Škoda 130 RS. Porsche Timur merayakan ulang tahunnya yang ke-XNUMX

Salah satu mobil balap paling mengejutkan dalam sejarah akan segera berusia lima puluh tahun. Setengah abad lalu, Škoda membuat kehebohan dengan tampil dalam kompetisi untuk pertama kalinya dengan 130 RS yang baru dikembangkan.

Sejarahnya dimulai enam tahun sebelumnya, dengan hadirnya 100/110 L. Ini adalah seri yang meneruskan kesuksesan 1000 MB – dengan mesin belakang dan bodi yang dapat berdiri sendiri. Lini model ini berfungsi sebagai dasar untuk 110 L Rally dan 110 R Coupé yang kokoh. 120 S Rally berikutnya akan muncul di awal hampir semua kompetisi balap di negara asal Škoda.

Pada awal 1970-an menjadi jelas bahwa mobil reli dengan kapasitas mesin 1.1 dan 1.2 liter tidak lagi kompetitif. Itulah sebabnya para insinyur Škoda memperkenalkan dua prototipe berkapasitas silinder 1974 liter pada tahun 1.8: 180 RS dan 200 RS. Setelah periode yang singkat tetapi sukses, karier mereka berakhir karena perubahan peraturan FIA. Sebab, aturan baru tersebut melarang prototipe ikut serta dalam seri reli internasional. Pabrikan Cekoslowakia tidak gentar dan mengembangkan Škoda 130 RS. Para insinyur di Mladá Boleslav sedang mengerjakan dua versi balap motor berdasarkan model produksi: satu untuk reli dan satu untuk balap sirkuit.

Modifikasi anti persaingan dan mesin bertenaga

Škoda berupaya keras untuk membuat senjata kompetisi tahan terhadap kompetisi dan berkinerja optimal. 130 RS dilengkapi dengan rangka yang ringan. Selanjutnya, bagian bodi aluminium (panel atap dan pintu) dan plastik yang diperkuat fiberglass (pelindung lumpur dan kap mesin) dipasang. 130 RS ditenagai oleh mesin bensin empat silinder yang dipasang di belakang dengan katup di atas kepala. Blok mesin aluminium standar mendapat kepala silinder besi cor dengan delapan katup, sistem pelumasan bak kering, dan dua karburator Weber ganda. Kapasitas mesin ditingkatkan dari 1289 cc menjadi 1299,6 cc – sedikit lebih kecil dari batas kelas 1300 cc. Tenaga dimulai pada 112,5 hp pada 7250 rpm dan secara bertahap meningkat menjadi 142 hp pada 8500 rpm. Oleh karena itu, kecepatan tertinggi 220 kilometer per jam dimungkinkan.

Debut sirkuit pada bulan April 1975

130 RS memulai debut sirkuitnya pada bulan April 1975. Sebulan kemudian, pembalap baru dari Blok Timur ini memperoleh nilai tinggi di Kejuaraan Mobil Tur Eropa di Brno. Di sana ia finis ketiga dan keempat di kelas hingga dua liter. Saat itu, mobil ini memiliki kotak roda gigi lima kecepatan, tetapi setahun kemudian FIA mengubah peraturan dan Škoda terpaksa melengkapi 130 RS dengan kotak roda gigi empat kecepatan. Dan akan tetap seperti itu sampai kompetisi resmi terakhir di mana para peserta berkendara dengan senjata kompetisi ini. Perilaku berkendara yang dinamis dengan cepat dipuji. Mobil coupe dua pintu ini hanya berbobot 720 kilogram. Desainnya yang ringan dan seimbang serta penyetelan dan komposisi sasis yang sangat baik memastikan hal ini. 130 RS mampu bertahan baik di tikungan maupun di jalan lurus.

Debut reli pada tahun 1976 dan penampilan yang mengesankan

Pada tahun 1976, Škoda muncul di panggung reli internasional untuk pertama kalinya dengan 130 RS. Pada tahun perdananya, 130 RS meraih tiga tempat pertama dalam Piala Perdamaian dan Persahabatan. Kompetisi ini adalah seri reli yang ketat di bekas Blok Timur. Pada bulan Januari 1977, pembalap pabrikan Ceko Václav Blahna dan Lubislav Hlávka membawa 130 RS ke Reli Monte Carlo. Mereka secara mengejutkan mencapai kemenangan kelas. Rekan mereka dari Ceko Milan Zapadlo dan Jiří Motal melengkapi kemenangan ganda dengan menempati posisi kedua. Pada tahun 1978, tim ini mengendarai 130 RS menuju kemenangan kelasnya di Acropolis Rally, yang saat itu dianggap sebagai reli terberat di tanah Eropa.

Penampilan luar biasa di ETCC

Dengan demikian Škoda 130 RS menjadi legenda reli. Para pembalap ini mengukir nama mereka sendiri dengan senjata reli Cekoslowakia dengan mengalahkan pesaing yang lebih kuat. Itulah mengapa 130 RS mendapat julukan Porsche dari Timur. Setelah keberhasilan relinya, Škoda juga membuat nama untuk dirinya sendiri dalam konteks ETCC dengan 130 RS. Pada tahun 1978, tim dari Mladá Boleslav menyelesaikan musim penuh untuk pertama kalinya, menempati posisi ketiga dalam klasifikasi merek. Pada tahun 1979, 130 RS menempati posisi kedua dalam klasemen keseluruhan dan pada tahun 1980 menempati posisi ketiga di belakang Audi dan BMW. Namun tahun itu mobil coupe cepat itu juga menjadi pemenang di kelasnya. Para pesaingnya berpikir, tidak ada yang lebih baik dari ini. Namun pada tahun 1981, Škoda berjuang keras mencapai puncak klasemen keseluruhan dan meraih gelar Kejuaraan Mobil Tur Eropa. Semua orang takjub, lagi.

Škoda 130 RS, yang dibuat dua ratus kali, dianggap sebagai salah satu mobil paling mencolok dan sukses dalam sejarah olahraga bermotor Škoda. “130 RS masih mewakili reputasi baik merek kami di dunia balap motor saat ini,” kata Michal Velebny, koordinator bengkel restorasi di Museum Škoda di Mladá Boleslav. "Tidak mudah untuk memasang mobil balap ini di atas roda di Cekoslowakia yang saat itu masih komunis. Hal ini menunjukkan kompetensi teknologi dan dedikasi para pengembang dan teknisi pada masa itu." Saat ini, versi reli dan sirkuit Škoda 130 RS menjadi bagian koleksi Museum Škoda.

(Ceritanya berlanjut di bawah dengan foto.)