Suzuki Fronte: Kecil menurut itu

Di Jepang ada dan ada berbagai macam aturan. Itu pasti karena orang Jepang dengan jumlah orang yang relatif besar di tempat yang relatif sedikit dapat digunakan. Jadi ketika Jepang mulai mengendarai mobil, segera ada aturan untuk mobil seperti Suzuki Fronte yang dijelaskan di sini. Orang Jepang memiliki aturan tentang kapasitas mesin, tenaga dan dimensi. Ditambah keuntungan Jepang pasca perang awal secara signifikan lebih kecil daripada Eropa Barat karena kurangnya produk susu dan McDonalds.

Suzuki dan mobil Kei

Jenis mobil yang menjadi dasar hukum 1949 dikenal dengan nama itu Mobil Kei atau 'keijidōsha' (mobil ringan). Dan itu adalah mobil terkecil yang secara legal dapat Anda kendarai di jalan raya di Jepang. Pada awalnya mereka hanya diperbolehkan memiliki kapasitas silinder 150 cc (yang kemudian bertambah menjadi 660 cc) dan tenaganya juga tunduk pada pembatasan. Mereka sangat menarik dari sudut pandang pajak dan mudah diparkir di kota-kota Jepang yang sibuk. Pada tahun 2013, setengah dari mobil yang dijual di Jepang terdiri dari jenis model skala ini. Jadi konsepnya sukses.

Bagian Depan Suzuki

Itu adalah mobil yang sepenuhnya dimodelkan pada sistem. Suzuki Fronte diperkenalkan pada tahun 1967 sebagai versi beradab dari Suzulight Van.

Ayah asli dari Suzuki Fronte adalah ... The Lloyd LP400. Suzuki memiliki posisi kembar dua langkah yang melintang di bagian depan yang mendukung roda depan dan suspensi independen. Mesin diberi sistem pelumasan terpisah setelah hanya satu tahun, sehingga tidak perlu pelumas pencampuran untuk diisi bahan bakar. Dan ada balap dengan Front Suzuki.

Di 1967 datang generasi kedua Suzuki Fronte

Suzuki Fronte generasi kedua memiliki mesin 360 cc tiga silinder dua langkah di bagian belakang dan menggunakan roda 10 inci. Suzuki memasarkan pendatang baru ini sebagai 'ratu mobil Kei' dan mengiklankannya di TV. Rencananya adalah membuat 3000 per bulan. Tapi itu segera menjadi hampir tiga kali lipat. Keberhasilan itu membuat Suzuki juga membuat versi untuk Amerika. Tapi itu tidak berhasil karena 'terlalu kecil'.

Suzuki Fronte SS dari 1968 menghasilkan 27 hp dan setelah itu bahkan ada SSS yang lebih sporty. Suzuki menyewa tak lain dari Stirling Moss dan pemenang TT Mitsuo Itoh untuk tumpangan dari Milan ke Naples. Tentang jalan tol. Kecepatan rata-rata pada rute itu adalah 122,44 km / jam.

Versi 475 cc, 29 pk ekspor melihat cahaya di 1969

Pada tahun itu, Suzuki Fronte juga menerima facelift. Pada bulan April dia mendapat satu lagi. Dan di 1970 sudah waktunya untuk Frontes generasi ketiga. Dia memiliki - untuk apa nilainya dengan seorang pemuda - gaya 'agresif' yang kemudian dikenal sebagai gaya 'Ikan Pari'. Sesuatu yang harus ditertawakan oleh General Motors.

Dalam hal penunjukan tipe, Jepang juga menjadi longgar: di atas versi dasar Suzuki Fronte adalah 'S', 'SS', 'SSS' dan 'SSS-R'. 'R' adalah indikasi bahwa Suzuki memiliki ban radial. Dalam 1970 huruf 'W' ditambahkan. Itu berdiri untuk pendingin air.

1971 Adalah tahun dari Suzuki Fronte Coupé yang ditandatangani oleh Giugiaro

Kendaraan dua tempat duduk itu dilengkapi dengan sumber daya 'W' berpendingin cairan. Pada tahun 1973 ada Suzuki Fronte LC20 dengan pola garis yang benar-benar baru. Itu mendapat wheelbase 2 cm lebih besar, tetapi dimensinya tetap 1995 x 1295 mm untuk tetap dalam peraturan Keicar. Namun dalam ukuran tersebut masih ada kemungkinan untuk menghadirkan Fronte empat pintu. Suzuki membuat perbedaan yang ditawarkan menjadi jelas: tipe yang tersedia adalah model dua pintu GU, GD, GH, GC, GT, GT tipe II dan empat pintu FU, FD, FH, FC, FT.

Sementara itu, pemerintah membuat rencana untuk membatasi polusi udara perkotaan dengan mengubah undang-undang mobil Kei sehingga maksimum 550 cc mesin empat langkah besar akan membantu membersihkan udara. Dan datanglah di 1976 the Suzuki Fronte 7-S. Dan untuk apa tujuh 'Ssen' berdiri? Tentu saja untuk Ruang, Keamanan, Sense, Hemat uang, Diam, Stamina, dan Suzuki TC. Jelas.

Karena Suzuki tidak lagi memiliki mesin dua langkah di 1978 karena uji emisi, sudah waktunya untuk rencana yang cerdas. Atau pegangan darurat. Suzuki menandatangani kontrak dengan Toyota untuk membeli blok Daihatsu. Orang kerdil dengan '4' di grille tidak berhasil. Two-stroke memiliki karakter mesin yang jauh lebih menyenangkan.

Perkembangan selanjutnya dari Suzuki Front?

Kami akan kembali ke sana lagi. Tapi setidaknya kita dikejutkan oleh dunia indah mobil Kei. Dan 'pemicu' dalam hal ini adalah materi brosur yang ditaruh editor mobil Ted Sluymer yang sudah pensiun di halaman Facebook-nya. Kami juga memiliki arsip yang mengesankan, digitalisasi yang tidak ingin memulai karena kesibukan sehari-hari. Jadi kami sekali lagi terjun ke dalamnya.

Dan itu sangat bagus ketika Anda menyelam ke lemari abu-abu kami. Karena ada lebih dari Rollsen, Mercedes dan Citroëns. Dan bahkan merek-merek itu telah membuat banyak hal yang sebenarnya terlupakan. Sebagai contoh, saya punya file pers tentang Citroen 3CV ... Pernah mendengarnya?