Suzuki GT250

Ya: "Yang berat adalah milikmu!" Dan Suzuki yang berat itu juga ada di rumah. Itulah si kembar dua tak 500 cc dan GT750 sudah ditemukan oleh para penggemar. 500 itu memulai hidupnya sebagai mesin yang berat dan cepat dan mengakhiri hari-harinya dengan 3.999 gulden sebagai sejenis Jawa XL dengan steroid.

Pukulan Suzuki adalah dua pukulan

Dan Suzuki diberi harga yang kompetitif. Selain itu, biasanya diselesaikan dengan sangat baik dan detail ... Suzuki besar adalah pembawa standar. Betapapun harganya bersaing, bagi banyak orang harganya terlalu mahal. Ketegangan antara bermimpi dan apa yang mungkin terjadi terjadi di semua merek. Tapi di mana BMW memainkan permainan dengan menawarkan mesin yang sama dengan kapasitas silinder yang berbeda (R50 / 5, R60 / 5, R75 / 5), Jepang melakukannya dengan tidak terlalu halus. Mereka hanya membuat mesin sendiri untuk setiap kapasitas silinder. Dan mesin segmen menengah dan ringan? Mereka sebenarnya adalah penghasil uang bagi perusahaan. Hanya karena lebih banyak dibuat dan dijual.

Suzuki GT250 adalah model terlaris

Tentu saja di Amerika Serikat, tetapi juga di Inggris, di mana mesin-mesin itu tunduk pada pengaturan tarif yang menguntungkan. Kembalinya Suzuki ke daratan tidak ada masalah. Di Inggris, setang pada sepeda motor berada di sisi yang sama seperti di sini. Dan apakah Suzuki GT250 seperti itu sudah cukup berat? Dia sangat beruntung dan mengemudi lebih cepat dan menyetir lebih baik dari kebanyakan kompetisi. Selain itu, tetap utuh dan mengkonsumsi sedikit minyak karena injeksi minyak pelumas. Dan salinan dari tahun 160 dengan kepala Suzuki RAS (Ram Air System) juga terlihat agak futuristik. Bagi si kembar, sistem itu lebih optik daripada yang secara teknis diperlukan. Sesuatu yang secara teknis diperlukan, tetapi lama diremehkan, adalah menyetel rem depan. Disk Suzuki awal seperti itu terlihat cukup modern. Dan dia mengerem dengan baik. Selama tidak hujan.

Tidak pernah hujan di California ...

Karena orang Amerika, sebagai pelanggan terbesar, biasanya tidak mengemudi dengan hujan, masalah ini dianggap remeh mantan pekerja. Di sini, di Eropa, sebuah upaya telah dilakukan untuk mengatasi masalah tersebut dengan membuat lubang, slot, dan engkol pada disk. Tapi itu tidak berhasil sampai Suzuki mulai menggunakan bahan berbeda untuk kampas rem.

Dari sedang hingga cukup terang

Sementara itu, sepeda motor 250 cc lebih 'ringan' ketimbang 'medium'. Tapi itu membuat sedikit perbedaan pada penjualan.

Kami sekarang di usia yang kami telah mendengar orang berkata "Ini tidak akan pernah berhasil dengan omong kosong Jepang itu." Situasi itu telah banyak berubah. Bahasa Jepang sekarang dikenal luas sebagai bahasa klasik. Dan sebagai karya klasik mereka populer. Kami bertemu model foto kami tepat sebelum pengiriman saat berhenti minum kopi di Albert Venema. Dia dengan gembira memberi tahu bahwa Suzuki telah berada di situsnya selama dua hari sebelum dijual. Tentu saja sangat membantu bahwa si kembar hampir baru. Karena klasik Jepang yang tidak direstorasi bahkan lebih langka daripada politisi jujur ​​dan kacamata selam untuk kuda nil. Hindari membeli mesin dengan banyak pekerjaan. Mengembalikan bahasa Jepang klasik itu mahal. Pengecatan Suzuki GT250 cukup sulit. Dan semua barang yang dipoles dan krom itu, jika Anda bisa menemukannya, harganya sangat terjangkau.

Baca juga:
- Suzuki GT 750. Pendapat internet
- Suzuki T500 (1968-1975) Dari God son hingga aksi penawaran harga
- Itu Suzuki RG250Walter Wolf
- Suzuki GT380, Suzuki tidak begitu berat tiga silinder