Prancis pernah menjadi negara tempat pembuatan mobil mewah dan bergengsi. Krisis di tahun XNUMX-an mematahkan cerita itu. Dan setelah Perang Dunia II, campur tangan negara Prancis dalam pembuatan mobil memutuskan bahwa banyak mobil dan mobil kecil dan terjangkau harus dibuat.
Pendekatan ini adalah dasar dari gagasan kami bahwa hanya mobil, mobil, beberapa mobil, tetapi yang pasti tidak ada 'suara' yang berasal dari Prancis.
Prancis kemudian mencoba lagi, untuk bersaing dengan Mercedes dan BMW. Tapi mobil seperti Peugeot 604 dan yang lebih baru Citroen C6 tidak pernah benar-benar sukses.
Tapi di masa lalu? Anda dulu punya merek seperti Delahaye.
Merek tersebut didirikan pada tahun 1894 oleh Emile Delahaye. Setelah kematiannya pada tahun 1901, sebuah pabrik baru di Paris dibuka. Di sana, mobil penumpang serta truk dan bus dibangun. Pada tahun 1908, pabrik mulai memproduksi mesinnya sendiri dan menghasilkan uang dari produk yang dibuat oleh orang lain di bawah lisensi. Delahaye inovatif dalam menerapkan teknik baru, seperti pendingin air dan penggerak kardan
Berhasil dalam kompetisi
Pada tahun 30-an, pabrik mencapai kesuksesan dalam balap mobil dan banyak rekor yang dibuat juga. Pada tahun 1935, merek sporty dari segmen atas Delage diambil alih. Merek itu mengalami kesulitan keuangan setelah periode krisis. Setelah penggabungan, Delages pada dasarnya adalah Delahayes, dengan emblem dan gril Delage, tetapi lihat apa itu 'teknik lencana' dalam bahasa Prancis.
Hingga awal Perang Dunia Kedua, pabrik membuat 'sasis bergulir' yang dilengkapi dengan setelan yang dibuat khusus oleh berbagai binaragawan. Desain terkenal datang dari Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand dan Hermann Graber. Binaragawan Belanda, seperti Pennock, juga merancang bodywork untuk Delahayes.
Setelah Perang Dunia Kedua, pabrik mulai membuat mobil lagi
Untuk memfasilitasi permulaan, model sebelum perang pertama kali dipasarkan kembali, seperti 134 dan 135 M. Mereka memiliki OHV empat dan enam silinder. Mobil-mobil tersebut menggunakan sasis terpisah konvensional dan suspensi independen yang masih belum ketinggalan zaman dari segi teknis. Sama seperti sebelum perang, sasis bergulir juga dijual, yang diselesaikan oleh binaragawan sesuai keinginan pembeli ...
Kasus menurun
Pada tahun 1947, produksi 134 yang lebih kecil dihentikan dan 175 yang baru menggantikannya. Mesin 4455 cc enam silinder menghasilkan 140 hp dan mesin 1950 hp yang lebih berat tersedia pada tahun 160. Dua model turunan adalah 178 dan 180, ini memiliki sasis yang lebih panjang dari 175. Pada tahun 1951, model Delahaye terakhir, 235, diperkenalkan. Penjualan tetap rendah dan kurang dari 100 kendaraan terjual per tahun. Uang itu dibuat dengan truk dan kendaraan mirip jip. Lebih dari 9000 salinan jip Delahaye VLR dibuat untuk tentara Prancis.
Akhir / Fin
Pada tahun 1954 pabrik diambil alih oleh Hotchkiss, yang kemudian berhenti berproduksi pada tahun 1956. Namun nama Delahaye telah mengukir sejarah otomotif sebagai ikon. Info tentang 135 M convertible dari tahun 1950 dengan mesin enam silinder tiga setengah liter bertenaga 115 hp dengan transmisi Cotal yang dijual di Retrolegends mengatakan 'harga berdasarkan permintaan'.
Baca juga:
- Hotchkiss M201: Jeep dari Prancis
- Facel adalah hal yang cukup mahal
- Bentley S2 Wendler. Mercedes-Bentley
- Mata Cina Rolls-Royce, reli dengan Rolls-Royce
- Tatra JK2500, Ferrari komunis
Prasangka apa. Jadi, apakah semua Eddy egois?
Saya tidak membutuhkan orang Prancis karena mereka terlalu chauvinistik bagi kami (bukan orang Prancis)
egois. Saya dulu mengendarai Opel, tetapi sekarang saya tidak lagi membutuhkan Opel.
Fakta bahwa orang Prancis bersifat chauvinistik tidak mengurangi kualitas mobil ini ... Orang Prancis sama sekali tidak egois jika Anda berusaha untuk mengenal mereka ... Dan mobil mana yang Anda kendarai sekarang?
Ini mudah.
Oooooooit hidup indah, dan keahlian adalah profesi serta seni. Itu sebabnya semua orang masih kecanduan masa lalu.
Sekarang semuanya adalah kesatuan karena 00000
Tidak pernah kembali sebelumnya. Sayangnya !!!!
Sebagian besar tidak bisa lagi membayangkannya (begitu pula saya sampai saat ini), tetapi itu akan dekat jika Prancis menjadi komunis pada tahun 44. Amerika dengan cepat mendorong De Gaulle (yang sebenarnya tidak mereka sukai) ke depan. Tetapi sejak itu, sosialisme (dan serikat pekerja!) Menjadi sangat kuat di Prancis. Hal ini telah menyebabkan banyak hal baik, 2CV atau R4 untuk semua orang, tetapi juga banyak kesengsaraan: pabrikan mobil cantik yang bangkrut, reputasi mereka rusak parah (masih! Di luar negeri ('apakah Anda punya keinginan?', Manajemen melawan serikat pekerja).
Delahaye ini adalah mobil yang hebat dan sangat indah.
Ngomong-ngomong, Delahaye berarti 'dari pagar'. Dulu ada tur tahunan dari Den Haag ke Paris (sebaliknya tidak memungkinkan, karena namanya tidak lagi benar) untuk Delahayes dan Delages juga diizinkan untuk berpartisipasi. Saya melihat mereka di suatu tempat di pusat kota kerajaan. Semua orang dengan uang terlalu banyak, tapi bukannya tidak simpatik. Sangat indah!
Refleksi yang bagus, Henk. Terima kasih untuk itu, saya punya beberapa tambahan.
- Republique (dan revolusi) lebih tua dari 1944 dan membentuk dasar bagi negara demokrasi Amerika Serikat, Uni Soviet dan Eropa untuk hukum (konstitusional).
- Jika Anda tahu betapa rusaknya Prancis keluar dari 2 perang dunia ...: banyak kota dan desa datar, ranjau darat di pertanian, orang mati dan orang cacat (juga di antara warga sipil) maka Anda dapat menarik kesimpulan yang berbeda. Rekonstruksi Prancis yang hancur, sebaliknya, sangat indah. Juga di bidang industri otomotif dan mobilitas.
- Faktanya adalah pemasaran Premium Jerman, Jepang dan Korea (melalui kebijakan pemerintah) telah diatur dengan sangat efektif.Bahkan ember lama dari kedua negara ditolak (pelajaran: beli pers: Bild dan Autoweek, Telegraaf dan Autovisie).
- De Hofstad tidak membuatnya lebih menyenangkan bagi kami untuk memiliki mobil yang bagus.
- Jadi kaum liberal di Den Haag juga komunis?