 1961, itu 1964. Tapi mobil itu memang diterima dengan baik. Blok mesin die-cast aluminium dengan iga penguat adalah state-of-the-art, tetapi Ceko tidak mampu mendapatkan kepala silinder aluminium yang cukup dapat diandalkan untuk produksi massal. Karena itu, ada kepala besi cor di mesin, yang tentu saja sangat disayangkan.

    1000MB dimulai dengan diperkenalkannya Renault Dauphine di Paris Salon
    pada tahun 1955. Manajemen Motokov (pengekspor mobil Cekoslowakia) melihat ini sebagai mobil yang juga dapat dibangun Skoda, hanya saja lebih baik. Dengan mesin yang lebih kuat, dengan lebih banyak ruang interior dan lebih kuat. Sebenarnya, 1000MB berhasil, tetapi mobil datang pada saat konsep dengan mesin di belakang hampir menghilang.

    Namun demikian, 1000MB adalah dasar dari semua Skoda hingga 1987, ketika Favorit muncul. Itu sekarang mobil yang sangat ketinggalan jaman, tentu saja, tapi S130R, 180RS dan 2000RS sukses dalam olahraga motor.

    Jadi tidak terlalu buruk, para Skoda tua itu.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini