Pelancong dunia normal

Teks & fotografi: Aart van der Haagen

Topeng papan nama dan orang awam tidak peduli bahwa ia berasal dari sisi lain dunia. Pada 1960-an, Toyota Corolla KE10 mengikuti tren mobil-mobil berukuran menengah yang sederhana dan bersudut tajam. Saat ini, dalam lingkaran mobil vintage, seperempatnya adalah Herman Middelkamp datang dengan sesuatu yang benar-benar unik.

Apresiasi terhadap warisan seluler yang berasal dari Jepang terus berkembang. Untuk waktu yang lama, sebagian besar perkosaan klasik menganggap Toyota, Honda, Mazdas, Daihatsu, Subaru, Mitsubishis, Suzukis, Datsuns, dan Isuzus di masa lalu sebagai hal yang tidak menarik, karena itu hanya bukti perilaku penyalinan yang tak tahu malu. Untungnya, pandangan generalisasi itu menghilang semakin jauh ke latar belakang. Memang benar, karena Jepang memang bisa datang dengan desain yang sangat asli dan sering mengambil kepemimpinan terhormat atas orang Eropa dari sudut pandang teknis. Pada 1980-an khususnya, mereka mengabdikan diri sepenuhnya pada penemuan-penemuan canggih, seperti teknologi multi-katup, kemudi empat roda dan penyerapan kejut yang dikendalikan secara elektronik. Para insinyur Eropa melihatnya dengan sedih; tiba-tiba peran berubah.

Persuasif

Jauh sebelum produsen Jepang menempatkan ambisi mereka dengan sangat jelas di permukaan, Toyota Corolla diciptakan dalam suasana yang sederhana, yang notabene akan melihat Abraham tahun depan. Sebelumnya, Publica menanggapi meningkatnya kebutuhan mobilitas konsumen dengan dana hibah yang tidak terlalu besar, tetapi juru mudi Eiji Toyoda menyadari bahwa kereta yang cukup sederhana dengan mesin petarung dua silinder berpendingin udara ini menawarkan perspektif yang kurang memadai: pengendara menjadi semakin manja. Mereka ingin menempuh jarak yang lebih jauh dalam lingkungan yang nyaman. Corona dan Crown sudah memenuhi kebutuhan itu, tetapi sekarang kualitas mereka harus diterjemahkan ke dalam kisaran harga yang lebih rendah. Toyota memilih pengaturan serupa yang konvensional, yaitu sedan penggerak roda belakang dengan empat garis segaris berpendingin air di bawah pelataran depan. Pada paruh kedua 1962, kepala insinyur Tatsuo Hasegawa mulai bekerja dengan tim dan pada tahun berikutnya mereka memiliki prototipe pertama dalam skala 1: 1 siap. Harganya cukup sedikit bujukan untuk menciptakan dukungan di kalangan manajemen untuk konsep yang sama sekali baru, termasuk sasis dan mesin. Perusahaan masih dalam pertumbuhan penuh dan dipaksa untuk mempertimbangkan investasi substansial. Karena Publica akan tetap ada dalam program, peluncuran model volume tambahan membutuhkan pembuatan pabrik khusus. Toyota harus menyisihkan sejumlah 30 juta yen untuk lokasi Takaoka.

Risiko

Namun ada lampu hijau dari atas untuk memulai secara harfiah dari selembar kertas kosong, sebagian karena rencana untuk mengatur proses ekspor skala besar ke Amerika dan Eropa. Ini memberi tekanan ekstra pada Hasegawa dan rekan-rekannya. Dalam hal teknologi penggerak, rencananya adalah menggunakan mesin 1.0 empat silinder, yang akan menghasilkan 45 hp pada 5500 rpm. Tenaga spesifik yang sedemikian tinggi mungkin dapat dicapai dengan menempatkan camshaft di atas kepala, tetapi karena kurangnya pengalaman, tim akhirnya memutuskan untuk tidak mencobanya. Alternatifnya adalah posisi sentral, tetapi setinggi mungkin, dengan pushrods pendek. Sementara itu, blok satu liter di kelas kompak mulai menjadi lebih umum, mendorong para insinyur untuk meningkatkannya menjadi 1077 cc. Dalam melakukan hal tersebut, mereka mengambil resiko yang tidak boleh dianggap remeh, karena kini mobil tersebut akan masuk dalam kategori pajak yang lebih tinggi di pasar dalam negeri dibandingkan para pesaingnya. Sementara Eropa sudah terbiasa dengan suspensi depan McPherson yang ringan dan efisien dengan penyangga, Jepang belum terbiasa dengan fenomena ini. Tatsuo Hasegawa dan anak buahnya merintisnya, yang tidak mudah. Prototipe pertama sudah mengalami masalah setelah test drive 3 meter dan butuh dua setengah tahun bagi tim untuk mengendalikan semuanya - di bawah kekuatannya sendiri. As roda kaku konvensional dengan pegas daun diizinkan untuk digunakan di bagian belakang mobil.

Aksesori khas pada masa itu: penutup roda kemudi kulit tiruan dengan printer

Paling dicari

Saat diperkenalkan pada November 1966, Toyota Corolla menabrak seperti bom, mungkin didorong oleh slogan 'Mobil yang paling dicari pasar'. Jepang memujinya karena penampilannya yang modern, teknologi yang disempurnakan, permukaan kaca yang luas, kelebihan ruang interior dan banyak fitur kenyamanan dan keamanan. Tak seorang pun tersandung kerugian pajak. Model yang tersedia sebagai gerbong dua, empat pintu dan stasiun memiliki kursi yang sepenuhnya dapat disetel sebagai sakelar lantai sporty standar (jika diinginkan pada kolom kemudi), sandaran lengan, ruang penyimpanan di konsol tengah, radio, pemanas, wiper kaca depan dua kecepatan, dan kolom kemudi yang kompresibel. Dengan biaya tambahan, gearbox empat kecepatan dapat ditukar dengan mesin Toyota-stage dua tahap; agak unik di segmen ini dan tentu saja menarik, meskipun jumlah transmisi sederhana tidak berkinerja baik. Pada pertengahan 1968 mesin tumbuh menjadi 1166 cm3 dan pelanggan dapat menunjukkan aspirasi olahraga ke dunia luar dengan memesan Sprinter, yang memperoleh 'coupé' dari garis atapnya. Generasi yang disebut KE10 berlari ke 1971 ketika KE20 mulai menjabat.

Gambar importir dengan nomor untuk memesan bagian

Layanan yang hampir tidak perlu untuk Toyota

Kartu yang menggantung dari yang baru; angka yang dimasukkan kabur

Untuk menghemat ruang vertikal, motor miring

Reflektor tambahan, diperlukan untuk persetujuan tipe Belanda

Skeptis

Mengingat kemakmuran yang berkembang secara positif di Belanda, importir Toyota Louwman & Parqui sudah bisa mendengar bunyi mesin kasir. Perusahaan dagang tersebut, yang saat itu masih berpusat di Leidschendam, membawa Toyota Corolla ke Belanda seperti roket dan menarik perhatian luas. Pembulatan program ini tidak merugikan organisasi merek, meskipun banyak warga masih skeptis tentang 'orang Jepang itu'. Terhadap begitu banyak nilai uang - 6666 gulden - sulit untuk ditolak dan kemudian setelah beberapa tahun cerita mulai beredar bahwa Toyota hampir tidak memiliki kualitas yang sama. Hampir sama dengan dealer paling utara di Belanda, Fa. Robertus di Zuidbroek mengantarkan Toyota Corolla Special De Luxe berwarna putih kepada Mr D. Mulder dari Muntendam pada 13 Juli 1968. Buklet kupon layanan yang dikeluarkan oleh Louwman & Parqui tidak memberikan informasi apa pun tentang riwayat pemeliharaan; halaman-halamannya kosong. Nah, mobil itu berhasil bertahan dengan cukup mudah tanpa administrasi itu.

Sesuatu yang spesial

Untuk perubahan tidak ada sentimen masa kecil dalam cerita ini. “Pada tahun 2006, saya kebetulan bertemu Toyota ini melalui Marktplaats Oldtimers, setelah saya memulihkan A-Kadett sebelumnya dan sedang mencari sesuatu yang bagus,” kata pemilik Herman Middelkamp. “Fakta bahwa itu adalah sesuatu yang istimewa dan jarak tempuh yang rendah - kemudian 27.000 - membangkitkan minat saya. Toyota Corolla dimiliki oleh seorang perorangan, yang hanya membuangnya dalam satu transaksi dengan mobil sejenis lainnya. Misalnya, saya mendapat salinan yang sama dengan transmisi otomatis Toyoglide dan hidung yang rusak. Nanti saya bisa menyebarkannya ke tetangga belakang. Dia mengumpulkan suku cadang untuk itu dan ingin memulihkannya, tapi itu tidak pernah terjadi. ” Setelah dua tahun, Toyota kembali ke rumah Middelkamp dan Herman memulainya sendiri. “Saya menyiapkannya untuk anak saya, tapi dia tidak menyukainya pada akhirnya, jadi saya tetap menjual kembali Toyota Corolla. Kebetulan, dia kemudian menggunakan transmisi manual untuk pernikahannya. "

Berjalan di atasnya

Pekerjaan perbaikan yang diperlukan pada 98-66-GF ditemukan terkendali. Herman Middelkamp: “Saya harus mendorong banyak penyok keluar dari atap; sepertinya seseorang telah berjalan di atasnya. ”Korosi sebenarnya tidak terwujud, selain dari karat di bagian bawah. Setelah menghilangkan serangan ini, pemiliknya memasang pelapis pada logam dan menyuruh kereta lukisnya dicat dan disemprot. Sebagai tindakan pencegahan, ia kemudian menggerakkan bagian bawahnya. Marktplaats membawanya ke bumper dan dop roda baru. “Saya berjuang dengan karburator yang benar-benar tertutup. Pembersihan ultrasonik tidak membantu lagi, jadi saya harus mendapatkan yang lain. Dengan itu saya berakhir dengan mobil donor lengkap, dari mana saya mengambil dan menyimpan bagian-bagian yang lebih penting. Saya bisa menjual mesin dengan baik. ”Karena macet yang berkepanjangan, RDW harus membangunkan plat nomor tidur, yang didahului dengan inspeksi wajib terhadap kendaraan. “Saya telah meletakkan cermin eksterior dengan rapi di atas pengawal, tetapi hakim berpikir bahwa mereka terlalu jauh ke depan: cermin tidak dapat disesuaikan dari kursi pengemudi. Namun, gambar di internet membuktikan bahwa itu memang seharusnya. ”Akhir dari diskusi.

Spijt

Toyota Corolla menunjukkan wajah ramahnya di sejumlah acara tertentu. “Saya melihat lokasi dan suasananya. Sebagai contoh, Toyota AutomobielClub Nederland secara teratur bertemu di Brabant atau Limburg, dan kami menemukan itu agak jauh dari Zwolle, walaupun mobil menempuh jarak yang cukup jauh dengan mudah. Dengan 100 km / jam semuanya ingin baik, dengan 120 km / jam ada banyak kebisingan. Saya dan istri saya mengunjungi pertemuan mobil vintage umum sedikit kurang hari ini. Anda melihat banyak mobil mahal, dengan pemilik yang tidak memiliki perhatian terhadap mobil klasik seperti Toyota Corolla ini dan yang tidak dapat memperbaiki sendiri. Sebagai orang awam, kami tidak merasa betah di antara keduanya. ”Dengan Toyota, tampaknya tidak banyak yang bermain-main, tetapi dalam perjalanan ke suatu peristiwa, teknologi berlapis itu gagal sesekali. “Pompa airnya jatuh. Saya dapat menemukan yang baru di dalam kotak, bersama dengan lampu belakang, empat set titik kontak dan tiga tutup distributor. ”Siapa yang mengklaim bahwa pasokan suku cadang untuk masyarakat tradisional Jepang tidak ada harapan? Sementara itu, Herman Middelkamp mulai mendapatkan cukup melekat pada Toyota Corolla KE10-nya. “Beberapa waktu lalu saya ingin menjualnya, tetapi ketika seorang kandidat melamar, saya sudah menyesalinya. Pria itu terus menghubungi saya setiap tiga bulan. Namun, saya tahu bahwa jika saya menyingkirkan mobil ini, saya tidak akan pernah menemukan yang seperti itu lagi. "

Spesifikasi teknis

Mesin silinder-in-line 4 berpendingin cairan, camshaft yang mendasari, katup 8
Kapasitas mesin 1077 cm3
Pasokan bahan bakar untuk karburator Aisan
Nyalakan 60 SAE-hp pada 6000 rpm
Kotak transmisi manual 4
Berkendara roda belakang
Suspensi roda di depan McPherson, coil spring, stabilizer
Suspensi roda di belakang as roda kaku, pegas daun
Rem sebelum drum
Rem di belakang drum
L xw xh 385 x 149 x 138 cm
Berat 726 kg
Kecepatan tertinggi 140 km / jam
Konsumsi 7,0 1 / 100 km

Paling banyak dijual di dunia

Tanyakan orang-orang mobil mana yang menghasilkan salinan paling banyak dan sepuluh banding satu yang mereka sebut Volkswagen Beetle, yang omong-omong telah dikalahkan oleh Golf beberapa tahun yang lalu. Untuk saat ini, bagaimanapun, Toyota Corolla masih mempertahankan keunggulannya: pada Juli 2013, yang ke-1976 juta meluncur dari jalur produksi dan penghitung terus berjalan, meskipun dengan kecepatan yang jauh lebih lambat daripada rivalnya dari Jerman. Di Eropa dia sudah lama tidak mengikuti program. Secara kritis, Anda dapat berargumen bahwa Corolla memang menyelundupkan, karena tidak seperti Beetle, ia membutuhkan beberapa generasi model - sekarang sebelas - untuk mencetak rekornya. Kelas menengah Toyota yang kompak tidak pernah dianggap sebagai mobil yang mengasyikkan, meskipun evolusinya menghasilkan ketidaksesuaian yang sporty. Kami hanya memikirkan kudeta, biasanya disebut Sprinter, tetapi yang pasti juga tentang Sportswagen (1980-1980) dan Liftback pertama (1983-1983). Sementara rentang beralih ke penggerak roda depan pada tahun 86, pabrikan berjalan secara paralel dengan AE1.6 yang sekarang menjadi ikon, yang kita kenal hanya sebagai Corolla Coupé. Di dalamnya, permata dari mesin 16-124-katup (2) dengan dua camshaft overhead menggerakkan roda belakang variabel intake manifold (T-VIS), hanya untuk muncul di MR2002 dan kemudian Corolla Hatchback / Liftback GT-i. Pada tahun 1.8 Toyota memainkan lelucon yang bagus dengan melengkapi model yang benar-benar anonim yang memulai debutnya pada saat itu dengan mesin 192 VVTL-i, yang berkat variable valve timing dan lift height, yang besar 225 hp di kaki. Tiga tahun kemudian, divisi motorsport Jerman TTE melangkah lebih jauh dengan menambahkan kompresor mekanis, menghasilkan 6,9 hp. Dengan itu, hatchback yang masih gagah itu jatuh dari 0 hingga 100 km / jam dalam 2007 detik. Dengan demikian, Corolla berhenti di puncaknya pada tahun XNUMX, setidaknya dalam kaitannya dengan pasar Eropa.