Suzuki VX800. Klasik yang sangat murah

Auto Motor Klassiek » Artikel » Suzuki VX800. Klasik yang sangat murah
Membeli barang klasik di sana

Suzuki VX1990 yang diproduksi antara 1996-800 adalah mesin aneh dengan ide bagus di baliknya. Mesinnya berasal dari satu-satunya sepeda kustom cantik yang pernah keluar dari Jepang: VS750 Intruder. Mesin diberi lubang yang lebih besar tiga mm, diameter karburator dinaikkan 2 mm, pin engkol dipindahkan dari 45 ke 75 ° dan kopling diubah kembali ke kontrol kabel. Oleh karena itu, blok tersebut berjalan dengan sangat baik dan menghasilkan tenaga yang cukup – 63 hp – agar nyaman di jalan. Final drive dilakukan dengan poros kardan.

Telanjang pertama

Suzuki membawa sepeda motor 'telanjang' kembali ke tahun sembilan puluhan dengan VX800. Penampilan mesin tidak menarik bagi semua orang, tetapi blok V-twin yang indah memastikan bahwa setidaknya tidak ada banyak keluhan. Pada awalnya, keluhan hanya tentang rem depan tunggal dan suspensi depan yang kendur. Ada juga beberapa diskusi tentang desain velg.

Sementara itu klasik?

Sementara itu, beberapa Suzuki VX800 25+ yang bertahan telah menjadi, sangat klasik. Komentar tentang para penyintas layak mendapat penjelasan. Suzuki memiliki beberapa poin yang menarik. Misalnya, pelampung cenderung tidak menutup. Cukup banyak VX yang mati seperti itu karena isi tangki bensin menabrak blok. Dan mengompresi cairan, itu tidak mungkin. Keran bahan bakar karena itu harus ditutup rapat setelah setiap perjalanan. Oh ya: rantai timing sering putus setelah sekitar 20.000 km. Kami sekarang telah mencapai titik di mana karat, yang Suzuki tidak kebal, bisa menyebabkan kerusakan serius pada rangka. Baffle bagian dalam yang longgar di peredam juga menjadi masalah. Selain itu, fakta bahwa kualitas sambungan steker dan kabel yang digunakan pada awal XNUMX-an juga tidak diperhitungkan selamanya.

Kunci tidak ramah

VX juga tidak terlalu ramah kunci. Untuk mengganti busi, Anda membutuhkan jari seperti Tubifex, atau pengalaman yang luas sebagai dokter kandungan. Dan mengatur katup? Itu sering dilupakan karena kekurangan yang sama. Untuk melepas penutup krom di atas motor starter, silinder belakang harus dilepaskan.

Hanya malheur?

Apakah semua malapetaka dan kesuraman dengan Suzuki VX800? Tidak, bukan. Karena ketika benda itu mengemudi, ia melakukannya dengan sangat baik. Suzuki VX800 tidak terlihat buruk, kemudi lebih baik dan lebih baik semakin Anda mengendarainya, dan satu-satunya hal yang sangat kami rekomendasikan adalah memasang pegas yang lebih baik di garpu depan. Suzuki VX800s sekarang berada di posisi terbawah dalam hal harga.

Biaya kecil

Yang kami gunakan di sini sebagai sepeda servis untuk sementara waktu adalah yang berusia di bawah 15 tahun saat itu. Mesin itu milik seorang berusia 82 tahun dan telah menempuh jarak sekitar 15 km dalam 8000 tahun. 1.200 euro didepositkan untuk salinan itu. VX sekarang berharga antara 500/1.750 euro dengan harga yang diminta dan pasokan suku cadang melalui sepeda donor masuk akal hingga bagus. Suku cadang baru, sejauh masih bisa diperoleh, tentu saja sangat mahal.

Jadi gila musim semi ini: Dapatkan Suzuki VX800. V-twin seperti itu adalah hal yang menyenangkan, dan Anda tidak perlu menghapusnya lagi. Dan setelah musim panas yang indah, Anda memiliki sepeda air asin yang luar biasa

Suzuki VX 800. Klasik yang sangat murah
Sama seperti pengemudi harian. Dengan fairing GS500

Suzuki VX 800. Klasik yang sangat murah
Menyenangkan, biayanya sedikit
Suzuki VX 800. Klasik yang sangat murah
Suzuki VX 800. Klasik yang sangat murah

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 7

  1. Dari tahun 1995 hingga 2015 hampir 100000 kilometer bebas masalah dikendarai. Dari Swedia ke Korsika. Perawatan rutin pun mudah dilakukan sendiri. Fakta bahwa Anda harus 'menghancurkan' setengah mesin untuk menyesuaikan katup juga merupakan bagian dari hobi kami..
    Rem cakram EBC mengambang dan jalur rem 'baja' memastikan deselerasi pengereman yang lebih baik. Terutama dalam kombinasi dengan pegas yang lebih baik dan oli garpu yang lebih tebal.

    • Jalan menuju kesempurnaan masih panjang. Tapi siapa yang terburu-buru. Apa yang mengejutkan saya: semakin kikuk Anda mengendarainya, semakin baik hasilnya. Dan mereka masih sangat murah

  2. Saya pernah menyewa satu untuk sehari. Dalam hal kemudi, saya pikir itu menyebalkan, jauh lebih buruk daripada, misalnya, petinju BMW yang saya kendarai saat itu dan masih melakukannya sampai sekarang.

  3. Saya telah mengendarai hal seperti itu, saya dapat mengkonfirmasi bahwa garpu depan, juga menggerogoti bantalan rem dengan kecepatan yang sangat tinggi ...
    Memang, E agak biasa-biasa saja, tetapi mengemudi kelinci…

    • Di sini, di Gekra Motors di Dieren, Gerrit memiliki bantalan rem yang sebenarnya ditujukan untuk satu atau beberapa skuter. Dua set untuk ke-18. Mereka aus lebih baik daripada mereka mengerem. Tetapi untuk harga itu saya akan menyimpannya saja. Memiliki beberapa knalpot megaton di bawah milikku. Sungguh kekacauan yang luar biasa!

  4. Ketidakramahan utama itu membuat lebih banyak mesin baru-baru ini mengganti busi kawasaki gpx 600 saya dari tahun 1988, hanya setelah melepas selang pendingin dari kepala silinder saya hampir tidak dapat menemukan busi longgar.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini