Suzuki GT380, Suzuki tidak begitu berat tiga silinder

"Lebih besar selalu lebih baik" dan "yang berat adalah yang sejati." Namun selalu ada lebih banyak mobil kelas menengah daripada potongan atas yang dijual di daerah sepeda motor dan mobil. Alasannya jelas: "Biaya lebih murah, tetapi mirip dengan ..."

Jadi tiga silinder

Garis GT Suzuki memiliki toppers tiga silinder di era dua-tak dan GT750 adalah topper tiga silinder. Memang demikian. Sepeda touring berpendingin cairan itu besar, berat, kuat, cantik, dan kualitasnya luar biasa bagus. Di Suzuki, sebutan GT berarti: 'Grand Touring'. Berbeda dengan pendekatan tiga silinder di Kawasaki, merek yang dibuat tiga silinder dengan temperamen yang tak terbendung. Oleh karena itu, Suzuki Suzuki GT380 adalah sepeda motor touring yang beradab. Itu bukan cairan yang didinginkan karena alasan biaya. Tapi silinder tengah cukup berventilasi oleh sistem 'Ram Air' Suzuki: itu memakai topi dengan puncak. Dipikirkan dengan baik. Padahal sepeda motor tersebut mendapat nama bahwa silinder tengahnya rawan mengalami kecelakaan.

Pelumasan terpisah

Pelumasan GT juga ditangani oleh sistem oli terpisah Suzuki yang direvisi, yang sejak saat itu disebut 'CCI'. Hal lain dari sudut basah: Suzuki GT380 memiliki keran bahan bakar yang dioperasikan secara vakum. Di antara mereka ada tiga karburator Mikuni VS24SC. Suzuki GT380 tidak terlalu kuat (ketat 40 hp), tidak terlalu cepat (160 km / jam) dan tidak ringan (kosong 171 kg). Tetapi GT380 enam percepatan dengan indikator persnelingnya adalah motor yang layak dan indah, dan Suzuki memiliki reputasi harga yang ramah terhadap manusia. Sumber listrik tidak gugup dan di papan ada ruang yang serius untuk dua orang. Tetapi dengan mengemudi sangat berani, mereka menjadi sedikit tidak stabil. Fakta bahwa sandaran kaki dipasang dengan kaku (dan sistem pembuangan) berarti bahwa ground clearance memiliki batas pada belokan cepat.

Sementara itu, tentu saja, ada knalpot ekspansi yang keras dan meningkatkan daya untuk dijual untuk Suzuki pemberani terbaik ini. Bagaimanapun, mereka adalah 'tujuh puluhan'.

Lebih lambat dari GT750

Suzuki mempresentasikan Suzuki GT380 dan GT 550 dalam 1972, satu tahun setelah GT750 dirilis. Dengan beberapa perubahan, mesin dibuat hanya untuk beberapa tahun. Karena cabang dua tak ketinggalan zaman karena konsumsi dan undang-undang lingkungan. Untungnya mereka masih ada di sana. Dan mereka belum memasuki hiruk-pikuk harga untuk klasik. Model foto kami. Proyek musim dingin yang bagus, kami temukan di Dutch Lion Motors di Grubbenvorst. Mesin telah terjual segera.

Masalah

Masalah yang diketahui adalah gearbox 'merengek'. Terutama saat mengemudi dan gigi 4 dan / atau 5, suara melengking bisa keluar dari kotak. Ini menunjukkan 'pitting' di roda gigi. 'Pitting' adalah keausan pitting pada gigi persneling. Jika oli dipaksa keluar di antara sisi-sisi gigi, kedua bagian logam tersebut akan menyatu, sehingga mempercepat keausan. Ini terjadi dengan minyak yang buruk atau terlalu sedikit. Suku cadang gearbox bekas yang bagus cukup langka.

Sementara itu di Italia

Di Italia sesuatu yang aneh terjadi dengan Suzuki GT380. Kapasitas mesin sebenarnya seperti yang diperkenalkan untuk 1972 adalah 371cc dan 380 tetap seperti ini sampai akhir produksi untuk sebagian besar pasar. Hanya untuk pasar Italia, Suzuki GT380 tumbuh dari model tahun 1975 ke 384cc. Kapasitas mesin ini hanya digunakan di Italia sampai akhir produksi, ada alasan administrasi di balik ini. Ada larangan impor dari pemerintah Italia pada sepeda kurang dari 380 cc dan kurang dari 170 kg. Karenanya Suzuki meningkatkan bore dari Suzuki GT380 menjadi 55 mm, sehingga kapasitas mesin menjadi 384cc. Suzuki juga memastikan bahwa papan nama terpaku pada bingkai dengan bangga menampilkan bobot 171 kg.