Tatra JK2500, Ferrari komunis

Auto Motor Klassiek » Spesial » Tatra JK2500, Ferrari komunis
Membeli barang klasik di sana

Komunisme dan hal-hal indah? Ada medan ketegangan di antara mereka. Ini terbukti dari Tatra JK2500, ciptaan Július Kubinský yang fantastis. Mimpi yang hampir menjadi kenyataan.

The Tatra JK2500

Mobil sport atau GT nyata dalam artian Gran Rusismo? Tentu saja ada sendawa, tetapi semuanya berakhir dalam kabut sampai taraf tertentu. Dan seringkali itu melalui campur tangan pemerintah komunis. Pikirkan 110 Škoda 1969 Super Sport atau bahkan Škoda 1100 OHC yang lebih tua dari tahun 50-an.

Tetapi tidak hanya perusahaan Škoda yang memproduksi konsep yang tidak diizinkan untuk diproduksi. Di Tatra mereka juga bermimpi dan keindahan dalam foto adalah buktinya. Ini adalah Tatra JK2500, yang dirancang oleh Július Kubinský pada paruh pertama tahun 50-an. Dia memiliki pengalaman kerja bertahun-tahun di mobil lain, termasuk 'Volkswagen' dari KDF. Dia juga membangun mobil balap dengan Alfa Mesin Romeo dan BMW.

Kubinský dan Tatras yang indah

Tatra JK2500 adalah mobil kesembilan yang dirancang oleh Július Kubinský dan dibuat pada tahun 1951 - 1952. Saat itu, Kubinský sedang bekerja di Brno dan manajemen perusahaannya sedang memikirkan apa yang harus dilakukan selanjutnya jika produksi militer akan dihentikan. 

Untungnya, setelah perang pecah, masih ada cukup ancaman untuk terus mencetak gol yang sangat sukses dengan truk Praga V3S. Tetapi beberapa mimpi bisa menjadi kenyataan. Pada tahun 1952, Július Kubinský, bersama dengan 16 karyawan Karosa lainnya, menciptakan sebagian besar Tatra JK2500, tetapi kemudian ia harus menunda proyek tersebut hingga 1955. Pada waktu itu, ia telah menyelesaikannya di waktu luang dan di bengkelnya sendiri.

Bermain meminjam karya tetangga

Gandar depan adalah gandar yang dimodifikasi dari mobil KdF Jerman dan kontrolnya berasal dari bengkel VW / Porsche. Ada poros De Dion di bagian belakang, dengan diferensial terpasang pada sasis. Dibandingkan dengan McPhersons modern atau suspensi trapesium ganda, itu terlihat cukup kuno, tetapi sebelum 1951 itu cukup sedikit.

Tubuh indah Tatra JK2500 dicetak di atas bingkai spasial di mana panel terpasang. Mereka mengetuk tangan di bawah arahan pembangun tubuh Jan Heger. Roda berbicara memiliki diameter 16 "dan, seperti rem drum, berasal dari Lancia Aurelia.

Dua tangki bensin

Tatra mabuk dari dua tangki bahan bakar, masing-masing sekitar 30 liter, yang terletak di belakang roda belakang. Overhang belakang mobil ini tidak terlalu kecil, karena Tatra JK2500 memiliki jarak sumbu roda 2300 mm dengan panjang 4050 mm. JK 2500 yang kosong beratnya 1160 kg dan distribusi beratnya adalah 51:49.

Dari enam baris hingga V8

Di bawah kap awalnya ada 2,5 liter enam silinder Alfa Romeo sejalan, yang mengirimkan 90 kuda. Tapi sudah ada ide untuk memasang V8 berpendingin udara Tatra. Gearbox empat kecepatan juga berasal Alfa Romeo. Mencetak V8 seperti itu untuk proyek semi-swasta tentu tidak mudah. Tapi itu berhasil.

Tatra delapan silinder berpendingin udara, awalnya hanya dengan 75 hp, hidup di bawah kap bersama dengan roda cadangan. Juga berkat fakta bahwa besar Alfa Radiator Romeo tidak lagi dibutuhkan di sana. Udara hangat dari kompartemen mesin dialirkan tepat di belakang kaca depan sebagai pemanas, tetapi pembuangan panas di bawah kap ternyata terlalu kecil. Oleh karena itu, ventilasi berlapis krom dipasang di belakang roda depan, memungkinkan udara panas keluar dari ruang mesin.

Juga menarik:

Hancur seperti bom

Mobil tersebut secara resmi diperkenalkan di Kopřivnice pada tahun 1958, meskipun telah muncul di 'World of Engines' pada awal tahun 1956 dengan judul "Kami dapat melakukannya". Itu adalah presentasi yang sangat sukses, tetapi juga menarik perhatian pihak berwenang. Mereka menganggapnya kapitalis tidak berarti dan sangat dekaden. Namun, tawaran segera datang dari Tatra untuk produksi dan pembelian lima eksemplar.

Produksi Tatra JK2500 pada akhirnya tidak terjadi, tetapi mobil itu diuji selama dua minggu di Kopřivnice. Pada saat itu ada mesin V8 pabrik-segar, seperti di Tatra 603, dengan 140 hp, di bawah kapnya. Velg XNUMX inci baru juga muncul di bawah mobil. Lubang-lubang ini membawa udara dingin ke rem drum saat mengemudi. Mereka memiliki diameter yang lebih kecil daripada yang asli, tetapi akan lebih efektif.

Július Kubinský mengendarai mobil ini selama 13 tahun, tetapi produksinya?

Itu tidak menjadi apa-apa. Tapi di mana-mana menarik semua Tatra JK2500. Mobil ini adalah wahyu di jalan Cekoslowakia. Tidak pernah ada komunis yang lebih mirip Ferrari. Dia kemudian menjual mobil dan kami tidak tahu di mana dia sekarang. Mungkin dia menunggu di suatu tempat di gudang menunggu untuk ditemukan. Beri tahu kami jika Anda telah menemukannya.

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 2

  1. Betapa cantiknya. Meskipun saya bertanya-tanya apakah Tatra V8 primitif itu jauh lebih baik daripada yang canggih Alfa Blok Romeo.

    Saya sendiri pernah mengoperasikan diesel V8 berpendingin udara Tatra. Itu dipasang di winch self-build Prancis untuk glider. Kekuatannya hampir tidak cukup. Tapi itu juga 30 tahun yang lalu.

    • Saya mendengar kasus bahwa penjajah Jerman tidak lagi menggunakan penggerak roda belakang V8 sebagai rampasan perang karena pengemudi Jerman terlalu sering berakhir dengan mundur.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini