Jepang adalah jenis negara di mana di sepanjang tepi banyak gunung yang sangat tidak praktis ada beberapa bidang tanah yang dapat ditanami. Jika Jepang diizinkan merancang negara mereka sendiri, mereka mungkin akan melakukannya dengan lebih baik.
Suzuki SC100 GX
Untungnya, orang Jepang biasanya lebih kecil daripada orang Eropa Utara. Jadi mereka mendapat untung. Tetapi kurangnya ruang selalu menjadi masalah aglomerasi perkotaan Jepang. Itu sebabnya Jepang dibuat untuk pasar dalam negeri .... mobil kecil. Bahkan: mobil yang sangat kecil. Dan apakah Suzuki SC100 GX adalah jawaban skala kecil Jepang untuk Porsche 911?
Mobil kei
Karena ada iklim pajak ringan di Jepang untuk mobil yang sangat kompak, yang disebut mobil Kei, ini telah menghasilkan sejumlah besar kendaraan yang luar biasa dalam beberapa dekade terakhir. Kriteria kelayakan untuk keringanan pajak sederhana. Kei-car mungkin tidak lebih dari 3,40 meter, mungkin tidak lebih tinggi dari 2,00 meter, mungkin tidak memiliki kapasitas mesin lebih besar dari 660 cm3 (dalam 1966 yang masih 360 cc!) Dan tidak menghasilkan tenaga lebih dari 64 hp.
Fenomena Kei-mobil itu adalah hal yang serius
Mobil Kei adalah bisnis. Pabrikan melakukan - dan melakukan - dengan berani berpartisipasi. Ada Daihatsu Fellow, Daihatsu Fellow Max Hardtop, Daihatsu Leeza Spider, Daihatsu Mira Walk Through Van, Honda S 500, Honda Z, Honda Vamos, Mazda Carol 360, Mitsubishi Minica, Subaru 360 , Suzuki Suzulight, Suzuki Fronte dan beberapa lainnya yang menunjukkan bahwa penamaan nama mobil yang sangat kecil dapat menghabiskan banyak ruang.
Kembali ke Suzuki SC100 GX Coupé
Di Jepang, Suzuki diluncurkan sebagai Kei-mobil murni di 1977 dengan 539 cc kecil, 30 hp tiga silinder dua-stroke engine. SC100 tiba di 1979 dengan mesin empat silinder 970 cc hampir 50 hp. Dan publik Belanda bereaksi dengan sangat antusias. Nimag menjual 3000 tebal salinan SC100 dalam tiga tahun bahwa mobil tersedia di sini, dan di Inggris lebih dari 4500 terjual.
Dengan panjang 3.190 milimeter dan lebar 1.395 milimeter, Suzuki kecil hanya sedikit lebih panjang dan jauh lebih sempit daripada Smart ForTwo - tetapi hanya memiliki dua kursi, Suzuki memiliki empat kursi. Nah, empat: agar pas di belakang, Anda harus kecil dan ingin naik dengan bantuan sepatu sepatu. Pendekatan praktis adalah membuka jendela belakang dan menggunakan kursi belakang sebagai tambahan pada ruang bagasi yang ditawarkannya, à la 911, di bagian depan.
Pimpin dalam bemper
Jika Anda masih di belakang, Anda juga bisa bertamasya ke ruang mesin, di mana mesin menggantung di atas as roda belakang. (Suzuki harus menambahkan pemberat di bemper depan untuk mengimbangi mesin 970 cc yang lebih berat yang ditujukan untuk negara asal.) Meskipun pemberat tambahan di bagian hidung, Suzuki hanya menimbang 648 kilogram.
Suzuki adalah mobil kecil pemberani yang berkendaraan seperti go-kart
Ada sangat sedikit yang tersisa. Mereka berkarat bahkan lebih baik daripada mengemudi. Model kami, penyintas unik, kami temukan di Garage de l'Est, perusahaan yang terutama dikenal dengan rangkaian produk klasik Prancis dalam kondisi prima.
Ich habe noch einen ...
Telah mendorong 1,5 tahun dengan sangat senang. Sayangnya, karena tabrakan di mana bagian depan diusir, tiba-tiba berakhir. Itu seperti go-kart. Murah juga! 1 pada 22 untuk jarak jauh dengan 115 di atas meja. Dengan 1meter 93 saya, saya juga menarik banyak perhatian saat keluar.
Pernah bekerja di Suzuki, dan karenanya bisa dan harus mengendarai Coupé beberapa kali.
Sebuah kart tepat dan dengan yang satu ini nozel sedikit dibor dan beberapa hal kecil.
Hasilnya adalah dia mengendarai 160.
Max 100 adalah standar hukum di jalan raya kami saat itu.
Oleh karena itu, banyak yang akan terlihat aneh ketika saya melaju melewati mereka, meskipun mereka juga mengemudi lebih cepat daripada max hukum.
Seharusnya tidak memikirkannya sekarang dengan semua SUV yang berdiri tegak ……
Mereka datang ke suatu tempat di dekat garis atap Anda dan tidak ada ruang untuk bersembunyi …….
Fakta lain, zona remuk melintang, dalam bentuk balok tebal di bumper, karena ini adalah yang terkuat dari mobil dan juga berfungsi sebagai penyeimbang untuk mesin yang lebih berat.
Tapi, sekali lagi, mobil yang luar biasa untuk dikendarai dan betapa indahnya bisa memiliki satu, bersama dengan mobil sezamannya dan juga tinggi pada kaki yang bisa dikemudikan keempatnya!
Mereka masih di sana. Tangkapan yang begitu bagus! Dan terima kasih atas kontribusi Anda!
Suzuki CK100 itu punya masalah dengan tangki bensinnya, yang cepat berkarat dan sangat mahal, dan melihat melalui bentuk aneh tidak ada kemungkinan solusi yang berbeda sebelumnya. Seorang kenalan memiliki 3 mengemudi di sana.
Ini di mata saya sebuah mobil pemujaan.
Saya mengendarai SC100 GX perak-abu-abu selama sekitar satu tahun. Gerobak yang luar biasa, dan betapa nyamannya menangani dalam cuaca kering. Di permukaan jalan yang basah bisa terjadi bahwa dengan pengereman yang keras bagian belakangnya melewati bagian depan. Dengan demikian sebuah lubang dibuat pi
Secara keseluruhan, mobil yang bagus dan bergerak yang membuat saya sangat senang.