Konsep sepeda motor petualangan jauh dari konsepsi di akhir XNUMX-an. Jadi jika Anda ingin bermain pasir dengan sepeda motor, Anda harus memilih dari 'Scrambler' yang dijual pada saat itu, seperti sesuatu dari rangkaian CL Honda. Ini sebenarnya bukan off roader yang serius, tetapi mesin jalanan dengan knalpot tinggi dan stang silang.
Van tingkat pemula Triumph di pasar ini adalah Trofi TR25W
Itu dimaksudkan untuk menggantikan Tiger Cub 200cc. Dan Trofi tersebut hanyalah BSA Starfire 250 dengan “TriumphPada tangki bahan bakar, setang tinggi dan knalpot tinggi. Itu adalah salah satu upaya putus asa terakhir BSATriumph untuk menyimpan single seperempat liter mereka di ventilator. 'Gold Star' B1971T dan B25SS tahun 25 adalah akhir dari lagu tersebut.
Dari 15 ke 24 pk
Jantung dari Trophy adalah OHV empat langkah BSA, yang dikembangkan dari konstruksi unit C15 tahun 1957, dan dipompa dari aslinya 1969 hp menjadi 15 hp untuk 24.
Piston 67mm Trophy menggunakan silinder aluminium berlapis besi dan menggunakan poros engkol satu bagian dengan roda gila yang dipasang dengan baut dan stroke 70mm. Bantalan utama adalah drive side roller dan timing side balls, dengan penggerak ke kopling multi-pelat basah dan gearbox empat kecepatan dengan rantai. Para pushrod menari di atas camshaft tunggal dan lengan ayun memiliki poros eksentrik untuk menyesuaikan jarak katup. Konsentris Amal 28 mm menyediakan campuran dan penyalaan dengan baterai, koil dan pemutus kontak, dengan gerak maju otomatis.
Bagian sepeda yang bagus
Penggerak yang dipasang pada rangka dudukan tunggal hampir identik dengan yang ada pada Victor, dan juga menggunakan garpu hidraulik BSA, suspensi dan peredaman, dan rem drum 7 inci dengan satu sepatu naik. Tangki (dan panel samping) unik untuk kendaraan Triumph Piala TR25W. Mereka adalah poliester yang diperkuat fiberglass untuk tahun 1968 dan baja untuk tahun 1969-1970. Perubahan lain yang dilakukan selama produksi termasuk peningkatan kompresi menjadi 10: 1 dan peningkatan rem depan menjadi double ascending shoes untuk tahun 1969.
Kualitas dan kehandalan
Ada dua hal yang menghalangi kesuksesan Triumph Trophy TR25W: kualitas pembuatan dan keandalan. Pertama, itu tidak dibangun oleh Triumph, tetapi di pabrik Small Heath yang bermasalah, dengan masalah hubungan industrial yang kronis. Pemogokan dan penghentian pekerjaan hanya diselingi dengan rehat minum teh. Akibatnya, kualitas perakitan sangat buruk dan 250-an adalah kapal minyak terkenal bahkan untuk periode itu, tulis Lindsay Brooke dan David Gaylin dalam buku mereka. Triumph Sepeda motor di Amerika.
Hermy Bayer, yang saat itu menjadi dealer di Port Clinton, Pennsylvania, mengenang bahwa dari pengiriman Piala yang diterimanya, tidak ada yang berjalan mulus: "Semua yang Anda bayangkan salah dengan mesinnya," katanya. Bob Leppan, yang saat itu menjadi dealer di Detroit, Michigan, mengingat batch 250 dengan piston yang dipasang ke belakang! Tapi ketika masalah mesin teratasi, begitulah Triumph Trophy TR25W merupakan hal yang cukup tangguh. Sayangnya, dia rentan pada putaran tinggi yang terus-menerus. Dan betapapun relatif bertahan dan tingginya mereka: Trofi berjalan paling baik pada putaran tinggi. Di mana sebagian besar asetnya dapat ditemukan.
Masalah mesin memang disayangkan, terutama sejak itu Triumph Trophy TR25W berbagi rangka, garpu, dan rem 441 Victor. Itu semua sudah teruji dan dibuktikan di kompetisi. Tetapi Triumph masih belum cocok untuk Yamaha 250cc DT-1 baru, Suzuki TC250 Hustler dan pengacak jalanan Jepang dan Eropa lainnya yang juga memasuki pasar.
Penampilannya menjadi lebih baik
Makeover kosmetik untuk tahun 1970 tidak melakukan apa pun untuk memperbaiki masalah keandalan. Brooke dan Gaylin menulis, “Meskipun orang Amerika Triumphdealer menjual ribuan TR1968W antara 1970 dan 25, mesin yang disebut 'balas dendam BSA' menyebabkan lebih banyak kerusakan pada TriumphReputasi kemudian dibawa dengan baik. Ketika tiba waktunya untuk berdagang lagi, banyak pemilik TR25W berbondong-bondong ke merek lain alih-alih beralih ke a Triumph-twin. ”
Sementara itu, Trofi kecil telah pergi karena lebih banyak 'meleset'.
Lingkaran penggemar yang serius telah muncul. Mereka menghargai Triumph karena kelangkaan dan penampilannya. Sementara itu, sebagian besar masalah gigi telah hilang dari silinder tunggal yang sangat berani ini. Dan para penyintas diperlakukan dengan lebih hormat dibandingkan ketika mereka masih muda. Dengan demikian, balas dendam BSA telah menjadi klasik yang diinginkan dan bermanfaat. Kami menemukan model fesyen kami di Anne de Leeuw. Seorang pria terlatih di bidang real estat dan broker, tetapi dengan hatinya di dunia sepeda motor klasik. Untuk sementara waktu mengarah ke Histories Antique Motorcycles, yang terletak di gedung jadul. Itu Triumph telah dipesan pada saat kunjungan kami.
Hiburan klasik yang menyenangkan dan terjangkau biasanya memiliki izin tinggal pendek untuk dijual sekarang. Kami tidak mendukung pembelian impulsif. Tapi selama ini menunggu sekitar empat minggu sebelum Anda menanggapi iklan sepeda impian Anda? Kemudian Anda bisa memancing di balik jaring.
Sebagian besar orang akrab dengan perkembangan menyedihkan seputar BSA dan Triumph baru saja menyebut model ini BSA. Tapi 70-an dalam warna asli yang datang ke tangan pemegang buku terkenal dan Triumph spesialis Marten Morren, bagaimanapun, menjadi satu Triumph tersebut. Karena dikatakan 'Triumph'disebutkan tentang hal itu? - adalah logikanya yang menghancurkan.