Toyota MR2, penggemar olahraga khusus dari Jepang

Auto Motor Klassiek » Spesial » Toyota MR2, penggemar olahraga khusus dari Jepang
Membeli barang klasik di sana

Jadi Toyota MR2. Dan ketika dia mendengar indikasi itu, direktur mengemudi BX harus tersenyum selama Alliance Française. “Itu tidak mungkin terjadi di Prancis. Di sana singkatannya terdengar seperti 'Merde', so shit ”.

Masalah itu dicegah dengan menawarkan Toyota di pasar Prancis sudah 'MR'. Orang Inggris melihatnya sebagai lebih ramah, mereka menyebut Toyota 'tuan Dua'. Ngomong-ngomong, Rolls Royce pernah jatuh ke dalam perangkap penamaan yang sama. Bagi Jerman, gagasan mengemudi di sub Silver Mist adalah optimal. Karena 'Mist' sama dalam bahasa Jerman dengan 'Merde' dalam bahasa Prancis.

Ada beberapa ketidakpastian

Jenis masalah lain untuk MR2 adalah orang-orang yakin bahwa pengembangan dan desain Jepang cepat ini dilakukan oleh Lotus, setelah itu Toyota akan mengambil alih paket yang menyenangkan itu. Dari proyek Lotus M90 yang kemudian disebut, hanya satu yang dibuat, setelah itu Lotus juga dibeli oleh GM. Toyota MR2 adalah pengembangan nyata Jepang. Namun Toyota memang mendapat saran dari pengembang Lotus Roger Becker ketika merancang sasis. Chassis dan mid-engine membuat Toyota - agak pendek melalui tikungan, tetapi masih - dibandingkan dengan mobil sport dari segmen tertinggi.

Dibangun seperti exot

Fakta bahwa MR2 memiliki mesin tengah, yang sebenarnya tumbuh secara organik pada fase desain awal. Dari sketsa dasar untuk 'mobil yang bagus dan ekonomis', mobil mulai berevolusi menjadi mobil sport nyata, dan setelah melakukan prototyping dan banyak pengujian (juga di sirkuit) ia dinamai MR2. Itu tentu saja berarti sesuatu seperti 'Midship Runabout, 2 seater'. Kemudian menjadi 'Mid-engine, penggerak roda belakang, 2 seater'. Tapi itu tidak mengubah hurufnya. Kursi dua ramping itu lebih dari 200 km / jam cepat.

MR2 bukan kelas menengah Jepang yang masuk akal

Dan pada saat Jepang dikenal sebagai pemasok 'mobil yang sangat masuk akal', MR2 tiba-tiba menjadi semacam izin lokal. Karena mobil itu tentu tidak 'masuk akal'. Tidak ada seluruh keluarga bisa masuk, ruang bagasi sangat minim dan pengiriman rumah adalah tentang ukuran yang sama dengan koin Euro 2. Tetapi benda itu pergi seperti pemadam kebakaran dan mengirim pisau cukur tajam. Kecepatan datang karena distribusi bobot yang sangat baik, sasis berkualitas tinggi dan 1587 cc empat silinder enam belas katup dengan dua camshaft overhead yang digerakkan oleh timing belt.

Bosch elektronik

Dilengkapi dengan injeksi Bosch L-Jetronic dan pengapian elektronik, blok itu (dalam versi Eropa) menyuplai 124 pk. Mesin ini juga merupakan pijatan pertama yang menghasilkan mesin katup / silinder 4 dan melakukan hal-hal terbaik dengan - kosong - tetapi hanya kilo 1.000 seberat Toyota. Untuk 1986, perubahan yang paling penting adalah bahwa MR2 diberi atap T-top untuk kesenangan berkendara yang lebih besar. 1987 Adalah tahun kelahiran MR2 yang dilengkapi dengan kompresor di mana mesin bernafas melalui intercooler. Sayangnya, mobil ini tidak secara resmi dikirim di Eropa.

Sekarang diinginkan

Sementara itu, tidak jelas untuk mencetak yang bagus dan bagus untuk 'kecil' yang terkenal. MR2 adalah penampilan yang unik sehingga setelah tes jalan pertama sudah berteriak bahwa "mobil ini akan menjadi klasik yang diinginkan selama 20-25 tahun". Dari yang perbuatan ...

Pertimbangkan ketika membeli harga antara € 2.000-2.500 untuk suatu proyek dan jumlah antara € 6.000-10.000 untuk pekerjaan yang lebih baik.

Layak dipulihkan

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 5

  1. Saya sangat meragukan klaim bahwa elektronik tersebut berasal dari Bosch. Saya pikir itu semua Denso dengan mobil-mobil ini. Memiliki 5 ECU 4AGE dari berbagai Toyota di ruang bawah tanah dan tidak satupun dari mereka memiliki logo Bosch.

  2. @ PeterU: Seperti biasa ada sgreivvaudten bodoh di liriknya hahah ...

    Tapi oh baiklah… Saya tidak lagi diizinkan untuk mengeluh tentang itu….

    Bucket seperti itu adalah gerobak yang hebat!

    Ini adalah tipe AW11 pertama, saya sendiri pernah berkesempatan untuk memiliki model baru, SW20….

    1 dari mobil terkeren saya….

    Dengan setiap belokan, senyum di mulut Anda semakin besar dan Anda merasakan Schumacher Anda !!

    Vandeweek melihat AW11 merah tanpa bumper belakang di salah satu tempat barang bekas di Haarlemmerliede, sangat menyakitkan bagi saya melihatnya di sana dan saya memiliki harapan diam bahwa seseorang (mungkin karena tip saya?!) Akan menyelamatkan benda itu dari z ' n bekas-mati….
    Sayangnya saya tidak bisa mengambilnya sendiri, kalau tidak saya akan melakukannya….

    Jika saya bertemu dengan salah satu tubuh langsing itu lagi, itu akan terjadi lagi sejauh yang saya ketahui dan itu akan menjadi mainan saya….

    Model terakhir (dengan hidung 'Porsche 911', menurut saya jauh lebih menyenangkan daripada tipe 1 dan 2….
    Sayangnya bukan lagi mobil mid-engine ...

    • Mk3 , pseudo porsche adalah model kembali ke akarnya . Mk 2 terlalu berat, terlalu besar. 3, dengan mesin tengah, memiliki kemampuan berkendara lagi seperti yang dimaksudkan sebelumnya.

  3. Mobil sport yang bagus dan jauh lebih terjangkau daripada Porsche atau eksotis Italia.

    Ngomong-ngomong: tertulis di teks: pijat diproduksi ... (paragraf kedua dari belakang)

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini