Banyak generasi muda yang lebih tua mengingat Toyota Corona generasi ketiga sebagai salah satu model pertama yang ditawarkan negara adidaya Jepang saat ini di Eropa. Corona ini tersedia sebagai sedan di Belanda dan Belgia selama karirnya. Namun, Toyota membangun beberapa varian berdasarkan Toyota (atau lebih tepatnya Toyopet) RT40 generasi Corona. Salah satu turunannya adalah hardtop dua pintu pertama dari Jepang. Dan versi ini sekali lagi menjadi dasar bagi beberapa model buatan Toyota yang terkenal.
Pada bulan Juli 1965, Toyota membuat nama untuk dirinya sendiri dengan meluncurkan versi hardtop berdasarkan seri RT40. Sebenarnya itu adalah versi 2 + 2. Versi hardtop (juga disebut hardtop coupé) memulai debutnya sebagai RT50 dengan mesin 1.5R OHV 2 liter. Belakangan, Toyota juga menambahkan varian RT51. Hardtop Corona 1600 S ini mendapat mesin 4R OHV. Itulah sumber tenaga pengukur 1.587 cc yang nantinya akan berperan penting dalam pengembangan lebih lanjut jajaran hardtop Corona.
Jantung sporty di kisaran Corona
Di jantung program, Toyota kini juga memiliki model sporty dengan beberapa pilihan mesin dalam jangkauan, yang terutama ditujukan untuk pasar dalam negeri. Sejumlah kecil salinan RT51(LHD) dilaporkan berakhir di Finlandia, Belgia dan Luksemburg. Hardtop Toyota Corona juga dibuat untuk pasar Amerika dengan mesin 3R 1.9 (RT52), seperti dua mesin yang disebutkan, itu adalah sumber tenaga OHV. Selain transmisi manual (girboks tiga atau empat kecepatan), pembeli juga dapat memilih Toyoglide otomatis dua kecepatan.
sumber listrik 4R. Sebuah blok sebagai dasar untuk sebuah permata
Hardtop Corona juga tersedia dengan mesin 7R, yang tersedia dari tahun 1968 dan memiliki kapasitas silinder 1.591 cc. Mesin ini berasal dari unit daya 4R. Dan justru mesin terakhir yang menjadi dasar mahakarya dalam seri RT4#/RT5#: RT55 atau 1600 GT yang digunakan dalam Blok sebagai dasar mesin 9R yang indah. Ini mendapat kepala silinder dengan dua camshaft overhead yang dikembangkan bekerja sama dengan Yamaha. Kepala itu berasal dari versi yang dipasang di Toyota 2000 GT. Seri sporty Coronaserie ini mengalami jam terbaiknya, mesin 9R juga dibuat khusus untuk Toyota 1600 GT.
Lebih banyak penyesuaian
Meskipun blok akrab, mesin punya karakter sendiri. Itu diperkuat dengan peningkatan rasio kompresi menjadi 9.0:1. Pemasangan dua karburator kembar Solex Mikuni menjadi faktor lain yang berkontribusi terhadap peningkatan tenaga hingga 110 HP. Oleh karena itu, 1600 GT bagus untuk kecepatan tertinggi hampir 180 kilometer per jam. Sasis Corona juga disesuaikan agar lebih sporty, yang menurut tradisi menghasilkan penanganan yang sangat baik. Secara teknis, pembeli juga dapat memilih versi dengan girboks empat percepatan (GT-4) atau girboks lima percepatan (GT-5). Transmisi terakhir dikembangkan secara khusus untuk 2000 GT dan karena itu juga menemukan jalannya ke Toyota 1600 GT, yang tidak pernah dijual sebagai Corona.
Jawaban untuk Kompetisi Adat
Toyota 1600 GT adalah jawaban yang dibuat dengan hati-hati untuk olahragawan patriotik. Ini melihat cahaya hari berkat semakin populernya model sport berdasarkan versi sedan. Jepang telah mengenal Isuzu Bellett 1600 GT, Prince Skyline 2000 GT, Hino Contessa 1300 Coupé dan Datsun Bluebird SSS. Mobil keluarga sporty ini telah ada di pasaran selama beberapa tahun, tetapi Toyota memberikan senjata yang kuat untuk melawannya pada tahun 1967.
Pilihan warna yang sama dengan 2000 GT
Hebatnya, ia juga meminjam beberapa fitur kosmetik dari 2000 GT yang bergengsi, seperti segitiga terbalik pada gril. Itu tidak sepenuhnya kebetulan, karena 1600 GT diposisikan sebagai saudara yang lebih kecil dari 2000 GT yang eksotis. Fakta bagus: sama seperti 2000 GT, tersedia dalam warna Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red dan Thunder Silver Metallic. Interior tetap hitam eksklusif, dan penumpang depan menemukan diri mereka di kursi ember yang dapat disesuaikan.
Hanya untuk Jepang, debut reli Eropa di Monte Carlo
Toyota menyimpan mobilnya di rumah, itu hanya tersedia untuk pasar Jepang. Dalam waktu kurang dari dua tahun, 1600 GT meninggalkan pabrik 2.222 kali di pabrik Motomachi. Dia tetap eksklusif, memiliki gen teknis yang sangat baik dan juga terkenal dengan cara lain. Toyota 1600 GT-5 mengambil bagian dalam Rallye Monte-Carlo dua kali, dan sebenarnya mobil pertama yang balapan di Eropa dengan dukungan Toyota. Jan Hettema berada di belakang kemudi pada tahun 1968 dan 1969, dan itu juga diterapkan pada Total International Rally di Afrika, di mana Hettema menjadi bagian dari lapangan pada tahun 1969 dengan versi RT55. 1600 GT digunakan di tanah air dalam balapan sirkuit bergengsi untuk pabrikan Jepang.
Mata ke mata dengan sesuatu yang istimewa
Namun, kita tahu apa artinya bertatap muka dengan hardtop ini. Toyota ini juga bukan sekadar mobil sport Jepang karena gen 2000 GT-nya. Pada bulan September 2020 kami berada di Dendermonde untuk laporan tentang sejarah reli Toyota. Di showroom diler Toyota Holvoet yang dipakai oleh para antusias, kami melihat RT55 RM disemprotkan dalam Bellatrix Yellow, sebuah penemuan yang istimewa. Itu sudah istimewa karena 1600 GT langka di Eropa. Dan kesadaran bahwa 1600 GT ini adalah patriark dari seluruh jajaran model coupe dan hardtop Toyota hanya membuat perasaan khusus melihat Toyota 1600 GT ini secara langsung.
Mobil yang sangat bagus, bukan model turunan!
Yah, Jepang sudah cukup mahal!
Saya mengendarai Toyota Corona 8 selama sekitar 1977 tahun 2 ltr 5 kecepatan mobil bagus Saya memiliki ini selama 13 tahun ketika menjadi terlalu mahal untuk keluarga kami dan setan karat juga ikut bermain, tetapi mengalami hal-hal yang sangat bagus selama waktu itu dan istri saya., ingin melihat lebih banyak foto dari beberapa tahun konstruksi.
Sayangnya, Jepang dari tahun 60-an dan 70-an masih sangat diremehkan saat ini, meskipun desainnya juga indah.
Ayah saya membeli Toyota Crown pada tahun 1968, sayangnya ini adalah mobil Senin pagi, cepat mulai berkarat di tengah atap dan kap mesin. Setelah hanya 4 tahun, 3 knalpot lebih lanjut dan banyak kerusakan listrik terjadi seperti ini. Mobil Senin pagi tersedia untuk semua merek, termasuk Jepang.
Dari segi desain, mobil-mobil ini setidaknya sebagus model-model Eropa.
Artikel yang bagus tapi sayang tidak ada foto lagi
Itu juga pikiran pertamaku!!