Benelli Tornado 1970-1975

Auto Motor Klassiek » Mesin » Benelli Tornado 1970-1975
Membeli barang klasik di sana

Pada tahun 1968 Benelli mempersembahkan 650 Tornado. Kembar pushrod paralel dua silinder. Sesuai dengan pendekatan Italia, dibutuhkan beberapa tahun lagi sebelum mesin tersebut dijual. Pada awal 650-an, konsep pushrod dua silinder sebenarnya sudah ketinggalan zaman dan terkubur. Tornado harus bersaing dengan merek dan mesin yang ketika XNUMX akhirnya dijual… sebenarnya sudah terguling.

Sejak tahun 1970 dan seterusnya, sepeda motor seharusnya dari Jepang, memiliki empat silinder, camshaft di atas kepala, dan paling sedikit 750 cc. Kembar paralel masih dihargai adalah daya tarik pada putaran rendah. Orang Italia punya pemikiran sendiri tentang itu. Tornado menghasilkan 50 tenaga kuda. Setidaknya: dia menyerah untuk itu. Tenaga itu menghasilkan mesin kembar Italo yang tampak masif pada 7200 rpm. Oh, ya: dan Benelli juga bergetar. Sangat. Benelli kemudian memilih untuk menggantung bagian sensitif di blok karet sunyi.

Kecepatan itu disebabkan oleh fakta bahwa Benelli memiliki pukulan yang sangat pendek, yang menyebabkan kecepatan piston rendah pada putaran tinggi, yang dengan sendirinya merupakan pendekatan yang sangat baik. Ini menguntungkan keandalan. Tapi pushrod kembar 650 cc paralel di mana Anda menaikkan gigi pada 7000 rpm ?? Itu sulit, Anda tahu. Hanya BSA Spitfire MkIV yang mendekati. Dan itu memiliki kecenderungan untuk rusak pada putaran yang jauh lebih rendah. Oleh karena itu, Tornado lebih merupakan orang ADHD dengan Parkinson daripada seorang tourer pria sejati.

Secara keseluruhan, Benelli mengantarkan Tornados antara tahun 1970 dan 1975

Salinan pertama tidak memiliki motor starter. Kemudian ada versi S dengan karburator yang sedikit lebih besar, jok sporty dan - mungkin - fairing. Itu terjadi pada tahun 1972. Tipe 'B' dari 'Tornado' menghilang. Sebagai gantinya muncullah '650S'. Perubahan terpenting adalah pemasangan motor starter. Ini menggantikan alternator DC dari pendahulunya. Starter Bosch (!) Digerakkan oleh rantai dari poros engkol. Di poros engkol ini sekarang, di sebelah kiri, sebuah alternator, lagi-lagi dari Bosch.

Jumlah Tornado yang dibangun, menurut tradisi Italia, 'kira-kira'

Total kira-kira 2200 buah adalah angka yang paling sering Anda dengar. Tipe 'B' sekitar 1500 unit, dan '650 S' dan '650 S2' sedikit di sekitar 200 unit. Sementara seluruh desain mesin berputar di sekitar kebesaran dan keandalan, beberapa Tornado telah meledak karena pendekatan stroke yang sangat pendek. Intinya adalah '650 Tornado' mendaki dengan sangat bersemangat. Jika Anda missshift itu benar-benar salah, Twin membalikkan putaran dan pushrod bisa bengkok atau katup melewati piston ... Pada akhirnya, menurut Cruijf, keuntungan dari stroke pendek adalah kecepatan piston rendah pada putaran tinggi, terlebih lagi kerugian besar karena reaksi gas yang cepat. Keuntungan dari hal ini kembali menggembirakan. Suara 'Tornado' terdengar sangat agresif, tapi sangat indah.

Tornado langka sekarang telah 'ditemukan'

Harga sedang naik. Peminat berani berinvestasi. Dan model foto kami dikirimkan oleh pemiliknya di Vorden dengan komentar “Pasti sempurna”. Theo Terwel memiliki reputasi internasional untuk membuat kendaraan roda dua dari dan untuk pemilik yang menyadari bahwa kualitas terbaik ada harganya dan tidak mengeluh tentang hal itu. Jadi kami sangat penasaran untuk melihat seperti apa Tornado pada hari ia meninggalkan pabrik. Dan kami ingin tahu apa yang akan dilakukan oleh harga Tornado global. Karena Tornado telah ditemukan….

Oh ya: Benelli juga bisa menjadi seorang Motobi. Tapi itu ada hubungannya dengan perselisihan keluarga.

Baca juga:
- Tornado Benelli dan fosil lainnya
- Benelli 500-4. Lebih baik dicuri daripada dikandung dengan buruk
- Pembalap buatan Benelli. DIY Haute Couture
- Verkeerd afgelopen: a Benelli Tornado 650
- Motobi, akibat perselisihan saudara

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 2

  1. Stroke pendek, oleh karena itu waktu kontrol lain dari toko katup diperlukan. Mendaki yang bersemangat di revs disebutkan. Itu tidak mungkin salah, saya pikir lagi. 'Every nadeil hep se foordeil', demikian Johan Cruijff. Pukulan pendek tentu saja juga berarti bahwa diameter silinder yang lebih besar harus digunakan dan itulah keuntungannya karena katup yang lebih besar dapat digunakan dan itu bagus untuk sirkulasi udara yang lebih baik. Juga BMW R100 dan R1150 dan seterusnya, adalah mesin short-stroke yang bagus. Mudah diajak hidup bersama, jika hanya karena getarannya relatif sedikit. Itulah keuntungan dari kembaran lainnya, petinju terkenal itu

  2. Mesin yang indah. Kami (Rob dan Dafne) berlomba (semacam) dengan sespan 650 Tornado. Suara yang bagus dan getaran yang meningkatkan pengalaman. Sejauh ini tidak ada masalah, tetapi sebagai tindakan pencegahan, 5 blok dan suku cadang tersedia dan ya kami tidak menjual semua itu. Namun sejauh ini tidak ada kesialan besar kecuali kopling yang keluar melalui penutup samping. Sebagai seorang wanita cantik, kami melihatnya luar biasa untuk dilihat, luar biasa untuk dikendarai, tetapi terkadang juga keinginan yang ingin pergi ke arah yang berbeda. Cerita bagus

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini