Tentu saja, dengan mesin CB 750 OHC, Honda menetapkan standar global untuk sepeda motor empat silinder. Tapi apakah Honda itu pelopor di bidang empat silinder? Tidak, karena salah satu Superbikes pertama, dan empat silinder yang sangat awal, itu bukan orang Jepang, tetapi sepeda motor Amerika: De Henderson.
Bocah yang sangat kuat
Power patster itu adalah ciptaan William "Bill" Henderson. Dan mesin itu lahir di Detroit, pada tahun 1912. Kepala / katup samping berpendingin udara memiliki perpindahan 1.068 cc dan blok mesin dipasang memanjang di sasis poros engkol. Dan pada awal 1912, transmisi sekunder direalisasikan dengan rantai, bukan dengan sabuk peregangan dan selip. Versi selanjutnya mendapat gearbox tiga kecepatan dan lebih kompak karena bingkai tabung ganda. Dan Henderson ini sudah memiliki suspensi depan, selama bertahun-tahun, perpindahannya tumbuh menjadi 1.298 cc yang mengesankan.
Kasing itu dijual
Henderson menjual kreasi dan idenya di 1917 ke Excelsior yang berbasis di Chicago oleh Ignaz Schwinn dan kemudian bergabung dengan perusahaan itu sebagai konstruktor. Menjadi teknisi yang berbakat tidak berarti orang seperti itu juga merupakan wiraswasta lahir. Ignaz Schwinn adalah seorang imigran Jerman dan setelah awal yang sukses dalam industri sepeda ia memasuki bisnis sepeda motor. Itulah sebabnya Schwinn membangun kompleks besar untuk pembangunan sepeda motor di 1917. Sepeda motor bisa dijalankan dari atap. De Henderson melanjutkan hidupnya sebagai 'Henderson X'.
Tidak dilahirkan untuk menjadi staf
Namun ternyata Henderson tidak berada dalam buaian untuk menghabiskan pekerjaannya yang dibayar. Dia pergi di Excelsior di 1919 dan membuat empat silinder baru. Itu menjadi Ace. Setelah Henderson mematikan di 1922 selama test drive, merek tersebut berubah menjadi Indian-Ace.
Konstruksi Henderson tetap dalam program sampai 1931 di Excelsior. Pada saat itu, membuat sepeda motor tidak lagi cukup menguntungkan bagi Schwinn, jadi dia berhenti.
Henderson yang dikembangkan oleh Arthur Lemon diberi nama tipe 'K' dan ditawarkan untuk pertama kalinya di 1920. Henderson telah berevolusi menjadi traktor sespan yang ideal. Dengan biaya tambahan, bahkan ada gigi mundur di kapal. Versi terbaru dari Henderson, KJ, sekali lagi adalah katup kepala / samping dan disampaikan berkat karburator downflow Schebler yang dipasang, 40 pk.
Mesin ini sekarang menjadi benda museum dan investasi serius
Anda akan sering menjumpai mereka di hits dan lelang, tetapi ini bagian atas masa lalu tidak benar-benar mengemudi lagi. Dan itu sebenarnya memalukan. Tapi ya: betapa kaya dan antusiasnya Anda harus memiliki pengalaman yang menyenangkan dengan mengendarai sepeda motor yang menandai lelang hampir setengah juta dolar. Dan: dapatkah sepeda motor menjadi sangat menyenangkan sehingga Anda membayar jumlah sebesar itu? Atau apakah jumlah itu hanya masalah bagi para investor dan spekulan berdarah dingin yang berpikir bahwa pembelian mereka akan menghasilkan satu ton lebih dalam setahun?
Henderson X