Laporan majalah tentang Škoda Felicia (tipe 994) saat ini sedang dipersiapkan. Mobil konvertibel khusus dari merek yang didirikan seabad lalu dan sekarang memiliki sejarah 130 tahun, pada dasarnya didasarkan pada Škoda 440 'Spartak'. Dan tahun ini merayakan ulang tahunnya yang ketujuh puluh. Kami merenungkan mobil dan keturunannya, yang memainkan peran penting dalam sejarah pabrikan Ceko -kontemporer-.
Škoda 440 diluncurkan pada tahun 1955 sebagai penerus 'seri Tudor', mobil pasca-perang baru pertama dari pabrikan Ceko saat ini. 440 secara populer disebut 'Spartak', dan model baru ini mendapat julukan ini dari nama prototipenya. Produksi kartu truf baru dari Cekoslowakia dimulai pada 30 September 1955. Mobil ini memiliki mesin OHV 1089 cc dengan daya 40 hp dan satu karburator Jikov. Pada tahun 1957, 445 keluar, dengan mesin 1221 cc dan 45 hp. Dan pada bulan September 1958, 450 - pendahulu Felicia - diluncurkan setelah 'fase pengujian' yang panjang. Škoda telah menggunakan sasis tabung tengah selama bertahun-tahun, dan 'generasi Spartak' juga memanfaatkannya. Sasis depan dan belakang terdiri dari, antara lain, pegas yang dipasang melintang dan poros belakang penggerak. Suspensinya independen di segala aspek.
Versi dua pintu pertama Škoda Octavia meninggalkan pabrik utama di Mladá Boleslav pada bulan Januari 1959, tempat Škoda 440 dan 445 tetap diproduksi untuk sementara waktu. Sasis pertama Felicia diproduksi di pabrik yang sama pada tanggal 14 Januari 1959. Bodinya berasal dari Kvasiny, yang dipadukan dengan sasis dan teknologi. Octavia dan Felicia sekarang memakai gril tunggal. Di balik kap Octavia, mesin 1089 cc kembali dipasang; Transmisi empat kecepatan tidak mengalami perubahan, dengan gigi pertama yang tidak sinkron. Sistem transmisi yang sama digunakan pada Felicia, tetapi pada mobil konvertibel, pasokan bahan bakar mesin terdiri dari dua karburator Jikov 32 SOPb. Pembangkit listrik ini juga memiliki kompresi yang lebih tinggi, piston yang dimodifikasi, dan poros bubungan yang lebih tajam. Tenaganya 50 hp. Untuk pasar dalam negeri, Felicia memiliki perpindahan lantai, versi ekspor memiliki perpindahan kontrol hingga Maret 1961.
Inovasi teknis, termasuk as roda depan dengan pegas koil dan penstabil batang torsi, memberikan karakteristik berkendara yang lebih baik pada Octavia dan Felicia. Pengenalan lampu depan asimetris pada tahun 1959 meningkatkan keselamatan aktif. Pada tahun 1959, Škoda juga menghadirkan varian yang lebih bertenaga dengan Octavia Super, dengan mesin 1,2 liter dengan karburator Jikov tunggal dan output 33 kW (45 hp). Sementara itu, permintaan untuk jajaran model Octavia meningkat di dalam dan luar negeri.
Pada tanggal 10 Maret 1960, Škoda Octavia Touring Sport (TS) yang sporty diperkenalkan pertama kali di Pameran Motor Jenewa. Ia memiliki tenaga mesin sebesar 37 kW (50 hp) dan dengan demikian mesinnya sama dengan Felicia Ketik 994. Škoda mengajukan permohonan homologasi TS kepada Federasi Otomotif Dunia (FIA) untuk balap dan reli di kelas kendaraan jalan raya yang tidak dimodifikasi – sehingga membuka jalan bagi model dua pintu dalam olahraga bermotor. Ini merupakan langkah luar biasa dari pabrikan Ceko masa kini, karena selama Reli Monte Carlo tahun 1961,1962, 1963 dan XNUMX, Octavia TS menjadi pemenang di kelasnya.
Pada tanggal 11 September 1960, Škoda memperkenalkan Octavia Kombi untuk pertama kalinya di Brno dengan pintu belakang dua bagian yang terbagi secara horizontal dan mesin 1221 cc dengan karburator tunggal. Meskipun dimensi eksteriornya kompak, mobil berkapasitas lima penumpang ini menawarkan ruang yang luas. Ruang bagasi - dengan panjang muatan 0,965 meter - adalah 690 liter. Setelah sandaran kursi belakang dilipat, ruang bagasinya menjadi 1050 liter.
Pada bulan Maret 1961, Škoda menerapkan perombakan pada Octavia dan Felicia. Spatbor belakang menyeret sekarang menjadi titik di akhir, dan pencahayaan disesuaikan dengannya. Kisi-kisi juga berubah, dan Felicia - yang mulai Agustus 1960 juga tersedia dengan hard top - sekarang tidak lagi memiliki subframe untuk atap. Sekarang terpasang langsung pada bodywork. Untuk pasar ekspor, mengikuti contoh mobil untuk pasar domestik, modelnya akan memiliki perpindahan lantai dan dasbor yang dimodifikasi (Felicia). Karburasi berubah, mulai sekarang model memiliki - tergantung pada versinya - satu atau dua karburator Jikov 32 SOPc. Pada tahun 1962 Octavia TS kedua tiba. Varian ini memiliki mesin 1221 cc dengan tenaga 55 hp dan -lagi-lagi- dua karburator Jikov 32 SOPc. Hal ini terjadi serentak dengan Felicia Super, yang memiliki sumber daya yang sama. Dia memensiunkan Felicia asli (tipe 994).
Sedan dua pintu ini diproduksi hingga tahun 1964; Unit terakhir – Octavia Super berwarna abu-abu – akan keluar dari jalur produksi di Mladá Boleslav pada tanggal 11 April. 1000 MB yang serba baru dengan bodi yang dapat berdiri sendiri dan mesin belakang akan menjadi penerus langsungnya. Model terakhir Octavia Kombi meninggalkan lini Kvasiny pada tanggal 21 Desember 1971, setelah sepuluh tahun mobil tersebut dirilis dalam tiga tipe. Ini menandai berakhirnya produksi 'generasi Spartak' - lebih dari enam belas tahun setelah kedatangan Škoda 440. Sebanyak 386.555 unit dari seluruh seri tersebut dibuat.
Tidak mudah untuk menemukan contoh yang baik dari seri ini saat ini. Pasokan suku cadang masih cukup masuk akal, juga karena generasi model Škoda ini telah diproduksi selama lebih dari enam belas tahun dan berbagi komponen yang diperlukan dengan model 1200 dan bus 1203. Seri yang sudah berjalan lama - yang awalnya diproduksi sebagai model sementara menjelang kedatangan mobil rakyat baru - 1000 MB - menjadi jembatan penghubung bagi pabrikan Cekoslowakia tersebut. Dan juga memiliki reputasi yang sangat bagus.
Semua gambar memiliki hak cipta Škoda
Mobil khusus buatku, Felicia dan Octavia. Itu mobil pertama orang tuaku. Saya masih menemukan bagian-bagian tersebut selama pekerjaan pembersihan. Tentu saja saya mencoba mencari peminat untuk itu.
Kendali
Selama kunjungan terakhir saya ke Praha beberapa tahun yang lalu, saya melihat bahwa di pusat kota lama terdapat 2 mobil Octavia konvertibel yang cantik dari seri pertama yang dapat disewa untuk perjalanan wisata keliling kota.
Ya, model yang bagus.
Menunjukkan sesuatu tentang negara industri penting Republik Ceko sebelum Perang Dunia II.
Di Denmark kami mengunjungi museum Skoda asli di pulau Funen.
Di mana Skoda berpose di samping Tatra, merek lain (yang mengesankan) dari negara ini.
Saya menduga penggantinya, 1000MB, memiliki kualitas jauh lebih rendah.
Ini mengikuti tren mesin di bagian belakang, yang mengakibatkan kendaraan menjadi sensitif terhadap angin samping.
Sepeda 1000MB, yang pernah saya kendarai dalam jarak pendek, tidak stabil di jalurnya, bahkan tanpa angin.
Ada kekurangan sama sekali kemampuan untuk memusatkan perhatian pada diri sendiri. Kalau Anda melepaskan kemudi ketika berbelok sedikit ke kiri, kemudinya akan tetap seperti itu, dan seterusnya.
Bisa dibilang kebalikan dari CX yang otomatis jalan lurus saat setir mati.
Tapi Octavia lebih menarik bagi saya, sedikit seperti Aronda (Simca) dari Skoda, jadi bisa dibilang
Mobilnya bagus sekali, saya masih ingat melihatnya “langsung”.