Taunus 12M P4. Model Jerman dengan sejarah desain Amerika.

Auto Motor Klassiek » Artikel » Taunus 12M P4. Model Jerman dengan sejarah desain Amerika.
Membeli barang klasik di sana

Pada bulan September 1962, mobil penggerak roda depan pertama Ford Jerman mulai dipasarkan. Taunus 12M P4 adalah model pascaperang keempat yang diproduksi oleh cabang perhatian Amerika di Jerman. Pengembangan model tidak terjadi di Jerman pada tahun-tahun sebelum debut pasarnya. Itu terjadi di Amerika Serikat. Atau lebih khusus: di Dearborn.

Ditakdirkan untuk menjadi pesaing Amerika untuk Volkswagen 1200, Detroit mendesain Cardinal. Nantinya ini akan dilakukan dengan kerjasama yang erat dengan cabang Ford Jerman. Cologne ingin meluncurkan penerus untuk model P1. Sebuah proposal dikirim ke Dearborn, tetapi kemudian ditolak. The Cardinal dicap sebagai mobil dunia baru Ford. Ketika model yang disusun di bawah arahan Robert Mc Namara hampir siap untuk diproduksi, tampaknya analisis pasar baru oleh Ford sebelumnya tidak menawarkan hasil yang diinginkan. Kardinal untungnya siap untuk seri, tetapi penyempurnaan terakhir harus diterapkan dengan uap dan air mendidih di Jerman, sehingga Taunus 12M P4 benar-benar siap untuk menggantikan Taunus lama pada September 1962. Itu sangat dibutuhkan, karena kelas Meisterstück akan diperbarui. Ia dipaksa untuk mengambil konsep Amerika sendiri, memperbaikinya dan membuat proyek Kardinal sukses di Eropa.

Melempar ke pangkuan

Taunus 12M P4, the varian Falcon kecil untuk Eropa, dilengkapi dengan mesin V60 4 derajat berpendingin air 1183 cc, yang menghasilkan tenaga 40 HP dan telah ditingkatkan secara signifikan. Untuk menjamin operasi bebas getaran, Ford akan memasang poros keseimbangan di blok selama fase pengujian, yang nantinya juga akan berfungsi sebagai dasar untuk pemasangan ke berbagai model Ford dan merek Eropa lainnya. Camshaft yang terletak di tengah digerakkan oleh roda gigi, dan konstruksinya yang ringkas membuat bagian lain yang bergerak di mesin juga cukup mudah. pada distribusi dapat dihubungkan.

Ekstensi permukaan motor dan tubuh

Taunus 12M P4, yang awalnya tersedia sebagai dua dan empat pintu, diperluas pada tahun 1963 dengan coupé yang indah dan mobil kombinasi yang praktis. Sementara itu, Ford juga menambahkan dua varian 1.5 V4 ke dalam daftar. Ini menyangkut varian 50 PK dan 55 PK, yang terakhir disatukan dengan 12 M TS yang lebih mewah, yang tidak hanya mendapatkan sumber daya yang lebih cepat, tetapi juga dua kursi depan terpisah, karpet, dan hasil akhir yang lebih mewah. Mesin itu diganti pada tahun 1964 oleh varian yang lebih kuat: 65 HP, yang juga menemukan jalannya kembali ke Touren Sport (TS). Selanjutnya, pada tahap akhir produksi P4, Ford akan menghadirkan varian coupé dengan tenaga 50 hp. Yang juga istimewa adalah versi konvertibel dari Deutsch yang dibuat berdasarkan Taunus 12M P4.

Penangguhan dan evolusi

Sasisnya cukup konvensional, dengan suspensi roda depan (segitiga di bawah, pegas daun di atas) membentuk satu kesatuan dengan drivetrain di tahun-tahun awal. Pegas daun dan gardan belakang yang kaku ditempatkan di bagian belakang. Selama bertahun-tahun, suspensi disempurnakan, yang meningkatkan penanganan. Ford memiliki suspensi yang sangat nyaman, dan untuk menetralisirnya, suspensi belakang diperkuat. Selanjutnya, stabilizer belakang dihilangkan dan pegas daun depan dipasang lebih kuat. Akhirnya, peredam kejut yang lebih kokoh dipasang.

AMK di bus setiap bulan seharga € 3,75 bukannya € 5,99?

Atribut gaya disimpan

Model Taunus 12M P4 diperbarui dengan baik. Dan pada tahun 1965, rem cakram depan menjadi standar. Yang tersisa adalah fitur gaya khasnya. Untuk menyebutkan beberapa contoh: ornamen depan yang meruncing di sayap dan lampu belakang berbentuk titik air mata memberi Taunus 12M P4 identitas permanen. Kopling cakram kering tunggal dan sirkuit kontrol juga merupakan fitur khas, seperti sistem pemanas/ventilasi modern.

Penting untuk Ford Jerman

Taunus 12 M P4 memenuhi peran penting untuk Ford Jerman, yang setelah beberapa saat juga akan membangun model ini di Genk. Pada bulan Agustus 1966, P4 digantikan oleh P6, yang memiliki kesamaan dan kesamaan teknis. P4 dapat pensiun setelah produksi 680.274 salinan.

Semua gambar yang digunakan adalah hak cipta dari Ford.

Baca juga:
- Taunus 12m
- Ford Jerman, Taunus
- Taunus 12m dan 15m Weltkugel. Cinta Dimitri Corveleijn
- Taunus 12M P4
- Ford Taunus dari Janneke

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 14

  1. Saya memiliki 3, sebuah coupé selama lebih dari 40 tahun (didapat dari kakek saya), sebuah van kotak langka dan sebuah 4 pintu. Jika Anda memiliki sistem pendingin yang teratur, mereka adalah mobil yang bebas masalah.

  2. Mobil pertama saya adalah coupe Ford Taunus 2 M bekas dari semester pertama 12 (1966-19-AT) saya mendapatkannya dengan 36 KM dan berusia 20.000 tahun tetapi sayangnya dari seorang lelaki tua yang mengemudi dengan kopling yang tergelincir. Di 2 jadi baru plat kopling di dalamnya. Karena saya masih muda dan sayangnya terburu-buru dengan mobil (dengan mesin dingin kecepatan penuh di depan dan di jalan raya selalu papan) mesin menyerah setelah 23.000 tahun dan 3 KM. Sempat dilakukan overhaul, tapi sayangnya di 75.000 KM pengendara di ALkmaar tidak melihat keluar dari kiri dan menemukan saya di perempatan T persis di belakang sandaran saya dengan kecepatan 90.000 Km per jam. Alasan dia tidak melihatku adalah karena dia melihat rambu-rambu jalan. Saat ini mereka melakukannya di blok iklan ke langit-langit. Anyway, Total-Loss dan kemudian membeli Audi 40 Super dari tahun 90 dengan 1970 Km pada jam, tapi itu akan menjadi cerita yang berbeda pada waktunya ketika AKM menggambarkan mobil itu.

  3. Saya sudah punya dua, yang pertama saya beli dengan mesin rusak. Saya pergi ke pembongkaran kamp karavan saya meminta mesin untuk 12M saya, orang itu mengatakan masih ada mesin yang sangat bagus di station wagon itu.
    Dia pasti telah membeli 150 gulden untuk itu dan mengendarainya dari Bergen op Zoom ke Moerdijk selama dua tahun tanpa masalah.
    Setelah gandar belakang jatuh karena terlalu banyak memuat, maka bilah utama saya dibuat tanpa keriting dan dibangun di antara paket yang ada atas saran mekanik Ford.
    Di Bergen op Zoom Anda masih memiliki pandai besi Verhoeven.
    Mobil perkasa, jauh lebih baik daripada tiga Simca 1000 yang saya miliki.
    Dan di akhir masa pakainya, mesin berputar 12M lagi dan gandar belakang digunakan untuk trailer seperti banyak lainnya.

  4. Jangan lupa untuk menyebutkan bahwa poros belakang P4 sangat cocok untuk membuat trailer! Saya masih bisa melihat mereka mengemudi (Mudah dikenali dari dop mereka).
    Akibatnya, P4 masih hidup, meskipun agak tidak dapat dikenali.

  5. P4 tidak memiliki kipas di radiator, tetapi solusi yang bagus untuk mesin yang panas: Anda menyalakan pemanas, dan ada katup yang mengeluarkan panas itu….

  6. Ayah saya tertarik dengan mobil ini dan pergi ke Ford (Central Autobedrijf) di Den Haag. Dia bertanya kepada penjual apa perbedaan utama antara Ford ini dan Cortina. Penjual menjawab bahwa sebenarnya tidak ada perbedaan, mereka adalah mobil yang sama. Dan itu sementara Cortina adalah penggerak roda belakang. Orang tua saya sangat kecewa dengan peran penasihat spesialis penjualan ini sehingga dia pergi dan memutuskan untuk pergi dan melihat Beetle di tempat. Ternyata… Penjual mobil!

  7. Ini adalah model pertama yang diproduksi di Zutendaal di Belgia di barak tentara tua karena pabrik di Genk belum sepenuhnya siap, Pabrik di Genk adalah bagian dari Ford Cologne.

  8. Pada tahun 1982 ada seseorang di kelas saya yang menerima model ini dari kakeknya yang sudah meninggal.
    Taunus ini saat itu berusia 20 tahun.
    Dia sering berbicara tentang pencarian yang harus dia lakukan (saat itu, pada tahun 1982) untuk mendapatkan suku cadang yang paling diperlukan.
    Ini sekarang 40 tahun yang lalu.
    Tidak heran Anda tidak melihat mereka mengemudi di mana pun lagi.

    • Seorang teman saya memiliki (mungkin) P12 4M tertua di Belanda dalam versi termurah. Sesekali saya mengendarai mobil dan saya harus mengatakan bahwa itu tidak salah untuk mobil dari tahun 1962. Teknologi sederhana, yang masih dapat Anda mainkan sendiri.

  9. Bukankah Ford seperti itu jauh lebih luas (dan lebih baik) daripada Beetle? Atau apakah mereka sebanding dalam harga? Tidak dapat dipahami bahwa Beetle begitu populer.

    • Sekarang juga tidak dapat dipahami bahwa mobil VAG sangat populer dengan mesin mereka dengan umur rata-rata yang pendek.
      Kekuatan iklan mungkin?

      • Aku sangat negatif hari ini...
        Taunus bagaimanapun juga merupakan pilihan yang jauh lebih baik daripada kumbang, dalam hal mekanik, mungkin tidak dalam hal karat, kumbang baik dalam hal itu sampai awal 60-an.

      • Adapun mesin 'down sizing' di Golfjes 6, telah menjadi semacam drama dengan banyak mesin 1,4 turbo tersebut. Massa piston telah jatuh. Dan dengan mesin dengan sistem 'start/stop', rantai timing juga sering mengarah ke filistin. Golf V dengan (misalnya) mesin 2.0 BVY yang disedot secara alami ternyata jauh lebih baik sejauh ini.
        Dan sejujurnya, mobil-mobil dulu (katakanlah sebelum 1980) tidak terlalu jauh lebih baik. Dengan lebih dari satu ton di konter, itu juga lebih sering menjadi masalah 'tidak apa-apa' dan mencari satu dengan kilometer lebih sedikit di konter. Begitulah. Sekarang mobil rata-rata jauh lebih baik dari sebelumnya, tetapi jika rusak, dapat dimengerti jika ditemukan tidak normal dan perbaikan sekarang relatif jauh lebih mahal.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini