Sebuah Toyota Celica dari tujuh tahun pertama tahun tujuh puluhan tidak memerlukan penjelasan bagi banyak penggemar klasik. Ya. Itulah yang Anda pikirkan. Mobil sport Toyota datang ke pasar pada tahun 1970 dan memulai karirnya sebagai hardtop. Kemudian, pabrikan Jepang memperluas jajaran Celica dengan Liftback. Seperti biasa, ada beberapa versi dan mesin. Betul sekali. Tetapi kurang diketahui bahwa Toyota menyusun jangkauannya tergantung pada benua, dan itu juga diterapkan pada Celica. Pilihannya sangat besar untuk pasar dalam negeri, dan jangkauan Amerika sekali lagi berbeda dari yang ada di Eropa.
Misalnya, seri 20 Celica dipasok dengan mesin 20R di Amerika Serikat dan Kanada. Mesin 2189 cc ini tidak pernah ada dalam program Celica di Eropa. Tapi di Amerika memang begitu. Toyota juga menggunakan catalytic converter untuk California. Dan Henk Toonstra memiliki California Celica, dengan otomatis tiga kecepatan.
Mobilnya berasal dari tahun 1976 dan sebenarnya adalah seri dua dari 20 seri, termasuk dengan bagian depan lurus dan mobil yang, bersama dengan '23 series', mengambil alih hardtop dari 1975 versi sebelumnya dari Oktober 20. Kami akan membuat laporan ekstensif dengan mobil khusus ini, dan Anda tentu penasaran bagaimana RA24 berkendara dibandingkan dengan versi hardtop Eropa dengan mesin 2T di bawah kapnya. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang ini nanti, hanya sedikit kesabaran.
Pertama kami uraikan Toyota Celica RA24 milik Henk. Klasik Jepang dicat dengan warna perak. Mobil ini juga baru dikirim pada tahun 1976 (dikombinasikan dengan trim level ST). Dan bukan hanya penunjukan pada spatbor depan yang memberi tahu Anda bahwa Toyota ini dikirim baru di San Francisco. Anda juga bisa melihatnya di bumper pengaman, di indikator di samping. Selain itu, Anda melihat strip dekoratif di sisi, yang naik ke belakang dalam lengkungan yang anggun, dan kemudian melanjutkan perjalanan kembali dalam garis lurus. Dan Celica ini berasal dari California, Anda juga bisa melihat dari indikator di toko jam. Exh suhu katanya, dan itu artinya Celica ini dilengkapi dengan seekor kucing.
Henk Toonstra bahkan tidak berpikir untuk mengecat ulang Celica sepenuhnya. Patina cerah, seperti bemper, menceritakan segalanya tentang asal usul Celica ini. Bumper tetap di tempatnya, dan sunbreak di setir tidak diperbaiki. Sangat bagus: stiker dengan nomor 140 menempel di kiri bemper belakang. “Itu mungkin nomor lelang yang digunakan untuk membawa mobil dari Amerika ke Rotterdam,” kata Henk. Terlepas dari beberapa bagian piring, itu juga meninggalkan patina cerah utuh. Henk juga memasang roda lain, dan di bawah kap Anda akan menemukan satu karburator Weber ganda. Tetapi sebagian besar, Celica memiliki karakteristik aslinya, dan Toyota tetap cukup asli dari tahun 1976.
Banyak yang telah dilakukan untuk mengembalikan Celica ke kondisi teknis yang benar. Mesin mati, dia mendapat rantai waktu baru. Selanjutnya, seluruh sistem pengereman (termasuk rem daya) diperbaiki dan Celica juga mendapat kotak kemudi baru. Dan tentu saja, Toyota sangat terawat, pada cairan dan filter tentu tidak dipotong. Tapi tetap dan seperti yang dikatakan: dengan Toyota ini, masih banyak yang tersisa, dan kondisi Celica lebih dari dapat diterima.
Ambil furniturnya. Ini dalam kondisi sangat baik dan sangat cocok. Yang bertanda tangan di bawah ini memperhatikan hal ini ketika Henk mengizinkannya mengambil alih kemudi untuk perjalanan kembali dari lokasi foto. Kursi depan (dengan sandaran kepala terintegrasi) di kokpit Celica memberikan posisi duduk yang rendah dan mudah disesuaikan, juga terkait dengan roda kemudi dan pedal. Sangat mengejutkan bahwa ada banyak ruang untuk bergerak di hardtop berpotongan rendah optik. Semua kontrol mudah dijangkau, dan meskipun semuanya sangat lengkap dengan standar tahun XNUMX-an, Anda dapat menemukan berbagai hal hanya dengan sentuhan. Selain itu, banyaknya meter tidak meninggalkan apa pun yang diinginkan dalam hal kejelasan.
Semudah Toyota membuatnya ergonomis untuk pengemudi, mudah dikendarai. Anda melihat bahwa Celica menerima perubahan teknis. Mobil menyetir dengan sangat baik, perintah kemudi hampir tidak disertai dengan penundaan dan Anda merasakan apa yang terjadi. Kata sandi: keseimbangan, dan itu juga berlaku untuk sistem rem yang dapat diatur dengan sangat baik.
Kualifikasi ini memberi Anda gambaran yang sangat baik tentang apa yang dibeli pembeli pada saat itu: mobil mengemudi yang sangat seimbang, yang mengemudi lebih baik dan lebih ringan daripada, misalnya, versi 1600 Eropa. Ini juga berkaitan dengan sasis yang sedikit lebih nyaman disetel (McPherson dan stabilizer di depan, poros kaku dengan pegas koil dan peredam terpisah di belakang). Tetapi faktor utama untuk perbedaannya adalah di bawah tenda. Itu bukan masalah lebih baik, ini hanya mesin yang sama sekali berbeda. Dan ini memberi Celica karakter yang sepenuhnya individual.
Perbedaan dibuat oleh mesin 20R dengan kepala paduan (kontrol katup: SOHC) dengan ruang bakar hemispherical dan blok besi cor. Mesinnya sangat baik dan pada saat yang sama menyebarkan torsinya dengan cara yang sangat seimbang. Mesin 20R (menurut spesifikasi California menghasilkan 91 hp) mencapai torsi puncak 162 Nm lebih awal: pada 2800 rpm. Dan fakta itu secara khusus membuat Celica dalam versi ini menjadi mobil yang sangat santai untuk diajak jalan-jalan. Dia tidak mengejar Anda sejenak, di Toyota klasik ini Anda bisa santai saja.
Jika Anda ingin menginjak pedal gas dengan kecepatan cepat (sekali lagi: tidak perlu), maka Toyota berakselerasi dengan mantap. Transmisi otomatis juga beradaptasi sempurna dengan posisi pedal akselerator. Oleh karena itu, mesin dan transmisi merupakan kombinasi yang sangat baik. Henk Toonstra dan kami setuju bahwa tahap keempat tidak akan keluar dari tempatnya untuk ketenangan pikiran ekstra di atas kapal. Tetapi Anda juga dapat menghitung berkah di Celica ini tanpa masalah dengan transmisi otomatis tiga kecepatan.
Dengan mesin ini, Celica adalah kapal penjelajah yang benar-benar luar biasa. Dia menunjukkan mengapa itu sangat cocok dengan Amerika Utara dalam konfigurasi ini. Hari ini, berkat pekerjaan luar biasa yang dilakukan Henk, dia menunjukkan kredensial sejarah dan karakternya yang indah dengan penuh semangat. Dengan efek retroaktif, itu juga merupakan pujian bagi pencipta sejarahnya. Karena Toyota sangat mampu menyesuaikan mobilnya dengan kebutuhan pasar tertentu. Celica RA24 dari Henk Toonstra menjelaskan apa artinya itu di Friesland dengan cara yang santai, tetapi tidak ambigu. Dan mengapa Toyota juga merupakan faktor penting di Amerika Serikat pada tahun XNUMX-an.
Mobil cantik, tapi bagian depannya mirip Mitsubishi Galant/Celeste. Ngomong-ngomong, hampir tidak ada Celica yang secantik fastback model pertama.
kinerja yang bagus
Sejak saya biasa menyervis mobil kenalan kami (ya, Celica), saya tahu betapa andalnya mereka. Mereka memang memiliki masalah karat. Dengan Tectyl berjalan di antara lapisan, banyak kesengsaraan dicegah. Tapi salinan itu telah mengemudi di jalan-jalan Belanda selama bertahun-tahun dalam kondisi baik dengan bodywork-nya. Melakukan perawatan cukup menyenangkan. Anda pulih dengan baik dan benar-benar tidak ada hal yang mengejutkan. Mereka memang menggunakan sedikit minyak ketika cangkir katup itu untuk Petrus tetapi mereka benar-benar sangat dapat diandalkan. Lebih dapat diandalkan daripada banyak pesaing Jerman!! Karakter mesin, perasaan yang jelas saat memindahkan transmisi manual, dan suara khas Celica adalah kenikmatan yang bisa dinikmati dari jok yang dalam. Sedikit rap dengan banyak gas di lolipop dihargai dengan power slide.
Saya sendiri biasanya tetap setia pada VW, tapi justru orang Jepang yang meninggalkan kesan lebih dalam. Adil itu adil. Terima kasih telah membawa kembali kenangan itu dengan artikel ini!!