Lebar trek tidak pernah cukup dari sudut pandang optik dan olahraga. Itulah sebabnya di tahun XNUMX-an sudah ada pemikir-pemikir hebat yang 'memutar' lingkaran kumbang mereka dan mimpi tangan ketiga atau keempat lainnya.
Dia dimaafkan bahwa mereka mengabaikan kemungkinan kerucut di lubang baut pelek dan beban ekstra pada bantalan roda belakang. Banyak hal masih dilakukan pada saat itu karena sepertinya itu ide yang bagus. Spacer roda pertama dirancang dan dipasang dengan antusias. Menyesuaikan panjang baut roda adalah masalah melewati kerusakan dan rasa malu. Seperti dalam: “Lihat, kami juga memiliki roda seperti itu yang berputar!
Langkah selanjutnya adalah memasukkan cincin di antara belahan pelek yang terbelah. Maka Anda tidak hanya memiliki lebih banyak lebar lintasan, tetapi juga bisa ada pekerjaan gemuk di sekitar pelek tebal ganda. Graku dari Wilnis pasti bermain sangat bagus saat itu!
Saat ini ada pinggiran lebar untuk pantai dan untuk dipilih. Dan roda penjarak waktu itu sekarang disebut 'penjarak'. ”Kesalahan pemasangan baut roda yang terlalu pendek atau baut dengan kerucut di bawah kepala tempat cincin datar seharusnya berada atau sebaliknya juga masih menjadi masalah topikal.
Penggunaan spacer yang tidak terlalu tebal untuk menjaga pelek dengan nilai EP berbeda bebas dari kaliper rem atau bagian kemudi biasanya tidak terlalu bersemangat dan dapat dipertahankan dengan sempurna. Tetapi satu set spacer yang tebal dapat mempengaruhi radius scrub sedemikian rupa sehingga kemampuan kemudi mobil berkurang.
Tetapi pertemuan baru-baru ini dengan agen lokal memungkinkan kami mencatat hal-hal berikut tentang ban dan lebar track:
Ada sejumlah aspek hukum dan teknis yang terkait dengan pemasangan apa yang disebut penjarak roda. Kami mencantumkannya secara singkat. Dasar hukum untuk memasang wheel spacer atau tidak termasuk dalam persetujuan jenis kendaraan yang bersangkutan. Itu pula yang menjadi alasan mengapa polisi, dalam hal pemeriksaan, bisa membongkar. Pada prinsipnya, tidak ada perhatian yang diberikan pada pemasangan wheel spacer selama APK. Namun, inspektur memperhatikan apakah pemasangan spacer roda merupakan alasan bahwa kondisi teknis mobil bertentangan dengan skema APK. Misalnya, lebar lintasan mobil bisa lebih dari 2 persen lebih dari yang tertera di STNK atau STNK. Pemasangan jarak roda dapat menyebabkan roda menonjol ke luar bodi. Seni. 5,2,48 (4) menunjukkan bahwa roda harus dijaga dengan baik. Sejalan dengan ini, sebuah catatan kaki menyatakan bahwa roda tidak boleh menonjol lebih dari 30 mm di luar pelindung.
Pasal 5.2.24, paragraf 2, mengatur bahwa roda atau pelek dipasang dengan benar dengan semua pengencang yang sesuai. Jadi tidak ada baut, mur atau stud yang terlalu pendek. Terakhir, roda (pasal 5.2,29) harus bisa berputar bebas saat memutar setang sejauh berhenti; jadi jangan mengalami bodywork atau bagian suspensi. Aspek teknis dapat diringkas di bawah judul penerapan gaya. Karena roda ditempatkan lebih jauh, efek penyedotan yang lebih besar diberikan pada pembawa dan bantalan roda.
Selain itu, sejumlah faktor muncul yang sebanding dengan pemasangan roda dengan kelengkungan roda yang berbeda (offset, Einpresstiefe, nilai ET). Saat memasang spacer roda, radius pengamplasan juga akan berubah secara signifikan. Dengan radius gosok negatif, perpotongan bidang tengah roda dan perpotongan garis tengah buku jari kemudi berada di atas permukaan jalan. Dengan radius pengamplasan positif, garis potong ini melintang di bawah permukaan jalan, menyebabkan momen (pengereman) yang mendorong roda terlepas di depan. Dengan radius scrub negatif, momen-momen ini memastikan bahwa roda-roda ini saling menekan, yang memiliki efek menguntungkan pada stabilitas kendaraan.
Memasang spacer roda dapat dengan sangat cepat menyebabkan radius scrub negatif diubah menjadi radius positif, dengan semua bahaya yang terkait. Juga disarankan, saat memasang spacer roda, untuk mematuhi spesifikasi pabrik terkait penyelarasan. Meski posisi roda saat menikung berbeda dengan dugaan pabrikan kendaraan. Gaya pada pembawa roda yang dimodifikasi oleh penjarak roda juga memiliki efek negatif pada fungsi ABS. Dan itu sudah bisa berperan dalam generasi pengatur waktu muda saat ini.
Momen yang lebih besar ditransfer ke pembawa roda, menyebabkan kesalahan retardasi. Pemasangan jarak roda yang pas, betapapun menariknya hal ini (harganya!), Oleh karena itu dapat menimbulkan sejumlah bahaya serius. Karena alasan itu, mereka dilarang di sebagian besar olahraga motor.
