Tahun ini, versi BMW 3 Series yang sangat pedas telah ada selama tiga puluh lima tahun, hampir selama Auto Motor Klassiek. Pada tahun 1986 – berdasarkan E30 Baureihe – BMW E30 M3 melihat cahaya hari. Menurut pembuatnya, ini adalah mobil yang menetapkan standar baru di segmen sporty. Dan BMW – bersama dengan divisi Motorsport – berkomitmen untuk menciptakan keseimbangan sempurna antara mobil sport berperforma tinggi dan penggunaan sehari-hari dengan M3. The Bavarians berhasil dalam rencana ini.
Sampai hari ini, M3 adalah nilai tetap dalam kisaran model BMW. Fondasi itu diletakkan oleh BMW E30 M3 generasi pertama. Itu adalah seri 3 khusus, yang membuat banyak fitur generasi E30 terlihat. Pada saat yang sama, debut BMW E30 M3 langsung dikenali. Penerapan side-skirts, whipped wheel arch dan spoiler membentuk landmark. Selain itu, pilar-c didesain berbeda dengan E30 biasa. Perubahan tidak dilakukan karena alasan kosmetik. Mereka terutama melayani aerodinamika Motorsport BMW. Pengembang juga memperhatikan ringan prinsip, saksikan penerapan sejumlah bagian plastik (rok, bumper, spoiler).
Siap untuk masa depan yang sporty
Dari segi teknis, BMW dipersiapkan untuk masa depan yang sporty. Aplikasi suspensi, redaman dan gardan cocok untuk mobil sport masa depan. Selain itu, sistem pengereman (cakram berventilasi, ABS) dilengkapi untuk kinerja tinggi. Dari segi mesin, M3 pertama benar-benar siap untuk memenuhi reputasinya yang serba cepat. Awalnya, para pengembang memilih mesin 2 liter dari versi E-30 biasa sebagai dasar. Premis itu telah direvisi. Motorsport memilih mesin S2.3 empat silinder 14, turunan dari mesin 3.5 S38 dari BMW M5. Selain itu, teknologi dari BMW M1 juga digunakan. Sumber daya M3 dilengkapi dengan kepala silinder M1 yang dimodifikasi. Sumber tenaga di basis M3 menghasilkan 200 HP dan torsi 240 Nm. Itu memiliki poros engkol yang diperkuat yang dapat menangani tidak kurang dari 10.000 putaran per menit. Mesin tersebut dikawinkan dengan transmisi manual lima percepatan. Gigi pertama terletak di kiri bawah pola perpindahan gigi.
Edisi suara
Kemudian, versi khusus BMW E30 M3 – yang juga dikembangkan untuk tujuan homologasi – dibuat dengan lebih bertenaga. Evolusi I dan II adalah contohnya. Hingga dan termasuk tahun 1991, hanya di bawah 18.000 eksemplar BMW E30 M3 melihat cahaya hari. 786 di antaranya dikirim sebagai konvertibel buatan tangan. Selain itu, banyak salinan digunakan untuk tujuan balap. Banyaknya kemenangan bersama BMW E30 M3 menunjukkan kesuksesan di sisi mata uang yang kompetitif.
Klasik tertentu
Varian mana pun yang digunakan untuk debut M3: ia telah menjadi ikon, yang telah membuktikan dirinya sebagai klasik. Ini hanyalah konsep keseimbangan yang indah, yang telah berkontribusi besar pada citra bagian Motorsport dari merek Bavaria.
Baca juga:
- BMW 318i Convertible menggoda Golf yang mahir
- BMW 518 E28. Fünfer yang sederhana dan sangat baik
- BMW 635 CSi. Pesona melampaui Gründlichkeit Jerman
- Mengemudi BMW klasik masa depan: BMW 525i (E39)
- BMW 2.5 CS. Merah atau hijau?
S14 didasarkan pada blok M10 tepercaya lama yang digunakan di banyak model pada 70-an. Seri 02, 3 pertama (seperti 320i dengan 4 silinder) dan juga di E12 pertama, 520i dengan 4 silinder dan injeksi Kugelfischer. Blok 10 juga ada di mesin F1 awal 80-an dan menghasilkan hingga 800 hp. Kepala silinder memang datang/berasal dari blok 6 silinder yang disebutkan di atas. Namun, blok tersebut berasal dari M10 dan juga sebagian besar dapat dipertukarkan.
Info lebih lanjut termasuk di sini https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S14
S14 tidak didasarkan pada mesin 2.8, tetapi pada 3.5 enam silinder S38B35 dengan kapasitas silinder 3453cc. Di sana mereka mengumpulkan 2 silinder 4/6 bagian dari 3453 = 2302cc. Itu S14B23.
Yapppppp benar
Sayang Jorrit.
Terima kasih, ini benar dan telah diperbaiki.