Transmisi timing belt: Sekali lagi hampir berumur 40 tahun

Auto Motor Klassiek » Artikel » Transmisi timing belt: Sekali lagi hampir berumur 40 tahun
Membeli barang klasik di sana

Awalnya ada sabuk drive.

Transmisi timing belt cukup baru. Transmisi sekunder pernah dimulai sebagai sabuk kulit. Sabuk kulit – yang tegang karena suka selip – menjadi penghubung antara poros engkol dan roda belakang. Dulu. Kemudian datanglah rantai selongsong dan roller yang cukup baik dengan perawatan yang cukup sampai saat mesin mendapat lebih dari 50 hp. Dengan 67 hp dari CB 750, rak untuk hal-hal itu benar-benar habis. Untungnya, kemudian rantai O-ring ditemukan. Dan kemudian datang transmisi timing belt.

Di 1979, Kawasaki berpikir bahwa tenaga juga dapat ditransfer melalui timing belt.

Kawa mempresentasikan ide itu kepada LTD, customtjes kecil. Hal-hal itu tidak terlihat benar di mata hari ini. Untuk memperjelas: ada V-belt dan timing belt. Ketika berbicara tentang penggerak roda dua, kami menemukan V-belt sebagai elemen transmisi pada skuter di variator. V-belt semacam itu membutuhkan pretensi tertentu dan mentransfer kekuatan melalui sisi-sisinya. Timing belt digunakan untuk menggerakkan roda belakang. Jadi pada tahun 1979 Kawasaki (dan Harley-Davidson) mulai menggunakan timing belt untuk menggerakkan roda belakang sepeda motor. Sabuk waktu itu menjadi hal biasa di Harley-Davidson dan Buell, dan BMW 650 silinder tunggal juga mendapat penggerak sekunder semacam itu.

Tegangan kontak

Sabuk bergigi harus memiliki tegangan kontak tertentu untuk mencegah gigi sabuk melompati gigi katrol. Pre-tension itu berada pada level gaya tarik tertinggi yang terjadi pada sabuk bergigi pada gigi pertama. Keuntungan pre-tensioning ini adalah tidak ada permainan di drive ke roda belakang. Setelah pengereman pada mesin, karena itu tidak ada brengsek di drive ketika gas diberikan lagi. Fenomena itu bahkan membatasi keausan pada ban belakang. Itu bonus. 'Tekanan bermain meninju-keluar' adalah kasus dengan rantai. Lebih banyak lagi plus: sabuk bergigi diam dan bebas perawatan. Hanya lap biasa dan inspeksi untuk mendeteksi kerusakan diperlukan.

Pengembalian yang tinggi

Apa yang telah ditetapkan adalah bahwa sabuk bergigi memiliki efisiensi yang lebih tinggi daripada rantai cincin-O modern, yang menjaga gemuk 'di dalam' rantai. Jika bagian luar rantai cincin-O tidak dilumasi dengan benar, maka diperlukan daya penggerak karena gesekan antara rol dan sprocket meningkat. Itu bisa menghabiskan daya 1,5 kW! Rantai yang dilumasi dengan baik kehilangan 0,9 kW dan hanya timing belt 0,6 kW. Dan untuk pengendara Old School: Kalikan nilai-nilai itu dengan 1,36 untuk mendapatkan jumlah tenaga kuda.

Dan beberapa kekurangannya

Tentu saja ada juga kerugian terkait dengan sabuk bergigi relatif terhadap rantai penggerak. Tidak mudah untuk mengatur dan mempertahankan pra-ketegangan, itulah sebabnya Buell melepaskannya dengan tensioner. Katrol besar dengan sabuk bergigi untuk menjaga ketegangan di sabuk tetap rendah. Akibatnya, transmisi timing belt tidak cocok dengan rantai jika sepeda motor sangat cepat. Hingga 160 km / j, itu berfungsi dengan baik. Mengemudi dengan sabuk bergigi terbuka bagus untuk pendinginan, tetapi secara teori kurang bagus untuk dipakai.

Memakai tidak terlalu buruk

Untungnya, yang terakhir ternyata tidak terlalu buruk pada jaringan jalan kami dalam praktik. Kehidupan servis rantai O-ring yang baik juga dapat dicapai dengan sabuk bergigi. Kami kemudian berbicara tentang 40.000 km. Dan setelah periode run-in, seperti sabuk bergigi dengan baja atau plastik penguat serat.

 

 

DAFTAR GRATIS DAN KAMI AKAN KIRIM NEWSLETTER KAMI SETIAP HARI DENGAN CERITA TERBARU TENTANG MOBIL DAN SEPEDA MOTOR KLASIK

Pilih buletin lain jika perlu

Kami tidak akan mengirimi Anda spam! Baca kebijakan privasi kami untuk informasi lebih lanjut.

Jika Anda menyukai artikel ini, silakan bagikan...

Tanggapan 3

  1. 40000km dengan sabuk? Kami memiliki beberapa sepeda motor yang melaju di sekitar klub yang telah mencapai satu ton dengan ikat pinggang mereka. Harley sendiri merelakan 60-80 K untuk mengganti sabuk. Apakah ada yang salah dengan rantai o-ring itu?

  2. Pada akhir 50-an, awal 60-an, JLO sudah menggunakan timing belt sebagai penggerak utama di blok 50cc, yang disebut blok “Piano”.
    Jadi sebagai transmisi antara poros engkol dan gearbox 2 atau 3 kecepatan.

Tinggalkan Balasan

Alamat email tidak akan dipublikasikan. Bidang yang harus diisi ditandai dengan *

Ukuran file maksimal yang diunggah: 8 MB. Anda dapat mengunggah: gambar. Tautan ke YouTube, Facebook, Twitter, dan layanan lain yang disisipkan dalam teks komentar akan otomatis disematkan. Letakkan file di sini