Trabant. teman keluarga

Trabant. Itu berarti sesuatu seperti 'pendamping'. Di GDR, Trabant bukan mobil, melainkan anggota keluarga. Seringkali bahkan dengan nama yang penuh kasih sayang. Di barat itu adalah simbol kemiskinan dan stagnasi.

Domba hitam

Itu harus menjadi salah satu mobil paling dicerca yang pernah ada. Ketika Anda mengatakan Trabant, Anda pasti memikirkan orang-orang Jerman Timur yang malang yang harus menunggu selama bertahun-tahun untuk sesuatu yang hampir tampak seperti mobil mainan, dengan mesin dua langkah yang berderak dan bau di bawah kapnya. Trabant mewakili hampir setengah dari lalu lintas mobil di 'Jerman lainnya'. Model 601 secara khusus menjadi ikon karena dibuat hampir tidak berubah dari tahun 1964 hingga 1991.

Mobil usang yang dibuat untuk waktu yang lama bukanlah paten sosialis. Kapitalis barat juga memiliki model seperti itu. The Beetle, the Duck, the Mini, the Renault 4. Di India, Duta Besar Hindustan mengambil kue: mobil ini, berasal dari Morris Oxford (model 1956), bertahan 58 tahun, diperkenalkan pada tahun 1957 dan hanya berhenti pada tahun 2014 produksi. Mobil seperti itu tidak lagi mobil di beberapa titik, tetapi menjadi ikon. Mereka termasuk dalam adegan jalanan klasik. Trabi adalah GDR, sama seperti Citroën 2CV menjadi lambang dari "je m'en fou" Prancis dan Mini terus mewakili London yang Berayun dari tahun enam puluhan yang optimis lama setelah waktu bahagia itu berlalu. Model tunggal Trabant 601 telah ada jauh lebih lama dari 19 tahun produksi mobil penumpang Daf kami.

Di bawah ini kita akan membuat Trabantje difitnah dengan penilaian yang kritis, tetapi adil. Apakah dia benar-benar seburuk itu? Ada apa dengan daftar tunggu lebih dari sepuluh tahun itu? Apakah dia benar-benar bahaya lalu lintas dan apakah dia hemat? Apa itu mobil plastik? Seberapa berguna dan dapat diandalkannya Trabi dan apakah itu benar-benar memancarkan defoliant? Anda dapat membacanya di bawah ini.

Apa itu?

Trabant 601 adalah mobil keluarga empat tempat duduk yang ringkas, dibuat untuk dompet kecil. Itu didukung oleh mesin dua silinder dua langkah berpendingin udara, dipasang melintang, yang menggerakkan roda depan. Kecepatan tertinggi bervariasi tergantung pada tahun pembuatan dan versi antara 95 dan 105 km/jam. Ada empat badan: mobil penumpang dua pintu biasa, kombinasi tiga pintu 'Universal', versi tentara dengan atap kanvas dan varian sipil 'Tramp' berasal darinya. Ada versi standar, versi mewah dan di antara segala macam hal dapat dipesan sebagai tambahan. Bukan berarti cruise control, kulit anak sapi atau AC bisa dicentang, itu lebih dalam urutan sunroof manual, cincin lampu krom, dop roda, jam dan pemanas jendela belakang (dari 1984).

Tunggu, simpan atau lihat keluarga baratmu dengan manis

Ceritanya terkenal: dari pertengahan 80-an, seorang Jerman Timur biasa harus menunggu hingga lima belas tahun untuk Trabant baru. Kurang diketahui adalah bahwa mobil lain yang tersedia pada waktu itu. Siapa pun yang ingin dapat membeli ZAZ Zaporozhets Ukraina yang kurang lebih sama besar (kecil) dengan uang yang sama. Fiat 126p yang lebih kecil dari Polandia juga cukup mudah didapat.

Jadi pasti ada preferensi aneh untuk Trabi Jerman itu sendiri. Mengapa? Nah, dibandingkan dengan Zaporozjets, misalnya, ia memiliki ruang bagasi 465 liter (Universal bahkan 1400 liter dengan kursi belakang dilipat ke bawah). Trabi lebih ekonomis daripada hampir semua mobil lain. Dan Fiat 126p terlalu kecil untuk keluarga normal. Tentu saja ada lebih banyak mobil untuk dijual di GDR, kadang-kadang bahkan dari Barat seperti VW Golf dan Citroën GS, tetapi mereka jatuh dalam kisaran harga yang lebih tinggi (untuk sebagian besar tidak terjangkau).

Dan ada alasan lain yang jelas bahwa Trabant selalu diminati: ada kekurangan besar garasi di GDR. Banyak perawatan dilakukan di rumah atau oleh kenalan yang berguna. Dengan Trabant yang tidak terlalu bermasalah dibandingkan dengan, misalnya, mesin V4 empat langkah dan titik pelumasan Saporozjet yang disembunyikan dengan hati-hati atau rahasia mesin Skoda aluminium. Dan untuk model yang banyak digunakan, suku cadang dapat ditemukan bahkan di negara dengan pasokan suku cadang yang buruk.

Siapa pun yang harus memiliki mobil secara profesional di GDR tidak ada dalam daftar tunggu yang panjang itu. Seorang dokter, bidan atau pejabat senior dapat segera membelinya. Mereka yang hanya membutuhkannya untuk rekreasi harus menunggu. Menunggu lebih lama dan lebih lama. Akibatnya, ada juga pasar yang hidup untuk Trabants bekas, mereka bahkan lebih berharga daripada apa yang harus dibayar baru untuk dua hingga lima tahun pertama dalam kondisi bekas, yang menyebabkan segala macam spekulasi dan bahkan waktu tunggu yang lebih lama. .

Akhirnya, ada jalan memutar yang aneh untuk mencapai Trabi yang diinginkan dengan cepat: meyakinkan keluarga di Barat bahwa mereka harus mendapatkan satu untuk Anda. Karena tidak ada fasilitas pabean resmi antara Jerman Timur dan Jerman Barat (perjanjian pajak menganggap perbatasan internal tidak dikenakan pajak), seorang Jerman Barat dapat memberikan sebuah mobil (atau perangkat stereo, TV berwarna kepada seorang kenalan atau anggota keluarga Jerman Timur) tanpa biaya tambahan. , kemping atau rumah pabrikan lengkap) dengan organisasi Genex. Hal ini memberikan GDR devisa yang sangat dibutuhkan, karena tanpa D-Mark keras tidak mungkin mengimpor produk-produk seperti kopi, kakao dan buah-buahan tropis ke dalam GDR.

Produksi yang sulit

Lalu mengapa pabrik tidak menambah jumlahnya? Ini karena kemacetan yang tak terhitung jumlahnya di lini produksi. Seperti halnya Duroplast yang menutupi tubuh. Ini adalah proses padat karya dan lambat dan tidak ada investasi yang dilakukan untuk instalasi baru. Hambatan kedua adalah pembagian produksi mesin dan sasis di lokasi yang berbeda. Percaya atau tidak, tetapi untuk 'Universal' tiga pintu, kelompok bawah pertama-tama dilas, dicat, dilindungi dari karat dan diangkut ke pabrik lain, di mana cat dan pelindung karat sebagian digiling lagi untuk memasang pelatih Universal. pengelasan, setelah itu semuanya dicat ulang dan dilindungi dari karat dan dikembalikan ke pabrik Trabant. Mesin sudah dibuat di tempat lain dan pabrik Sachsenring di Zwickau sendiri merupakan bencana logistik. Tapi itu tidak masalah, karena tidak ada pengangguran di GDR. Dan karena waktu produksi yang lama, mesin yang tersedia harus digunakan untuk waktu yang lama. Akibatnya, ia memakai dan memakai lebih jauh dan lebih jauh. Dalam film-film pabrik Sachsenring kita melihat bagaimana mobil-mobil itu masih dibuat seluruhnya dengan tangan, di jalur produksi dari masa lalu dan selalu dengan beberapa orang yang berbuat sedikit.

Omong-omong, VEB Automobilwerke Sachsenring tidak hanya membuat mobil Trabant kecil, tetapi juga mobil mewah besar untuk politisi, duta besar, dan pemain pemarah lainnya.

Mobil yang buruk?

Diakui: pada tahun 1973, tahun terakhir mobil itu masih dijual di Belanda, Trabant adalah mobil yang dapat digunakan untuk pergi ke mana pun, kecuali ditemani oleh orang baik. Pada tahun impor terakhir itu, harganya benar-benar terendah 4.499 (500 gulden kurang dari Fiat 500R) dan sejujurnya, Anda bisa melihatnya. Bodinya cepat menjadi kusam, salurannya sangat ketinggalan zaman, peralatannya sedikit, kinerjanya biasa-biasa saja. Dan ada gumpalan asap biru di belakangnya, terutama dengan cuaca dingin atau mesin dingin.

Apakah itu membuatnya menjadi mobil yang buruk? Di sisi lain. Trabi masih merupakan produk Jerman, di mana pikiran-pikiran cerdas telah bekerja. Berlawanan dengan kepercayaan populer, hanya lapisan luar yang terbuat dari plastik. Segala sesuatu di bawah ini terdiri dari bodi mandiri yang kokoh yang terbuat dari baja lembaran galvanis yang tebal. Saat ini, orang-orang yang memesan tur Trabi di Berlin kagum dengan betapa kokohnya kereta tikus itu.

Kita bisa singkat tentang teknologi: tidak bisa lebih sederhana. Mesin terdiri dari lima bagian yang bergerak. Mesin tersebut masih direvisi dari waktu ke waktu: misalnya, bantalan jarum yang rentan di poros engkol digantikan oleh bantalan rol bulat pada tahun 1974 dan bantalan geser di pin piston dengan bantalan jarum, memungkinkan rasio pencampuran disesuaikan ke 1 :50. Untuk mencegah kerugian pembilasan, katup masuk yang berputar dipasang. Sekitar tahun kedua puluh produksi, instalasi 12V, lampu depan halogen dan pengapian elektronik dipasang. Di penghujung karirnya, bahkan ada pengukur bahan bakar dengan indikasi konsumsi melalui lampu LED berwarna. Bukan berarti perlu, Trabi irit dengan pelumasan campuran. Dia berlari 1:17. Hal ini dikarenakan bobotnya yang ringan yaitu 615 kilogram.

Teknik lainnya juga sangat sederhana, tapi bagus. Transmisi empat kecepatan synchromesh, dengan kontrol roda kemudi, memiliki roda bebas pada poros input, sehingga mesin tetap dilumasi pada penurunan yang panjang. Tentu saja ada penggerak roda depan, dan kotak kemudi rack and pinion. Roda ditangguhkan dari segitiga di busing karet.

Di bagian depan dan belakang ada pegas daun melintang dan peredam kejut teleskopik di sekelilingnya. Dari tahun 1984, pegas koil dipasang di gandar belakang. Kenyamanannya tidak buruk, tetapi mobilnya kecil, berisik dan ada banyak suara angin. Apalagi setelah pemasangan pegas koil, saat jok belakang terasa lebih pendek. Universal menawarkan ruang paling banyak di kursi belakang. Pemanasan, seperti biasanya merupakan titik yang sulit dengan mesin berpendingin udara, tidak ada yang perlu ditulis di rumah.

Termoset

Pada tahun 1965 Anton Geesink memberikan demonstrasi Judo di atap Trabant di AutoRAI. Itu mudah: Duroplast sangat kuat dan tangguh. Geesink kemudian berjalan secara demonstratif ke tribun lain dan bertanya apakah dia, dengan 110 kilogramnya, juga bisa bertarung dengan lawannya di mobil mereka.

Duroplast dipilih karena kurangnya baja di GDR. Jerman Barat juga harus menghadapi ini setelah perang dan dari Bremen datang Lloyd LP300 dan kemudian LP600 dengan bodi yang terbuat dari kayu dan kayu lapis, dilapisi dengan kulit sintetis PVC. Sachsenring bekerja lebih baik: bahan lembaran untuk Trabant ditekan dari resin fenolik dan limbah serat kapas bebas dari Uni Soviet pada tekanan dan suhu tinggi.

Trabant 1.1

Setelah lima tahun negosiasi, pertemuan, pemasangan dan pengukuran, Trabant dengan mesin VW 1989 dihadirkan pada musim gugur 1100, sementara empat puluh tahun DDR sedang dirayakan dan demonstrasi diadakan di semua kota besar. Dengan mesin empat langkah empat silinder dewasa 40 hp, Trabi tua melaju hampir seperti VW Polo modern dengan mesin yang sama, tapi ... harganya naik dari 12.500 Mark menjadi 18.500 Mark dan hanya sedikit yang mau membayar untuk itu. Akhir sudah dekat, baik tanah maupun mobil simbolisnya.

Dan kemudian Tembok itu runtuh

Pada tahun 1989, Sekretaris Negara Jerman Timur Günther Schablowski mengucapkan kata-kata bersejarah selama konferensi pers pada tahun XNUMX: "Ya, perbatasan akan terbuka, yang telah diputuskan oleh Dewan Negara, tetapi saya tidak membaca di mana pun kapan itu akan terjadi, jadi itu akan sama mulai sekarang." Tirai Besi telah membagi Eropa selama dua generasi, lebih dari empat puluh tahun, tetapi hari-hari itu telah berakhir. Tidak lama setelah kata-kata Schablowski, penghalang najis antara Timur dan Barat naik dan Trabantjes membanjiri jalan-jalan Jerman Barat. Hal ini menimbulkan kekhawatiran di antara pihak berwenang. Bukankah monster kecil yang ketinggalan jaman, lambat dan bau ini berbahaya di jalan?

Tes kecelakaan Trabis

TÜV mencobanya dan terkejut. Dalam uji tabrak, Trabant terbukti berkinerja sama baiknya dengan VW Polo terbaru. Interior tidak berubah bentuk dengan cara yang berbahaya dan tidak ada serpihan plastik yang menembus ke interior. Bahkan dibandingkan dengan Golf terbaru, Trabi tidak terlalu buruk.

Namun, ada beberapa keberatan. Misalnya, tidak ada kolom kemudi pengaman. Dalam tabrakan langsung, pengemudi yang malang bisa terjebak di antara roda kemudi dan kursi, atau dalam kasus ekstrim tertusuk. Penempatan tangki bensin di sekat di belakang dashboard juga meragukan: jika terjadi kebocoran, bensin mudah terbakar pada knalpot panas. Namun, tangki bensin bisa ditutup dengan cepat dengan keran yang dioperasikan di dasbor. Seperti halnya kendaraan roda dua, kran tersebut memiliki posisi 'R'. Untuk stok cadangan. Itu adalah satu hal yang tidak ditawarkan oleh merek lain…

Sebagai percobaan, sebuah Trabant terlempar dari lereng gunung di mana ia memantul dan bertabrakan dan berguling selama beberapa ratus meter, dengan hasil bahwa semuanya masih terbuka dan tertutup sebagaimana mestinya, setelah itu dapat didorong. Kesimpulan: Trabant lebih kokoh dari yang terlihat.

Apa yang dilakukan Duroplast saat terjadi kebakaran juga diuji. Itu tidak begitu baik. Pelapisan itu terbakar habis dalam waktu dua menit di bawah pembentukan asap yang kuat.

Buruk untuk Lingkungan

Sangat! Satu-satunya hal yang tidak atau hampir tidak diproduksi oleh Trabant adalah NOx. Suhu pembakaran terlalu rendah untuk itu. Dengan oli dua langkah sintetis yang bagus, oli ini dapat digerakkan dengan cukup bersih. Tetapi Jerman Timur tidak memilikinya dan kualitas bensinnya juga meragukan pada saat itu. Masih banyak senyawa belerang seperti merkaptan di dalamnya.

Tapi masalah terbesar adalah pembongkaran akhir dan penghancuran bagian Duroplast. Itu tidak bisa diolah menjadi apa pun. Membakar adalah satu-satunya pilihan. Dalam film komik Yugoslavia "Kucing putih, kucing hitam" oleh Emir Kusturica, seekor babi memakan seluruh Trabant. Itu tentu saja omong kosong. Resin fenolik tidak dapat dimakan, bahkan oleh babi yang banyak akal sekalipun.

Setelah reunifikasi Jerman

Perbatasan dibuka pada tahun 1989 tidak hanya untuk warga Jerman Timur, tetapi juga untuk dealer mobil Jerman Barat. Orang-orang Timur mendambakan mobil-mobil mewah yang modern, hemat bahan bakar, dan mobil-mobil itu dipenuhi, bahkan jika itu terlalu sering menjadi hadiah mahal yang tidak mendapatkan stiker TÜV atau Dekra dua tahunan. Dalam beberapa tahun, udara di Jerman Timur tidak lagi dipenuhi dengan suara dan aroma dua pukulan, tetapi dengan dengungan lembut Kadett, Escort dan Golf. Yang sering dibanting, karena mereka yang terbiasa dengan suara dua langkah sering mengemudikan empat langkah dengan kecepatan yang terlalu tinggi.

Trabis dibuang secara massal dan mereka yang ingin membawanya ke Belanda dengan sedikit uang. Sebagai rasa ingin tahu mereka kadang-kadang berdiri sebagai mobil ketiga di sebelah vila, atau sebagai bebek umpan di restoran, atau sebagai penanam di suatu tempat di atap. Sampai mereka dibuang di sana juga.

Saat ini, di kota-kota tempat mereka dulu menjadi bagian dari pemandangan jalanan, mereka digunakan untuk tur. Di Berlin Anda dapat mengendarai banyak safari Trabi, seperti di negara ekspor terbesar Hungaria.

Penghakiman

Trabant, khususnya model 601, telah mengukir sejarah sebagai ikon GDR. Sebuah negara yang "dibangun dari reruntuhan" seperti yang dinyanyikan lagu kebangsaan, dari tahun XNUMX-an sendiri perlahan-lahan mengalami stagnasi dan membusuk secara ekonomi dan industri.

Kelebihan: kokoh, tahan lama; ekonomis; mudah dirawat dan diperbaiki dan besar, di ruang bagasi Universal yang sangat besar.

Negatif: lambat; bising; kecil; emisi zat berbahaya yang relatif tinggi dan ketinggalan zaman

Itu adalah Trabant. Terkadang Anda juga harus memberi perhatian pada kambing hitam.

Jutaan

Jutaan orang telah menikmatinya. Jutaan orang telah menertawakannya. Jutaan orang telah membuktikan diri setiap hari dan dengan setia membawa pemilik atau nyonyanya, dengan atau tanpa keturunan, dari A ke B. Kebanyakan Trabants melayani selama beberapa dekade. Tidak ada yang bisa mengambil itu lagi.

Baca juga:
- Ostalgie: Trabant dan MZ
- Trabant 601 S pemadam kebakaran. Petualangan Erik Riemersma
- Trabant 601 dari Martin de Jong, mobil Belanda asli
- Trabant sebagai kapal
- Sebuah sepeda motor melalui mail order