Hari ini menandai peringatan XNUMX tahun kematian pebalap reli legendaris dan bos Toyota Team Europe Ove Andersson. Dia termasuk dalam hall of fame motorsport. Ove Andersson telah menjadi kekuatan pendorong di belakang aktivitas persaingan Toyota selama lebih dari tiga puluh tahun, dan di bawahnya pabrikan Jepang tumbuh dalam hal itu. Dia juga membuat kesan sebagai pengemudi, dan dia membangun karier yang hebat.
Ove Andersson lahir pada tahun 1938 di Uppsala, Swedia. Dia menghabiskan masa kecilnya di pedesaan Swedia. Di sinilah kecintaannya pada teknologi dan mesin cepat dimulai. Selain itu, Andersson sendiri juga diberkahi dengan bakat balap yang diperlukan. Sebelum itu membuahkan hasil, Andersson bertugas dengan pasukan penjaga perdamaian PBB di Jalur Gaza.
Debut, dengan bantuan dari Söderström
Pada akhir XNUMX-an ia kembali ke Swedia. Dia fokus pada perbaikan Saab dan berhubungan dengan motorsport. Selama waktu itu, seorang kawan menyarankan agar kami naik reli lokal bersama. Andersson menjawab 'ya', dan keduanya finis di urutan keenam di Roslagsvalsen. Andersson semakin menguasai balap reli. Pembalap reli Bengt Söderström membantunya dalam perjalanan. Söderström yang berusia tujuh tahun telah aktif selama beberapa waktu dan mendukung Andersson, sehingga ia dapat mengambil langkah selanjutnya dalam karir relinya.
Debut dan pertumbuhan internasional
Pada 11 Juni 1963, pemain Swedia itu melakukan debut internasionalnya di Svenska Rallyt ke Midnattsolen, yang dihitung untuk Kejuaraan Reli Eropa, Dengan navigator Gunnar Wiman ia finis kelima di Mini Cooper S. Dari 1964 Andersson berpacu dengan banyak Saab. Dia tampil baik selama dua tahun dan Lancia memperhatikan itu. Dari 1966 Andersson mengemudi untuk Italia. Dia menerobos secara internasional, dengan podium di 1966 dan 1967 Rallye Monte Carlo. Dia bahkan memenangkan RACE Rallye de Espaa 1967, dengan Fulvia Rallye dan co-driver Davenport. Itu adalah kemenangan internasional pertamanya. Saat itulah dia mendapat julukannya Pven, karena Kota Vatikan adalah pemegang saham Lancia. Dan Påven adalah bahasa Swedia untuk Paus.
era Ford
Dari 1968 ia mengemudi untuk Ford. Di sana dia melanjutkan langkahnya. Dengan Roger Clark, dia finis di urutan kesepuluh di Ford Cortina Lotus di Daily Express London-Sydney Marathon tahun 1968. Duo ini melaju di depan untuk waktu yang lama, tetapi setelah beberapa kemunduran tim Swedia-Inggris menemukan diri mereka kembali di tempat kesepuluh. Andersson finis kedua di Tulpenrallye pada tahun 1968 (bersama Davenport). Dia memenangkan Reli Welsh Internasional pada tahun 1969. Dan dia berada di urutan ketiga di Acropolis Rally 1970. Dia selalu mencapai hasil ini dengan Escort Twin Cam.
Tahun teratas 1971 dengan Alpine-Renault
Pada tahun 1971 Ove Andersson memiliki tahun terbaiknya sebagai pembalap reli. Dia telah beralih ke Alpine-Renault. Andersson memenangkan empat reli tahun itu di A110 1600. Dengan co-driver David Stone (yang kemudian memainkan peran dalam kontak antara Andersson dan Toyota) ia mengambil tempat pertama di Monte Carlo. Dia memenangkan Sanremo dengan Tony Nash. Dan dengan rekan senegaranya Arne Hertz ia menang di Alpenfahrt Austria dan di reli Acropolis. Pada tahun 1971 Alpine-Renault memenangkan gelar konstruktor dari Kejuaraan Internasional untuk Pabrikan, pendahulu WRC, terutama berkat kemenangan ini. Gelar pembalap belum diberikan, tetapi pemerintahan Andersson pada tahun 1971 diakui oleh semua orang.
Kontak pertama dengan Toyota, perjalanan dengan hasil yang luar biasa
Selama musim 1972 Andersson juga mengemudi untuk Prancis, tetapi terkadang dia juga memiliki had pengiriman lainnya di tangan. Seperti di Rali Internacional do BNU di Mozambik. Dia mengendarai ini atas undangan - bersama dengan Arne Hertz - di Toyota Celica. Reli itu adalah balapan pertama Anderssons dengan Toyota. Pada tahun 1972, Ove Andersson juga menandatangani kontrak pertamanya dengan Jepang, sebuah tonggak bersejarah. Pembalap Swedia itu membuat debut resmi Toyota di Daily Mirror RAC Rally tahun itu. Dengan Geraint Phillips dia mengendarai Toyota Celica ke posisi sembilan. Påven masih melakukan perampokan mereknya. Pada tahun 1973 dia melakukan bisnis yang baik dengan bos FIA saat ini Jean Todt di Rallye Monte Carlo (Alpine-Renault) dan di Safari Rally yang sangat sulit (Peugeot 504).
Awal dari TTE
Tahun itu, Påven juga mendirikan Andersson Motorsport di Dannemora, Swedia, sebagian untuk mengatur partisipasi dengan baik dalam acara (Eropa) dengan Toyota. Andersson menjadi bos tim dan tetap menjadi pembalap. Pada tahun 1974 Andersson Motorsport pindah ke Lot di Belgia. Di sana Påven dan Tim Toyota (Eropa) meletakkan dasar yang pasti bagi kesuksesan Toyota dalam olahraga kompetitif. Pembangunan tim internal dengan dukungan pabrik merupakan terobosan pada saat itu. Dukungan pabrik berarti bahwa fokusnya adalah pada penyebaran Celica, sementara Andersson memiliki preferensi yang jelas untuk Corolla yang lebih gesit.
Setelah kemenangan reli Safari dengan Peugeot selamanya setia kepada Toyota
Sementara itu, Ove Andersson (bersama Arne Hertz) memenangkan Safari Rally 1975 dengan Peugeot 504. Pada saat itu, perpindahan sesekali ke pabrikan lain dimungkinkan tanpa hukuman, juga karena pabrikan jauh dari berpartisipasi dalam setiap reli. Tapi Påven tidak mengejar kemenangan di Kenya secara hukum aneh. Sebagai kepala tim Toyota, ia menyambut kemenangan besar pertamanya pada tahun 1975. Ia menyewakan Toyota Corolla Levin TE27 kepada Hannu Mikkola. Pembalap Finlandia itu memenangkan 1000 Lakes Rally dengan satu-satunya Toyota di lapangan dan kemudian mengemudi untuk TTE untuk sementara waktu. Sebagai bos TTE, Påven kemudian semakin dekat dengan Toyota, dan juga berhasil meraih hasil yang baik sebagai pembalap.
Perpisahan dengan peran ganda, palmares yang mengesankan
Pada akhirnya dia bisa bermain ganda manajer pengemudi tidak lagi menyatu. Ove Andersson pensiun sebagai pembalap reli selama Reli Bandama 1982. Dia mengendarai total 127 balapan reli resmi dan menang empat belas kali. Dia aktif 28 kali di WRC. Dia mengambil tujuh tempat podium, begitu dia menaiki tangga tertinggi. Ove Andersson juga melakukan beberapa balapan jarak jauh. Dia tidak selalu mencapai garis finis. Tetapi dengan Toyota Celica GT ia tampil sangat baik di Spa 24 Hours (1973, dengan Kottulinsky) dan dalam enam jam di Nürburgring (1973 dan 1974, masing-masing dengan Kottulinksy dan Fritzinger).
Warisan yang Mengesankan
Setelah pensiun dari pembalap pada tahun 1982, ia memimpin divisi balap Toyota secara penuh waktu. Dia membawanya ke puncak dunia dengan kemenangan-kemenangan impresif dalam reli-reli sulit tahun 1-an dan gelar-gelar dunia tahun 2003-an. Toyota masih memainkan peran utama dalam berbagai disiplin kompetisi, termasuk WRC. Påven pensiun saat Toyota aktif di Formula 11. Setelah pensiun pada tahun 2008, ia tetap menjadi penasihat Toyota Motorsport GmbH. Terkadang Andersson masih berpacu, darah mengalir ke tempat yang tidak bisa dilaluinya. Seperti pada 1960 Juni 444. Kemudian ia berkompetisi di Afrika Selatan dalam Continental Milligan Vintage Trial, sebuah reli mobil pra 45-an. Dia jatuh dengan Volvo PVXNUMX, dan meninggal tepat XNUMX tahun setelah debut reli internasionalnya pada usia tujuh puluh tahun. Tapi statusnya monumental. Karena Andersson meninggalkan warisan yang mengesankan untuk motorsport dan untuk Toyota.