Saya membeli yang biru seharga 600 gulden. Saya memiliki krim hijau yang sangat bagus seharga 1.000 gulden. Saya menukar satu dengan blok ex-sprint yang sangat eksplosif untuk beberapa bagian. Kombinasi sespan kedua saya adalah satu. Dengan pipa ekspansi satu-dalam-satu Reimo. Saya membelinya di Tiel seharga 2250 gulden. Lalu ada Suzuki T500 oranye dari Alphen. Masa-masa itu sudah berakhir.
Beberapa waktu lalu, atas saran saya, seorang relasi bisnis membeli Suzuki T500
Tujuh puluh satu itu dijual dalam kondisi sangat rapi. Pemilik menyatakan tingkat pelampung yang salah. T500 dikirim ke Alphen dan menghilang dari pandangan untuk beberapa waktu. Setelah sekitar tiga bulan saya melihat pemilik Alphen lagi untuk pekerjaan saya. Ciri-cirinya yang menyedihkan bahkan tidak disebabkan oleh reorganisasi perusahaan yang akan segera dilakukan oleh majikannya, tetapi oleh Suzuki-nya. SEMUANYA sudah dilakukan dan hal itu masih tidak berhasil. Melalui transaksi yang cukup samar saya tiba-tiba memiliki Suzuki T500 yang hampir tidak berfungsi.
Dua pukulan itu bodoh dan secara teknis tidak jauh lebih rumit daripada Big Mac
Jadi saya membuka Suzuki dengan minat yang tidak jelas. Mantan pemilik Alphen tidak berbohong. Mesin memiliki koil pengapian baru, titik baru, kapasitor baru, dan busi baru. Secara diagonal di belakangnya ada baterai dengan stiker harga masih terpasang. Beberapa mengayuh dengan hati-hati menunjukkan ujung busi terpercik dan hidung busi basah. Setelah sekitar dua puluh kali tendangan, mesin itu mengeluarkan satu bunyi gedebuk yang terdengar agak kasar.
Level float diperiksa dan tidak benar, waktu pengapian diperiksa dan tidak benar, salah satu kapasitor baru putus dan diganti. Mesin berhenti selama beberapa menit, diangkat sekali dengan benar dan kembali ke keheningan oriental. Seperti yang saya pikirkan, saya melihat satu gelembung keriput muncul di bawah cat pada tangki, yang pada satu titik mulai bocor dengan sedih dan dengan sedikit energi. Saat mengganti mesin untuk mendapatkan perspektif yang berbeda, kaca lampu belakang pecah dengan suara yang sama yang terdengar tiga menit kemudian ketika saya duduk di atas kacamata. Alhamdulillah saya, pengendara sepeda motor kawakan, selalu memiliki termos pinggul di saku dada saya.
Saat saya menendang gajah merah muda, saya memutuskan untuk mencoba awal yang lain
Diam-diam mendidih, si kembar berlari tanpa beban. Putaran throttle yang mencurigakan memberikan bunyi dua langkah singkat. Mesinnya kembali idle dengan tenang. Satu putaran hati-hati di tempat parkir menunjukkan seluruh lingkungan klasik yang patut dicontoh. Ya, itu sudah tua, Anda bisa melihatnya, tapi lihat betapa bagusnya itu masih dikendarai… Suzuki yang berderak puas diletakkan di kotak di depan rumah di trotoar dan saya dengan senang hati pergi untuk mengambil helm dan sarung tangan saya. Selamat bersenang-senang dengan moped saya. Angkat, duduk, buka gas dan biarkan kopling masuk.
Akhirnya
Pada saat kecepatan tertinggi, mekanisme kopling runtuh sementara saya hanya memasukkan kotak ke dalamnya. Setelah mengisi dan mengosongkan termos pinggul, as roda belakang ternyata miring di garpu, rantai di samping sproket di belakang dan di depan sebagai sumbat yang agak ceroboh di antara berbagai poros keluaran. Semuanya dihiasi dengan karakteristik potongan aluminium hancur yang Anda dapatkan ketika bak mesin kehilangannya lagi ke satu rantai. Saya membeli majalah sepeda motor dan meneliti harga BMW bekas dan termos pinggul yang lebih besar.
Sementara itu, pengalaman buruk seperti itu tidak mengurangi toppers T500
Dan bahwa mereka sekarang dijual lebih dari ketika mereka baru terakhir (3.999 gulden?). Itu benar sekali. Dan salinan yang tinggal di perbendaharaan Alex dihargai secara realistis dan serakah. Kalau saja gudang saya sedikit lebih besar ...
Apa artikel yang indah! T 500 adalah sepeda motor pertama saya. Membelinya untuk mendapatkan SIM. Pada tahun 1977. Kemudian Anda mendapatkan apa yang disebut area pengujian dan Anda bisa berkeliling dengan L di belakang dengan sepeda motor Anda. Dengan sepeda motor itu saya pergi ke Istana Soestdijk bersama seorang teman di Hari Ratu. Kami telah menempatkan L di belakang plat nomor dan dia mengemudi karena dia sudah memiliki SIM. Dari Soest ke Balkbrug. Dalam perjalanan, sekring utama putus sehingga kami tidak lagi memiliki lampu. Keesokan harinya kembali ke Den Haag di tengah hujan lebat tanpa penerangan dan tanpa setelan sepeda motor. Saya telah membuat rompi untuk kami dari kantong sampah agar tubuh kami tetap kering. T 500 ini beberapa kali mendapat warna yang berbeda dan jok sobat yang berbeda sebelum saya menjualnya dan membeli Honda 500 empat. Setidaknya itu mengerem dan jauh lebih ekonomis dan mencapai kecepatan tertinggi yang lebih tinggi di angin sakal, tapi saya tidak akan pernah melupakan Sous. Saya sebenarnya punya beberapa lagi setelah itu.
T500 saya telah menunggu waktu yang lebih baik selama 9 tahun…….itu harus datang di beberapa titik.
Martin Stoop Brielle
Hai Motaars, saya punya GT '80 biru dengan pengapian elektronik, rusak setiap 2 tahun. Waktu tunggu selalu lebih lama karena harus datang dari Jepang. Setelah 7 tahun saya menjualnya kepada seseorang yang mengganti koil yang rusak dengan pengapian normal. Dia masih mengendarainya sekarang. Salam Lieven
Ya, mereka adalah saudara yang tangguh, si kembar dua tak Suzuki yang gemuk itu
hai lumba-lumba,
Kisah indah yang penuh dengan imajinasi.
Titan 500 adalah beruang yang sangat kuat , penanganan dan rem di sisi yang lemah dan minum seperti sapi !
Dibandingkan dengan Yamaha 350 (RD dan LC) ia harus kalah, mereka memiliki pengalaman trek dalam gen.
Meskipun demikian ( par contre ) saya tetap suka melihat beruang karena penampilannya yang sederhana !
Salam Hormat ,
Nicolas
Ini adalah JawaXXL. Dan sangat diinginkan
Datang seorang pria dengan Matchless yang disingkirkan dengan berjalan kaki …… pada tahun 1970. Pria yang baik, telah menjual satu ton Kawasaki W 650, king axle, berjalan seperti jarum jam, mesin jahit, apa namanya, oh, seperti orang Jepang . Apa yang akan Anda lakukan dengan kue Inggris seperti itu, Anda bertanya-tanya. Pemilik, saya telah menyeretnya di belakang saya sejak saya masih mahasiswa, dari kamar ke kamar dan dari rumah ke rumah lain. Saya pergi ke Inggris sekali lagi. Saya seharusnya mengatakan STOP, biarkan itu menjadi kenangan indah, tetapi kemudian Anda tidak akan mendapatkan cerita apa pun dan itu dengan cepat menjadi membosankan. Selama itu, 50 tahun, tidak ada yang pernah berdiri yang mengucapkan kata-kata penebusan, saya akan membantu Anda dengan itu. Betapa sulitnya, teknologi dari tahun 50-an. Bagus, magneto, bagaimana itu bekerja lagi. Matchless lengkap dibawa sekali dengan pengumuman bahwa hanya piston yang macet. Nah, lengkapnya, ada rangka dengan motor dan dua roda, terpasang. Saya harus mencari di buku terlampir seperti apa mesin itu. Kisah-kisah pemiliknya juga lepas, perjalanan ke Inggris juga tidak terlalu berhasil. Dan itu juga bukan yang asli 350, itu 500 dan motornya juga punya tangki yang berbeda dan joknya juga hilang, saya percaya. Setelah beberapa gelas bir, Anda sudah bisa menarik kesimpulan bahwa mesin manis sudah mati sedikit pada tahun 1970 dan sangat terenkripsi. Bagaimana Anda tetap positif, dengan minum beberapa bir lagi. Saya ingin mendengar mesin berjalan dulu, saya masih bisa mendengar diri saya berkata. Mesin dibongkar, silinder diasah, ring piston baru, pegas klep baru, klep dipoles agak kencang lagi, dicek semua toleransinya, magnet pengapian sedikit heboh lagi. Poin baru dan kapasitor dan banyak pembacaan mengenai timing camshaft dan timing pengapian magneto. Pasokan bensin juga tidak dilupakan, oli masuk dan pedal. Pada akhirnya sepeda itu hidup 4 kali dengan pukulan hebat sebagai hadiah, tetapi juga butuh 4 minggu mengayuh untuk mencapai hasil yang sedikit ini. Garis bantuan telah dipasang ke klub Matchless, apa yang saya abaikan. Ajari aku untuk mengendalikan Matchless ini, tidak ada hasil dari sisi itu. Saya dengan rendah hati harus menundukkan kepala dan memberi tahu pemiliknya bahwa saya tidak bisa. Dengan layanan kecil tapi bermartabat, Matchless sekarang berada di sudut dengan selembar kain di atasnya, pemiliknya adalah seorang pendeta, apakah saya menyebutkan itu.
Pemiliknya pasti memiliki iman yang sangat kuat. Cerita bagus! Terima kasih!
Lain cerita yang sangat bagus Dolf.
Cerita bagus lagi! Saya juga punya satu, sangat kuat tapi jalan yang buruk. Pacar di belakang dan melalui lubang mengakibatkan dia tiba-tiba duduk di bahu saya dan tidak ingin pergi lagi. Saya sendiri pernah, menyusut dari rasa sakit di punggung saya, pergi berbaring di rumput untuk sementara waktu. Saya menyingkirkannya setelah saya ternyata tidak memiliki daya pengereman di pancuran hujan. Membeli BMW (R 50), berkah untuk punggung saya.
Salah satu sepeda saya sebelumnya, bersenang-senang dengannya dan tidak pernah lagi, saya seharusnya tidak pernah menjualnya. Tapi memang gudang saya cukup besar dan tidak cukup besar meskipun saya ingin menambahkannya lagi ke koleksi saya.
Cerita yang indah lagi.
Dan ya,….garasi saya terlalu kecil dan saya bisa menggunakan termos pinggul itu lebih sering!
Itu adalah sepeda motor pertama saya, selalu berjalan tanpa masalah, seperti suzukiGSF1200S-Bandit saya saat ini, yang saya beli baru selama 24 tahun.
Pendekatan yang bagus. Kami juga percaya pada hubungan jangka panjang!
Ya, saya belum memiliki termos pinggul di kotak peralatan saya, saya harus mengerjakannya.
Periksa terlebih dahulu apakah itu harus menjadi botol inci atau metrik
Senang membaca bagaimana oltimer hidup kembali.