Dimulai pada awal tahun enam puluhan Triumph dengan episode mobil sport baru. TR4 membuat debut publiknya di London Auto Show 55 tahun yang lalu. Secara teknis ia bersandar pada pendahulunya TR3A. Secara kosmetik, itu yang baru Triumph TR4 lompatan modern, dihasut oleh Standard Motor Company dan dirancang oleh Michelotti.
4 cukup akrab, persegi dan halus sejalan
Triumph sempat beberapa lama mempertahankan reputasi di bidang mobil sport. Inggris memiliki kepercayaan pada dasar teknis TR3A. Penggerak roda belakang TR4 mendapat mesin TR3A empat silinder yang diperbesar dengan kapasitas 2.138 cc. Bore ditingkatkan dari 83 menjadi 86 milimeter, stroke tetap 92 sentimeter. Torsi maksimum yang mengesankan sebesar 172 Nm untuk tahun-tahun tersebut telah dilepaskan pada 3.350 rpm, sebagian karena fakta bahwa mesin yang diventilasi oleh dua karburator Zenith Stromberg memiliki desain yang agak persegi.
Chassis dan rem juga telah diuji
Chassis memiliki konfigurasi yang diketahui. Suspensi depan terdiri dari pandu-A dan pegas koil. Dia juga menerima stabilizer transversal. Gandar belakang terasa kaku. Pegas daun setengah elips memberikan suspensi belakang. Lebar lintasan tumbuh dibandingkan dengan pendahulunya TR3A. Pengereman dimungkinkan berkat rem cakram depan dan drum belakang. Sirkuit remnya hidrolik. Gearbox memiliki empat gigi maju yang sepenuhnya disinkronkan. Secara opsional itu bisa dilengkapi dengan overdrive.
Kombinasi yang hebat
TR4 berarti lebih dari sekadar anggur tua di dalam tas baru. Michelotti berhasil menemukan kombinasi utama antara keanggunan dan sporty. Hidung panjang dan tinggi dengan grill terus menerus yang menarik dan pemirsa besar adalah karakteristik TR4 yang sebenarnya. Dan kursi yang dalam, yang menawarkan pemandangan dashboard yang selesai dengan indah dengan beberapa meter, memberikan perasaan ekstra sporty. Bentuk bundar dan garis tajam dibuat untuk kombinasi yang hebat.
Evolusi: TR4A
Di 1965, TR4 digantikan oleh TR4A. Penyesuaian terbesar terjadi dalam sistem suspensi. Di depan semuanya tetap seperti itu; TR4A memiliki lengan tarik dan pegas di belakang. Itu menghasilkan penanganan yang lebih nyaman. Namun di Amerika, konfigurasi TR4 yang lama digunakan karena alasan harga. Perubahan kecil dilakukan pada motor, yang meningkatkan daya dari 100 ke 104 PK. Dari sudut pandang kosmetik, lampu-lampu tambahan di bagian depan menonjol. Dan dashboard sekarang dilengkapi dengan lapisan veneer. Di Amerika ini juga digunakan dalam TR4. Itu baru untuk Eropa. Detail lainnya: rem parkir bergerak dan sekarang berada di terowongan tengah. Akhirnya TR4A digantikan oleh TR5 yang sangat mirip secara eksternal, yang dikirim dengan mesin 2.498cc enam-in-line.
Klasik yang menarik
Versi apa pun yang kita diskusikan: the Triumph TR4 dan TR4A adalah contoh buku teks dari kombinasi teknologi yang telah terbukti dan penyesuaian kosmetik dengan tuntutan zaman. Mereka adalah mobil-mobil cantik yang juga berkontribusi pada citra yang menarik berkat partisipasi dalam berbagai aksi unjuk rasa. Selain itu, karya klasik yang menarik, yang masih mampu membangkitkan hasrat murni. Coventry, bisakah Anda membuat mobil seperti itu lagi?